魏牌还将在2022年内推出以复古潮品SUV圆梦、高端MPV车型和一款直接对标理想ONE的6座SUV产品。

“魏牌智能DHT混联技术就是全球最好的新能源技术。”

魏牌CEO李瑞峰在摩卡DHT－PHEV上市发布会的这一表述引起了不小的行业争议。不论认可与否，至少从营销层面来讲，他们真的“破圈”了。

3月1日，魏牌摩卡DHT－PHEV正式上市，主打“0焦虑智能电动”标签。新车售价区间为29．5万－31．5万元，比摩卡燃油版贵了10万元左右，成为目前魏牌旗下价格最高的车型。

在摩卡DHT－PHEV上市发布会上，李瑞峰还表示：“造车新势力很会玩儿营销，以社会心理学上，优越感的构造，成功掩盖了电车的先天不足，又以大众社会学上互联网用户人设的构建掩盖了技术上的缺失，以‘玩儿命对你好’掩盖自己的尴尬。而事实上，大家回归理性看待，他们并没有解决用户焦虑。”

此外，魏牌CMO乔心昱也发在发布会上给出了“我们是7分造车3分说，新造车是3分造车7分说”的争议言论。

虽然发布会现场的言论在外界产生了一定的争议性，但李瑞峰于发布会第二天在其个人微博表示，“对于技术实力，我们无比自信”。

自1月启动预售之后，这款产品超出预期的预定情况是李瑞峰信心大增的原因之一。据其透露，新车的上市发布会本计划放在2022年2月，但因为订单量太大，彼时的产能规划无法满足相应的需求。

出海首站即选择“汽车发源地”德国市场，就是魏牌对于摩卡DHT－PHEV技术实力自信的重要体现。2022年6月，魏牌的欧洲首家体验中心将在德国柏林正式开业，而欧洲其他核心市场的体验中心和线下门店也将陆续开设。

更名为WEY Coffee 01的摩卡DHT－PHEV将于2022年上半年正式在欧洲市场上市交付，直接向德国高端品牌“下战书”。李瑞峰在发布会后的媒体沟通会上透露，这款产品在德国市场的售价将在5万欧元左右，并已经获得了相当部分的用户下定。

相较于新势力企业，魏牌之所以敢于为摩卡DHT－PHEV冠以“0焦虑智能电动”的标签，是因为这款产品拥有NOH高阶智能驾驶和当前插电混动车型中唯一的WLTC标准204km纯电续航，综合续航里程超1000km。

在智能化方面，摩卡DHT－PHEV基于长城汽车“咖啡智能”平台开发，配备了5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环式摄像头、1个感知摄像头和1个高清地图模组，可支持NOH（智慧领航辅助驾驶系统）等高阶智能驾驶功能。

动力系统方面，摩卡DHT－PHEV基于长城汽车“柠檬平台”打造，采用1．5T发动机、39．67千瓦时电池包和前后桥双电机构成的动力总成（高性能电四驱版）。该系统以DHT变速器为核心，可以为车辆提供最大355kW的功率和762N·m的综合扭矩，百公里加速最低为4．8S。

以摩卡DHT－PHEV为开端，魏牌将正式开始转型高端新能源汽车品牌。

在咖啡系列之后，魏牌还将在2022年内推出以复古潮品SUV圆梦、高端MPV车型和一款直接对标理想ONE的6座SUV产品。未来，魏牌全系都将搭载智能DHT混联技术，以此包括咖啡、MPV、复古三大系列的“0焦虑智能电动”全新品类产品矩阵。

媒体：从高端品牌转变为一个高端新能源品牌，魏牌内部的思考是什么样的？

李瑞峰：决定转变是基于行业边和和自身发展方面考虑。魏品牌诞生之初的目标是终结合资品牌暴利时代。如果现在只是在销量规模上重新取得第一阵营的市场地位是没有意义的。只有向死而生，才能实现魏的焕新。

魏牌最重要的目标是成为长城汽车品牌向上突破的一个标杆。魏牌向高端新能源转型也是长城汽车2022年的一个重要使命。只有魏牌冲高成功，才能带领着未来分化的各个细分高端品牌向上突破。

