丰田的THS混动系统确实是独一档的存在，但是根据国内对于能上绿牌的新能源车定义来说，丰田的THS混动系统由于做不到50KM的纯电续航，所以只能算碳减排车，并不能算在新能源汽车范畴里。

近年来国内的新能源汽车市场得到迅速且大幅度的发展，并且消费者对于新能源汽车特别是纯电车型的接受度也有了较大的改善。然而丰田在国内的新能源不仅布局缓慢，推出的车型压根没有竞争力，以至于在激烈的新能源赛道上，根本看不到丰田的影子。

不是油改电就是换壳

就拿广汽丰田举例，旗下的纯电车型分别有C－HR EV和iA5两款车型。其中C－HR EV其实就是基于燃油版C－HR打造的纯电车型，也就是一款不择不扣的“油改电”车型。C－HR EV搭载前置单电机和一块54．3kWh的电池包，NEDC续航里程仅为：400公里。

400公里的纯电续航里程，实际能够跑到300公里左右，但是这300公里的续航显然不能够解决消费者续航焦虑的痛点。补贴后售价高达：22．58－24．98万元，这样的价格显然完全没有诚意。所以C－HR EV全年的年销量也就只有区区1062辆，对于已经2022年了，还能看见“油改电”的车型在售，确实也算独一档存在了。

另外一款纯电车型则是iA5，显而易见这是一台基于Aion S的换壳版本，但是与同根生的Aion S热销表现不同，丰田品质的加持之下，iA5去年的销量也只有6828辆。然而如此低的销量表现，却遭到了大批车主的投诉。消费者控诉广汽丰田对iA5的电池管理系统进行了后台OTA升级。虽然是升级，其实是降级，通过此次升级之后车辆就出现了“锁电”、“锁功率”的情况，导致车辆的充电时间延长，续航里程大幅缩短甚至性能表现也变差了不少。

广汽丰田在中国市场上的两款纯电产品，不是“油改电”就是“换壳”，并且还做出“锁电”、“锁功率”等骚操作。这就不仅仅是产品毫无竞争力了，厂家的品牌形象也受到影响。

丰田在新能源领域布局缓慢

丰田在新能源市场表现如此差的原因究竟为何呢？首先丰田此前根本就没有把重心放在新能源领域，丰田章男不止一次的在公开场合表示，对发展纯电动车并不是积极的态度，反而是想要继续深耕混动以及氢动力两大板块。

对于国内而言，纯电动车就是大趋势，就是未来，还有各种各样的利政策。然而丰田这种传统巨头，面对新风向的到来的时候，显然转身的速度偏慢了，还好的是目前丰田终于向现实妥协，在去年年底一口气发布了15款全新纯电动概念车。不过这样大阵仗，这样激进的纯电战略，反而凸显了丰田在新能源市场的布局缓慢，如今看见竞争对手销量暴涨，甚至市值也一路高涨的时候，丰田显然看在眼里，心里也不是滋味。

写在最后

当每一次世界科技新潮流风向标转变的时候，不管此前多厉害的企业，没有迅速抓住机遇让企业完成转身的话，只肯活在自己的世界里，那么面临的结局就是黯然退场。智能手机出来之前，摩托罗拉、爱立信、诺基亚等巨头完全是呼风唤雨的存在，然而智能手机发展到如今，已经完全没有它们的席位。或许这场已经来临的汽车行业大变革，也会将汽车行业的格局重新洗牌。