作者 ｜ 李子豪

排版 ｜ 橘子洲头

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作为一名汽车编辑，时常会有朋友来咨询选车的相关问题。在一开始，“合资里面几款车怎么选？”“日系德系美系选哪个？”绝大多数问题都是关于合资车型，但渐渐的，自主品牌的名字越发多了起来，这样的趋势很明显。

直到上周，朋友问道：“第二代CS75PLUS你去试驾没有？这个车怎么样啊？”我彻底震惊了，这位朋友虽然常驻重庆，但从来没有对同属重庆的长安汽车有过兴趣，那时的他是日系三剑客：CR－V、奇骏、荣放的绝对拥趸。现在他总算是被自己的“老乡”给吸引住了，为什么？

答案很简单，选第二代CS75PLUS就是更爽。

在2022年，“用车用得爽”的先决条件是智能与科技。不管你承不承认、喜不喜欢，现在的汽车越来越像一台智能设备，已经是不可逆转、不可否认的事实，汽车如果还是仅仅停留于“简单的代步工具”这一层面，那么迟早会被时代所淘汰。而自主品牌的车型，比如第二代CS75PLUS，不仅不会被淘汰，反而是走在汽车智能化的前沿。

汽车的科技感和豪华感很类似，都需要两点：氛围、配置，营造出更好的科技氛围，带给消费者更好的智能配置是重点。

双联屏在当下可能不再稀奇，但是第二代CS75PLUS的双12．3英寸液晶大屏绝对是与众不同的，全新的玻璃冷弯工艺使得这两块屏幕实现了整体一体式的曲面大屏体验，科技感、未来感肉眼可见。不仅如此，第二代CS75PLUS还延续了以驾驶员为核心的8．1°弧度设计，能给车主带来更好、更沉浸的感官体验。除了亮眼的双联屏之外，座舱中的其他元素都尽量采用极简设计，进一步强化了车内的科技氛围。

而CR－V、奇骏、荣放，这三台车背后的团队肯定都意识到了当下座舱科技氛围的重要性，也都有做出调整，但不管是CR－V的7英寸中控屏还是荣放的10．1英寸中控屏，都没有营造出该有的科技氛围，更别提它们整体的“实用”风格，已经不是当下的主流。

有了氛围，还必须有实打实的科技干货。简单概括一下第二代CS75PLUS的智能配置，就是“从还没上车就已经开始的全面智能辅助”。想象一个场景，在零下十几二十度的东北，车辆在露天停车场停了一夜，整个座舱犹如冰窖，这个时候通过第二代CS75PLUS的in Call智能车载互联系统，车主可以在手机上远程遥控打开空调，开启座椅加热，提前热好车，早上上班可以非常从容地进入车内。

上车之后，搭载Face ID人脸识别的新一代IMS智能交互系统，在识别到车主后，就会自动根据车主的习惯，调整方向盘、座椅位置，按照车主的设定开启各项功能，刚进入车内就已经是最舒适的状态。车主轻踩刹车出发之后，IMS智能交互系统还能实时监测车主状态，避免疲劳驾驶。

通勤过程中，车主不需要侧过头去看中控屏上的导航信息，全新的智能W－HUD抬头显示技术，使得车主抬头便能掌握重要信息，驾驶更加安全。到达目的地之后，车主赶时间或者是不想停车，第二代CS75PLUS的自动泊车黑科技：APA5．0自动泊车系统将会派上用场，不管是水平泊车、垂直泊车还是斜列式泊车，95％以上常见车位的泊车场景都能主动识别，顺利完成泊车。第二代CS75PLUS的智能辅助完美覆盖了从准备出发到顺利到达的用车场景。

相较之下，CR－V、奇骏、荣放对于车主的智能辅助主要还是在语音交互控制车辆功能方面，在顶配或者次顶配上可能会有HUD抬头显示或是远程启动功能，但是不管是使用体验还是使用场景覆盖率都要略逊于第二代CS75PLUS，全面贴心的智能辅助在短期内是难以实现的。

当然，用车用得爽还离不开车本身的机械素质。在2019年蓝鲸动力出现之后，动力也成为了长安汽车旗下SUV的一大卖点。第二代CS75PLUS当然少不了蓝鲸动力的加持，提供了全新的1．5T与2．0T发动机，全系标配爱信8AT变速箱，1．5T发动机可以爆发出138kW的最大功率，300N·m的峰值扭矩，2．0T发动机可以爆发出171kW的最大功率，以及390N·m的峰值扭矩，动力参数在第一代车型的基础上又进一步突破，爱信8AT也使得换挡更加平顺，油门响应更加灵敏。

从纸面数据上看，荣放的2．5L混动双擎，最大功率163kW；CR－V的2．0L发动机最大功率158kW；奇骏1．5T发动机，最大功率150kW。这三台车的动力数据其实已经非常不错了，在这个级别的动力比拼中有不小的竞争力，但第二代CS75PLUS无疑拥有越级的动力水平。

选择第二代CS75PLUS更爽的最后一个原因，毫无疑问就是颜值，而这也正是自主品牌的优势所在。第二代CS75PLUS采用的是长安家族最新的新科技智慧美学设计理念，全新鲸尾击浪造型，中网内部由数个“V”形装饰，形成了与蓝鲸尾部非常相似的纹路。中网上方还有一条贯穿的由61颗LED构成的灯带，这样的造型在个性化设计层出不穷的当下依旧非常亮眼。

第二代CS75PLUS的运动感营造的也很不错。18英寸的星旋轮毂或是19英寸的星耀轮毂，都与常规的多幅轮毂拉开了差距。贯穿式尾灯、双边共四出战机造型排气、小尾翼上的高位刹车灯，这些元素都极具辨识度。

而CR－V、荣放和奇骏三台车都各有各的设计亮点，但前两台车因为换代已经有几年了，所以吃了时间上的亏，虽然也在升级，但是在年轻化方面要稍微落后。去年换代的奇骏在这方面表现更好一些，比较适合有日系审美偏向的消费者。

侃车说

有越来越多的中国消费者考虑、选择CS75PLUS不是没有理由的。买车这件事，说白了就是满足出行的刚需，但现在除了满足刚需之外，还能用车用得爽，何乐而不为呢？更何况，第二代CS75PLUS在价格上也有巨大的优势，省下来的车不管是用在后续养车上还是其他方面，都比多花钱要好太多。作为一名汽车编辑，我已经做好了向朋友推荐第二代CS75PLUS以及其他自主好车的准备。