所以魏的使命不仅是一个品牌，是多种责任集一身，要闯出一条长城汽车各个品牌向上突破的成功之路。因此，集团所有资源全部会向魏牌倾斜。

为了完成切换赛道，从传统造车转向新能源汽车，魏牌以“智能DHT”和“咖啡智能”两大核心技术，全系布局长续航DHT－PHEV车型。

与此同时，魏牌还希望实现定位跃迁，从“新一代智能汽车”晋级到“0焦虑智能电动”全新品类。与此同时，产品矩阵还将进一步丰富，比如复古潮品SUV圆梦、高端豪华MPV车型都将在今年上市，另外还有6座SUV产品也将在今年发布。

魏牌在用户方面也希望向高端化转移，未来更多地聚焦在一二线城市的新中产。此外，新能源也有利于帮助魏牌从20万元级晋升到30万级高端市场，杀入BBA腹地，与传统高端品牌和新势力一较高下。

媒体：魏牌转型高端新能源品牌其实难度远超新创一个品牌。为什么会选择来做这样一个难度系数更高的一个动作？

李瑞峰：魏牌此次焕新绝对不亚于第二次创业。而且不像传统的造车新势力，也不像小米这种新的入局者。魏从传统燃油车转型到高端新能源，跨越了好几个阶段，难度是非常高的。

从内部来讲，我们也认识到这一次不是简简单单靠从品牌、产品焕新打赢的，是整个集团以及研、产、供、销每一个维度都要直面用户，实现品牌、产品、渠道、用户、研发、生产、技术多维度全方位的焕新之仗。

冲高成功，对于整个企业的价值是非常大，我们要不遗余力进行突破。摩卡DHT－PHEV四驱定在30万以上，后续圆梦系列、MPV系列等都是具备冲击30万－40万元以上的高端市场价值，是一个品系共同托举的价格区间，不是靠单一的产品。

媒体：选择30万这个价位，魏牌是怎么考虑的？

乔心昱：在消费升级大趋势下，30万以上市场在快速增长。2021年增加了60％。我们也看到理想ONE这样的大单品的成功。

在这样一个快速增长的市场里，既然理想汽车通过智能＋新能源赛道取得了成功，为什么我们不能？和理想ONE相比，我们产品力更占优势，比如摩卡DHT－PHEV拥有行业唯一的204km WLTC超长纯电续航，NOH智慧领航辅助系统也不输于头部新势力。

媒体：在转型过程中产品很重要，产品之外魏的品牌建设包括服务、技术积累、口碑、营销方式、品牌文化。在这个转型过程中如何克服种种挑战？

李瑞峰：首先，我们不是在过去的赛道进行改善式创新，而是切换到一个全新赛道，这就意味着所有东西都要尝试。这里边一定是要进行颠覆性创新。

第二点，我们的竞争圈层已经变到了高端新能源新赛道。我们手握长续航智能DHT、咖啡智能两大核心技术，这支持我们进行了一场向上冲刺。

第三点，用户圈子发生了改变。原来那个价位区间消费者更多追求的是在性价比或者豪华功能。但现在目标人群锁定了30万左右的中产人群圈层。他们的所思所想，以及对服务和产品的诉求，对于我们来说都是一个全新的挑战。

为此，我们的服务形式、商业模式以及服务业态都要调整。我们必须能够直面客户，快速地解决一站式的服务，真正实现7×24小时在线的服务。利用数据化和信息化互联网功能，与客户在车机端、APP端、经销商端三位一体与客户进直连和互通，让客户在遇到问题时，能够实现服务直接找他。

经销商模式部分，我认为直营、代理并不重要，关键是如何解决主动服务客户的意识，这里需要有机制来贯穿的。未来对于经销商合作、合伙人模式，考核他们的重点是给客户提供的服务质量。

