在广汽集团243万辆的年度销量目标划分里，“双田”各自领取了100万辆，剩下的40余万辆，基本上就只能指望自主板块的广汽传祺和广汽埃安了。这种分配让合资身份的广汽三菱和广汽菲克显得格外边缘化，但没办法，毕竟这两个品牌近些年的销量确实比较惨。若非要在这二者中比个惨，那非广汽菲克垫底不可，和其目前无将可点的产品阵营相比，人家广汽三菱好歹还有欧蓝德在苦苦撑着台面。

成立于2015年的广汽菲克Jeep，是有着一段辉煌经历的，凭借着指南者、自由侠、自由光灯组成的SUV矩阵，曾在2017年取得了年销超22万辆的历史成绩，可惜由于产品质量和服务跟不上市场发展趋势，产品线过于单一且更新换代节奏拖沓等种种原因，央视3·15晚会“机油门”事件，成为Jeep快速衰败的讯号。

2018年年销量同比暴跌38．99％至12．51万辆，2019年和2020年销量接连遭遇腰斩，等到了2021年，广汽菲克全年销量仅为2．01万辆，平均单月销量不足2000辆。而刚过去的1月份，广汽菲克继续延续这一颓势，产销量分别为785辆和1725辆，同比分别下降72．01％和31．06％。

市场地位急剧下降，品牌形象也趋于透明化，再加上长期处于贴地滑行的销量状态，广汽菲克目前的颓废模样，给人的感觉就像是患癌晚期的病者，已经开启了生命倒计时，随时都有可能面临停产退市的危险。

就在外部忧患尚无对策之际，广汽菲克的内部再起动荡，果然应了“双头管理同喜不共忧”这句话。广汽菲克当初是由广汽集团和Stellantis集团以50：50的股比共同投资建设，在前几年蒸蒸日上时大家都是你好我好的态度，如今随着广汽菲克在国内市场的发展陷入困局，股比调整再次被提上日程。

早在去年9月份，就有广汽集团内部人士透露称，Stellantis集团将收购广汽集团拥有的广汽菲克20％股权，而作为方案的一部分，广汽菲克广州工厂未来得停产，旗下产品将全部转由长沙工厂生产，并在今年3月份完成注销“广汽菲克广州分公司”。对此广汽集团曾坦言：“双方就股权收购的谈判确实在进行，但具体比例还未敲定，而广州工厂产线转移的相关工作正在稳步推进中”。

至此关于广汽菲克股权调整的传闻暂告一段落，直到今年1月份，Stellantis集团单方面宣布计划调整企业在华合资公司广汽菲克股比由50％提升至75％，并表示已经和广汽集团完成同意交易的相关手续。但很快就惨遭“打脸”，广汽集团对此事直接发公告称：“未经我方认可”。

显然，在这场交易上双方仍旧未能达成统一意见，不过大概率会在Stellantis集团3月1日的全球战略计划发布会见分晓。毕竟对于身处危局的广汽菲克而言，改变合资股比已经是最后的挣扎，而对于广汽集团而言，通过减持的方式剥离不良资产实现轻装上阵，整合资源、聚焦自有品牌业务，也是眼下正确的战略性方针。

而一直看好中国市场的发展潜力和前景的Stellantis集团，也可以通过增持占据主导地位，在经营策略上拥有更大的话语权，决策效率也会更高，在生产制造、渠道发展等方面也更便于其按照自己的规划和思路进行布局。

而广汽菲克也可以在全球化战略接轨、加大研发投入和电气化步伐等方面也拥有了更大力度的支持，这对其复兴之路有着非常大的帮助。至于这份帮助能起到多大作用，还是取决于Stellantis集团会下多大的“血本”为其续命。