本文系深潜atom第443篇原创作品

今年情人节，腾势汽车销售服务有限公司成立，由比亚迪全资控股。比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江第二天在微博发文，腾势汽车销售服务有限公司营业执照正式下发，重新建设高端的服务和体验即将开始。

△赵长江发文

去年12月24日，腾势获得比亚迪与戴姆勒分别增资10亿元之后，双方签署了一份股权转让协议，比亚迪和戴姆勒对腾势的持股比例从之前的各占50％变更为比亚迪90％、戴姆勒10％。

几经起落，再次重回大众视野的腾势，还能否重拾12年前的雄心壮志，追上智能电动车高端化的热潮？

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学霸的孩子并不是学霸

两个学霸的孩子按理说，理应有着光明的前途，然而，事实却截然相反。不仅学习成绩一般，甚至很多时候被大家当成反面典型拿来教育自家孩子，你可不能跟他学。

在众多汽车品牌里，腾势就是这么一个孩子。2010年3月，比亚迪与戴姆勒在斯图加特共同签署了一份谅解备忘录，双方约定将共同出资打造一家高端新能源汽车品牌——腾势。一边是百年老厂、全球汽车巨头，一边是后来的新能源汽车引领者。

那一年，特斯拉还未杀入中国市场，造车新势力也未蜂拥而至，中国新能源汽车销量也仅为7181辆。本该拥有先发优势的腾势，却并未抓住机会。

这个被王传福盛赞“站在巨人肩膀上出生”的品牌，长期的年销量只有四位数，甚至不如蔚小理一个月的销量。从2014年腾势旗下第一款量产车型腾势300正式上市，截止到2021年，腾势累计仅售出2万多辆新车。

△腾势汽车

对于腾势新能源萎靡的市场表现，乘联会秘书长崔东树曾表示，“腾势产品线过于单一，主要在价格方面也没有摸准定位，与竞争对手相比没有太大优势，品牌力上缺乏影响，是腾势汽车当今问题所在”。

如果说业绩不济是苦了自己，但这些年来，腾势一直靠比亚迪和戴姆勒“输血”支撑，就有点“坑爹”的意味了。根据比亚迪公布的数据显示，2016年至2021年上半年，腾势新能源累计亏损约43亿元。从2012年至今，比亚迪与戴姆勒对腾势的增资总额累计超过70亿元。其中，最后一次便是2021年底，双方分别向腾势增资10亿元。

这样的腾势在大多数人看来或许最终会走向退市，它存在的意义只是比亚迪高端化、奔驰电气化的一次尝试。但是比亚迪仍然不愿意废号重练，在新的股权调整后，比亚迪拥有了腾势90％的股权，将其正式划到自己的掌控之中。

02

留下腾势，比亚迪的算盘

这时候再说腾势过往十二年失败的原因，意义已经不大，比亚迪既然敢接手必然做了充分的准备。

按照戴姆勒和比亚迪的官方公告，持股90％的比亚迪除了继续负责腾势产品的三电标定，在包括造型设计、品牌定义、营销传播等环节，比亚迪都将作为主导。首先，腾势大概率将陆续从奔驰的经销店里面退出，正统的奔驰电动车已经陆续在全系普及，懂事的话就应该早点“退位”。这边呢，比亚迪特意成立了腾势销售有限公司，这意味着腾势可以像其他新势力一样，采取直销模式，不用再寄人篱下。

其次，腾势会成为比亚迪布局高端市场的试验田。这个试验田没有任何贬低的意味，比亚迪花了四五年时间让大家相信，比亚迪可以卖好平价电动车，但是像蔚来、高合这样的高端电动车能做成什么样，这又是新一轮用户心智的培养过程。

众所周知，缺乏利润溢价空间较大的高端车型，一直是比亚迪的心病。特别是在吉利、上汽、长城、东风纷纷推出高端新能源品牌之后，比亚迪跃跃欲试的心情越来越急迫。高端和中低端市场的一个显著区别就是，用户的心理位置有限，性价比可以年年有，但BBA却长流传。

虽然比亚迪汉在上市后迈过月销过万的坎，帮助比亚迪成功打开20－30万的高端市场局面，但整体品牌尚未完全实现高端化，无论是王朝系列还是海洋系列，主要还是覆盖10－30万新能源车市场，30万以上的高端市场，比亚迪还是想试一试。

2月17日，比亚迪迎来品牌焕新升级。在这场发布会上，比亚迪将王朝、海洋、腾势、高端品牌四个品牌并列。结合之前，比亚迪要打造50－100万元的高端品牌，腾势存在的意义，是完善比亚迪的品牌矩阵和填补市场空缺。

△比亚迪品牌全新标识应用范围

被强势续命的腾势，成为比亚迪祭出的一面大旗。比亚迪王朝和海洋系列主要面向10－30万元的新能源中低端消费市场，腾势主攻中间余留下来的30－50万元新能源市场。50万以上的市场留给新的高端品牌。

虽然腾势销量差，但是好歹身怀奔驰和比亚迪的良好基因，底子还是不错的。如果将30－50万的高端市场交给腾势，以一个新的品牌形象和产品定位迎战BBA和新势力，成功的概率还是有的。即便最后依然失败，也不会对比亚迪主品牌造成太大影响。

03

腾势能逆天改命吗

虽然老话说，棋子要有棋子的觉悟。但对腾势来说，把握住这次得来不易的翻身机会，从学渣化身学霸，才是眼下最重要的事情。更何况，比亚迪还是对腾势这次“回家”安排了丰富的资源，除了之前说到的销售公司，比亚迪为腾势在未来两年规划了三款重磅车型。

其中，比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江在微博不遗余力推荐的腾势MPV是重中之重。腾势MPV将在今年的北京车展上发布，采用专属团队设计语言，车型将会是“233”布局的大7座MPV。在动力续航方面，该车会搭载上比亚迪的e平台3．0技术和DM－i 超级混动技术；品牌销售渠道也会采用直营模式。

△腾势高端MPV

中国汽车流通协会常务理事贾新光公开表示，“家用型”高端MPV正成为一股新生的力量冲击着市场。比起竞争已经非常激烈的中型电动SUV，一辆具备产品亮点的电动MPV，反而更容易扭转外界对腾势的印象。但要想以MPV为切入点重回高端市场，腾势还是得面对不小的压力。在近期涌现出的一大波电动MPV潮中，岚图梦想家、极氪MPV、理想X01等，未来或将成为其直接竞争对手。

如今的腾势已经看见命运的转折点在向他招手，但成功取决于产品，“回归”才刚满两月的腾势还需要比亚迪来进行重新规划，最终的成果如何，不妨在北京车展上期待一下吧。