媒体：面对转型的困难，魏牌目前的突破口在哪个地方？

李瑞峰：目前我们最大的突破口就是如何让我们的目标群体真正认识到我们的智能DHT和咖啡智能两大核心技术的价值？如何快速让消费者体验到摩卡DHT－PHEV的优越性能？同时，以用户为中心的组织模式的设置，以及服务品牌、服务模式的打造，品牌和服务的价值我们也会快速建立。

乔心昱：罗马城不是一天建成的。一个品牌也不可能通过快速定个高价就变成高端品牌。我们一定要有突破口，从过去的2B2C模式变为现在的直接2C需要先做好配套系统。比如说终端服务、网点布局，甚至魏牌自己内部组织也在发生变化。

媒体：魏的全球化首站选择德国市场，而其它车企进入欧洲都先进入挪威。魏牌为什么要走一条不同的路？

李瑞峰：魏牌是第一个连续三年参加IAA的中国品牌，这意味着我们已经在欧洲市场、德国市场做好了品牌层面的积累。

以2021年慕尼黑国际车展为起点，魏牌将全面向欧洲市场发起攻势。WEY Coffee 01将于今年上半年正式在欧洲市场上市交付。此外，魏牌将于6月份在德国柏林开设欧洲首家体验中心，并陆续在欧洲其他核心市场开设体验中心和线下店。

2021年10月的巴黎车展，魏牌将把更丰富的产品序列带入欧洲，包括Coffee 02（拿铁DHT）、复古品类以及更大尺寸的SUV。

挪威是欧洲新能源汽车政策最为激进的国家，购买电动车可以节省25％增值税和50％通行费。而且当地不生产新能源车。这些都是挪威电动汽车销量高的主要原因。

选择进军有着百年造车基业的BBA的老家——德国，意味着魏牌敢于接受全球最严苛的检验。在德国市场立足拥有一席之地，对国内市场打赢品牌、产品战役也是一种背书。

在德国我们并不是一味地追求销量。除了销售团队，我们的技术研发体系、本地化认证团队等也在有条不紊的建立，进而实现德国本地化研发、技术认证以及造型设计。

我们要把国际最严苛的标准定义为魏牌的标准，用全球最高标准的市场准入政策来要求魏牌的技术、产品、品牌等全体系能力，并以此打造全球标准，从而进一步服务我们中国的用户。

媒体：这次品牌焕新和冲高最后成功的标准是什么？怎么样才算焕新成功？

乔心昱：品牌是一个感性的东西，等于品牌其实影响消费者的心智的认知。如何去衡量消费者的认知，在我看来三个关键指标：

第一从销量来讲，30万以上产品占整体销量比例是多少，这个过程需要整个品牌体系的打造；

李瑞峰：首先，品牌冲高不是一蹴而就，是一个长期的、艰难的复杂工程。比如华为手机冲高也是经过了几年的历程。

第二，品牌心智站位。我们想传达的“0焦虑智能电动”和长续航DHT，能否在客户心智里面形成了对我们的新认知，如果形成了就代表品牌金字塔的认知体系建设完成了。

第三，我们要打造服务的满意度。这个体系的打造是厂家、经销商共同来努力的。只有客户满意度、转推荐率达标，才代表着整个运营质量的提升，这是品牌未来的基础。

第四点，产品是第一生产力。2022年魏牌将迎来产品大年，推出圆梦复古系列、MPV、六座SUV C01以及咖啡系列新车，这些新产品是助力我们品牌提升的基础。

只有做好这些，才能去谈销量规模以及高端车型销售占比，而不是简单地去谈销量。

媒体：你们如何看待新技术和新势力之间的关系？

李瑞峰：汽车是强技术产品，技术壁垒永远存在。就智能DHT混联技术而言，如果没有庞大的技术储备，包括发动机、电机、变速箱等技术的长期积累，是很难做到长久的。

而造车新势力和传统车企最主要的差别就是缺乏这些核心技术储备，智能DHT混联技术对他们来讲难度过大。所以新势力必须得找到一个属于自己的赛道，没有足够的技术储备，零技术起步的话，就需要选择增程式电动这种门槛较低的技术，或者从纯电动技术领域切入。

