重庆工厂停产、酝酿变动合资公司股比，北京现代近日接连被曝出两条消息。

前一条消息影射了北京现代低迷的市场现状，后一条消息反映了现代方面谋求改变北京现代现状的心情。

后经各方媒体求证，北京现代重庆工厂停产的消息部分为真，现代酝酿变动合资公司股比的消息只是传闻。

但在明白人看来，这两条消息是否为真已不重要。多款车型滞销之下，北京现代的生产线停工已在意料之中。即便调整了股比，低迷多年的北京现代也未必会有立竿见影的改变。

不需要求证的是，北京现代的销量一直在下滑，离市场边缘越来越近。

1、销量之殇

2月21日，第一财经记者独家报道称，北京现代位于重庆的工厂或已处于停产状态。“北京现代重庆的工厂现在没有产量，大部分工人都在放假。”一位北京现代内部人士对第一财经记者表示，重庆工厂从去年12月份就已停产。

而在北京现代重庆工厂停产之前，其供应商重庆润昌汽车内饰系统有限公司已于去年10月底开始放假三个月，后续上班时间还不得而知。

出自北京现代重庆工厂的几款车型销量过于惨淡成了导火索。

公开数据显示，2021年全年，ix25卖出了16201辆；瑞纳只卖了10723辆；菲斯塔全年只卖了8249辆；昂希诺最惨，全年只卖出了611辆。

自2017年建成以来，北京现代重庆工厂一直处于低负荷运转状态，产能利用率只有三成到一半左右，即便巅峰时期的2019年，该工厂的产能利用率也不足2／3。全年卖了不到2万辆的2021年，重庆工厂的产能利用率已经不足只有12％。

2022年的第一个月，北京现代的销量又下滑了。

最新数据显示，北京现代1月份的终端销量只有37099辆，同比下降了33．59％。出自重庆工厂的几款车型，销量已经可以忽略不计。

低迷的销量之下，北京现代第一工厂已经卖给了理想汽车。至于重庆工厂，北京现代内部人士对牛车网表示，“是合作代工还是做新能源汽车，目前还不确定，都在讨论中。”

2、止不住的颓势

过去五年来，下滑成了北京现代一成不变的主旋律，市场份额每况愈下。

为了扭转颓势，北京现代做出了一系列调整，不仅请来了中国人向东平作为北京现代韩方高管，还投放了菲斯塔电动版、全新一代索纳塔、全新一代伊兰特、全新一代途胜和库斯途等重磅新车。

但事与愿违，北京现代的一系列调整动作并未取得预期效果。

除了全新一代伊兰特外，北京现代投放的多款重磅新车悉数“石沉大海”。北京现代高调请来的向东平无力推动北京现代由性价比向“技术溢价”和“品牌溢价”转变，一年后黯然离开。

而在北京现代下滑的五年里，“南北大众”虽然小幅下滑，但依然强势把持着国内市场的头把交椅。与此同时，“南北丰田”和“南北本田”的销量均上升至70万辆。值得一提的是，吉利、长安、长城等中国本土车企，销量均攀升到了100万辆以上。

现如今的北京现代，不仅被“一众两田”强势压制，更是被一众中国本土品牌抢了风头。没了市场号召力成了北京现代的根本问题。而这，很可能进一步加速北京现代的衰落。

3、变股比便重生？

“北京现代有可能在酝酿合资股比变动的事情。”日前，一位消息人士向《每日经济新闻》记者透露，现代汽车集团正着手提高其在华合资公司北京现代中的持股比例，或者效仿起亚在新合资公司中的角色定位，谋求获得更多的主导权。

随后，现代中国方面向《每日经济新闻》做了澄清，“暂未收到相关消息”，而北京现代方面未予以回复。消息人士也表示，虽然现代汽车有争取北京现代股权的意向，但与北汽方面仍未就此达成一致，最终结果仍有待观察。

可以预期的是，一旦变更了股比，北京现代将彻底由韩国人说了算。然而北京现代的中韩双方都明白，时下的北京现代需要从基础做起，补上曾经落下的一课。而这一课，绝非一朝一夕就能完成。

上述车企逆势上扬的背后，“两田”的技术优势日益深入人心，吉利、长城、长安的质感和设计令人赏心悦目，比亚迪的“三电”技术已经成了“招牌”。相比之下，北京现代却没有鲜明的产品卖点和品牌形象。

至少，北京现代得将产品卖点奉上。