3月3日晚，比亚迪公布了2月销量，一家车企销量直接顶10家新势力，那叫一个霸气。

官方数据显示，比亚迪乘用车2月全系销售90268辆，其中汉家族9，290 台；唐家族10，426 台；宋家族24，534 台；秦家族24，503 台；元家族8，953台；海豚系列 8，565 台。

而更让人骄傲的还得看新能源，比亚迪2月新能源乘用车销量达到87473辆，同比增764．1％。

以一当十，“迪王”威武

相较之下，目前已公布销量的蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒、极氪、埃安、特斯拉、上汽乘用车、上汽大众等十家车企的新能源乘用车销量加起来也才8．7万辆。

这意味着比亚迪目前在中国新能源乘用车市场已经达到了足以以一当十的量级。尤其值得注意的是，相比起其他新能源车企环比下滑30％到50％的波动，比亚迪显得更加稳健老练，环比跌幅只有6％，几乎持平。

由此可见比亚迪的订单是多么充裕，二月份的时候，有业内消息透露，比亚迪未交付订单还有20多万辆。

这意味着什么？这意味着在无新增订单的情况下，当前积压的订单比亚迪也要至少2．5个月左右才能完全消化完。

奔向150万，勇敢迪迪，不怕困难

2月11日，比亚迪发布了2022年发展目标：服务300万新能源汽车用户。

而截至2021年，比亚迪新能源累积销量为150万辆。也就是说，2022年比亚迪新能源销量目标近150万辆（燃油车或只占据5％左右）。

对于这样一个超100％的增长目标，大家最为担心的还是比亚迪的产能；有媒体根据比亚迪目前厂房规划统计，到2022年年底实际可利用产能会有深圳（32万辆）、西安（73．5万辆）、长沙（45万辆）、常州（15万辆）、抚州（10万辆）、济南（7．5万辆）、合肥（6万辆）、郑州（2万辆），合计为191万辆（实际应该在180－190万辆之间）。

所以，从这个产能增长势头来看，到年底比亚迪很可能会达到月均产量15．9万辆。

除了产能在提升，面向2022年，比亚迪在产品规划上也有十分高能的进度，包括王朝网、海洋网、腾势品牌以及未公布的高端品牌，加上现有车型的换代车型，预计累计新车会达到20款。

此外，比亚迪还在努力开辟海外市场。2021年是比亚迪新能源乘用车出海元年：去年7月，该公司已经在澳大利亚和新西兰市场启动车辆预售，计划向澳洲市场推出右舵版本的汉／唐／宋／秦等4款电动汽车；去年12月，比亚迪在挪威顺利交付第1000台唐EV，在海外乘用车市场迈出了重要一步。

根据海关总署的数据显示，比亚迪2021年共出口各类车型共计15180辆，同比增长230．94％。在周全快速的布局之下，比亚迪2022年海外销量有机会实现大幅增长。

作为国产新能源汽车的龙头，比亚迪当前已然进入了炉火纯青，游刃有余的境界。在强大的产业链和亮眼的核心技术加持，以及广泛的消费者认可之下，相信比亚迪全球销量逆袭特斯拉不会太远。