又一汽车零部件陷入短缺。据路透社报道，由于汽车线束供应不足，宝马、大众、保时捷等一众车企被迫减产/停产。

其中，大众汽车部分装配厂遭遇交付瓶颈，保时捷莱比锡厂也已停产；而宝马也在一份声明中坦承，供应瓶颈将导致生产中断，公司正与供应商“深入探讨”。

在这背后，莱尼（Leoni）、藤仓（Fujikara）、耐克森（Nexans）等数家汽车线束厂商已减产/停产。

例如，莱尼在乌克兰西部的两家线束厂已中断生产，公司正力求以其余地区产能弥补这一空缺，同时成立特别工作组评估具体情况。

之前，由于乌克兰在劳动力成本与技能方面具备优势，已成为矢崎、住友电气等众多汽车线束厂商的工厂选址地。AlixPartners分析Comtrade数据发现，线束是乌克兰出口到欧盟的最重要汽车零部件，占欧盟线束进口量近7%。

全球22家车企投资了38家乌克兰工厂，投资总额超过6亿美元。这些工厂大多靠近德国车厂位置或德国车企的中欧制造中心，且大部分工厂产品均包含线束。

AutoForecast Solutions认为，中短期来看，汽车线束供应短缺难以解决，车企需要寻找替代供应商。另一厢，线束厂商则需要几个月时间来扩充其余地区产能。

值得一提的是，或许是受此消息影响，主营汽车高低压线束的A股公司沪光股份早盘快速拉升，涨停封板。

1、电动化智能化双轮驱动 线束需求量显著攀升

若将芯片看作汽车的“大脑”，那么线束就是“血管”。

如今，随着新能源汽车进入快速渗透期，车用高压线束用量显著拉升。这一零部件可将高压系统上各个部件相连，作为高压电源传输的媒介，是电动汽车上动力输出的主要载体。

若以新能源汽车渗透率30%、高压线束单车价值量2500元为基础测算，天风证券预计，高压线束的国内市场在2025将达202.28亿，全球市场预计为450亿。

同时，汽车智能化则是线束需求的另一强劲驱动力。

近期L2级智能驾驶普及化趋势明显，传感器数量、V2X天线数量攀高，单车数据线用量也同步显著提升。天风证券以汽车单车高速线束价值为1000元推算，2025年中国车用高速线束市场规模为107.88亿元，全球市场为418.5亿。

除去上文提及的莱尼、矢崎、住友电气等海外厂商之外，国内厂商也在逐渐崛起。

例如，沪光股份是为数不多进入大众等知名车企供应商体系的内资汽车线束企业；卡倍亿是国内优质的汽车线缆厂商，产品已通过国际知名整车制造商认证。另外，中航光电、立讯精密、永贵电器具备接器设计和量产能力，产品中也包含汽车线束；亨通光电为线缆供应商。

2、我国线束厂家有数千家之多，生产集中度低

市场上也不断出现新的线束厂家，但大部分线束厂家欠缺一定的技术实力、服务体系网络以及发展方向。

相比之下，欧美等发达国家的线束行业，在经过了上百年的发展之后，在经济一体化的过程中两级分化明显，市场集中度比较高，形成了国际知名的线束大品牌，且占据着本土线束市场销售的绝大部分份额。

汽车厂商尤其是全球性汽车品牌通常实行高标准、严要求的供应商管理，供应商体系较为封闭。少数外资及合资汽车线束企业长时间占据了绝大部分的市场份额，形成了汽车线束行业寡头竞争的局面，主要以德国莱尼、德科斯米尔、科络普，日本矢崎、住友电气以及美国李尔、安波福等知名汽车零部件企业及其合资厂商为代表。安波福、泰科电子等海外上市公司总资产均超过1,000亿元，年销售额均超过800亿元。

两大日本汽车线束厂家矢崎(Yazaki)和住友电气(Sumitomo Wiring Systems)的市场占有率合计为50%多，此外加上藤仓(Fujikura)和古河(Furukawa Electric )，日企线束企业占据了超过60%的市场份额。

此外韩国的三家线束企业京信(Kyungshin)、裕罗(Yura)、悠进占据了将近15%的份额。

剩余的市场份额被欧美的莱尼(LEONI)、安波福(Aptiv)、李尔(Lear)、比克希(PKC)、科伯舒特(Kromberg & Schubert)、科洛普(Coroplast)，德科斯米尔(Draexlmaier)等所占据。

目前我国汽车线束行业竞争情况较为分散，没有绝对占据垄断地位的汽车线 束企业。同时，汽车整车厂商实施严格的供应商管理制度，进入壁垒较高，供应体系相对封闭、合作相对稳定。因此，依靠和合资汽车厂商的密切合作，外资线束品牌厂商占据了大部分市场份额，而国内线束厂商通常为国产汽车供货，只有少数汽车线束生产商能够进入到合资或外资汽车品牌的供应商体系。

随着我国汽车线束行业多年自主发展和配套经验的积累，行业取得了长足的进步，相关技术更加成熟，产品质量更加可靠，部分行业龙头企业已达到了国外主流技术水平。

目前，全球汽车工业行业正逐步向生产精益化、非核心业务外部化、产业链配置全球化、管理机构精简化的方向演化发展。汽车零部件行业在此趋势下，形成以汽车整车厂商为核心，以零部件供应商为支撑的金字塔形多层级配套供应体系，汽车零部件企业和整车企业有着更紧密合作关系。

国内自主品牌车企的发展， 特别是新能源汽车企业的快速发展，有利于国内线束企业获取增量市场并逐步壮大。

此外，随着全球制造业中心向中国转移，国内线束企业越来越多的进入到外资或合资汽车线束供应链体系，获取更多的市场份额。国内线束企业的快速发展， 正逐渐改变外资占据汽车线束领域绝大部分份额的格局。

文章来源： 科创板日报，哔哥哔特商务网