新势力有一些做的东西比较激进。但是短时间是达不成的，作为车的基础属性、基础标定的技术积累，他们是从零开始的，但是这些东西并不是一个车架摆几个座椅就完美了。最基本的调校、驾驶感受这些可能纯电是有一定的优势，但是从各种细节上，我相信用户会有一个非常明确的判断。

媒体：之前蔚来李斌曾说“想不明白谁还会去买燃油车”。对于这种观点您如何评价？

李瑞峰：李斌说的话是一种方向。但目前来说纯电车还是有很多焦虑的，BEV考虑到技术、成本、安全问题，不能一味通过增加电池包容量、增加密度去实现长续航里程，且在寒冷天气下电池性能会出现明显下降，因此纯电动用户会长期存在里程焦虑问题。

另外当前国内车桩比是6．8：1，在工作日、节假日还是会出现充电难、等待时间长等诸多问题。尤其是在三四线城市，或者一些偏远的长途旅行中，充电桩的密度还是很低的。纯电是一个趋势，但是里程焦虑、充电焦虑是长期存在的。

刚才提到了，为什么说智能DHT混联技术，在当下是全球最好的一种新能源技术呢？因为它最大限度地发挥了发动机、电机的优势，实现了动力性能、燃油经济性的兼顾，一次性解决了单一动力的出行焦虑。

魏牌更是首创智能两档DHT，实现不同负荷、不同路况下多种工作模式的最优运行，技术理念领先日系两田。

另外从市场需求看，到2035年整个新能源市场占有率会达到60％以上，这个里面PHEV会有数百万级的体量规模，所以说长续航PHEV在相当长时间内是很有前景的。

随着技术的持续发展、基础设施的完善以及产业政策的持续倾斜，最终可能会发展成所有的车全是氢燃料、纯电，但绝对不是现在。所以李斌这句话太过偏激。

媒体：现在很多中国品牌都推出了混动技术，摩卡的DHT－PHEV混动技术强项在哪儿，对这款车有什么样的市场期待？

李瑞峰：智能DHT技术也是目前全球最好的新能源技术。智能DHT完全独立自主设计、自主研发，具备完全自主产权的技术，已累计申请专利199项，其中核心专利80项。

智能DHT－PHEV集成了高效比，高性能，高智能化，打造我们完全的高速域的。是我们最好的DHT－PHEV的技术家庭性非常舒适，智能化的水平也非常高。

安全性方面，我们对于DHT－PHEV电池包的要求非常严苛。智能DHT电池包通过了挤压、火烧、浸水与温度循环四大极限条件测试。

乔心昱：结合具体使用场景补充一点，我们的摩卡DHT－PHEV做到了兼顾燃油经济性和动力、操控。发布会上有个视频，车辆在一开始起步时是纯电的，加速的过程当中串并联结合，系统智能地在多个模式间调整。

高速路况是发动机直驱，还有能量回收模式。相比较于简单的串联技术，智能DHT最大的特点就是能够实现油耗和动力输出的最佳平衡。

对用户来讲，他们也希望车辆在整个使用过程中省油，需要加速的时候能够快速响应，尤其是城市快速路或者高速更需要这款车保持强劲的动力输出。

媒体：定价策略是怎样考虑的？

乔心昱：定价方面，我们首先考虑的是竞争环境，在汽车消费升级的大趋势下，30万以上市场区间增长非常强劲，2021年，30万－40万元的中大型SUV市场规模是67万辆，同比增加了40％。在这个市场中，理想ONE是一款非常成功的产品，它以增程动力＋智能化快速打开局面。

从技术上来看，摩卡DHT－PHEV比理想更ONE更具竞争力。我们拥有行业第一的204km纯电动续航，还有行业里面数一数二的NOH功能，这些产品带来全场景、零焦虑的体验。

从本身产品提供的价值上看，摩卡DHT－PHEV已经远远超过目前31．5万元的定价。我们多了一套电四驱系统、一个39．67kWh高能量密度电池包，同时还能持续通过OTA进行升级。

本文来源于亿欧网，原创文章，作者：张宇喆丨EO。