众所周知，随着新能源汽车的持续火爆，众多的企业加入了造车行列，特别是曾经在手机产业链上的巨头们，比如苹果、华为、小米、富士康、立讯精密等。

其中苹果、华为、小米、富士康应该是最具典型意义的，因为这4家企业造车，正代表着4种模式，可以说其它所有的造车模式，都是这4家企业造车模式中的一种。

苹果：自己设计，代工生产

先说苹果，苹果造车模式与之前造iPhone一样，就是自己设计、掌握整个汽车的核心技术后，然后整合全球供应链，再交给代工厂来生产。

比如电池方面，苹果与比亚迪、宁德时代、LG洽谈，自动驾驶、软件系统会自研，而代工之前计划给现代，但现代不愿意，目前苹果还在寻找合作伙伴。

小米：自己包干

接着说小米，小米的模式与苹果不相同，与自己造手机的模式也不相同，小米手机主要是自己设计，再找代工厂。但汽车是自建工厂，自己生产。

从去年小米宣布造车开始，雷军这一年来就干了三件事，注册公司、招人、确定自建工厂，这三件事，也就确定了小米的模式，那就是自己下场，从设计到生产，全部自己干。

华为：只造核心技术

华为又与苹果、小米不一样。华为现在的模式是自己不造车，只利用ICT技术、渠道，帮合作伙伴造好车，卖好车。

华为推出各种各样的核心技术，元件等，再将这些核心技术、元件卖给车企，自己成为零部件、技术的供应商，比如与赛力斯SF5、阿尔法S的合作模式，甚至到问界M5，华为都是称自己不造车，这是帮合作伙伴造的车，这不是华为自己的。

不过未来，华为非常有可能成为苹果小米这样的车企，自己下场造车，但代工交给其它别人来干。

富士康：只是造车

富士康又代表另外一样不同的模式，其实从富士康要造车的逻辑就可以看出来，郭台铭表示，iPhone我们能造，而电动车就是四个轮子的iPhone，我们一样能造。

明显，富士康还是基于当初给苹果代工iPhone的逻辑，自己并不想成为一家真正的造车企业，只是想成为一家汽车代工厂，接下苹果汽车们的订单。

这样分析下来，相信大家可以将目前电动车企们，全部归个类了，看看它们究竟是属于这4家车企中的哪一类了，至于哪一种模式更好，应该说没有谁比谁好，适合自己就行。

跨界融合是大势所趋

当然，新能源汽车产业的蓬勃发展也得益于国家政策的扶持，在政策的推动下，我国新能源汽车产业迎来了重大的发展机遇。据IDC预测，2035年全球智能驾驶汽车产业规模将突破1.2万亿美元，中国智能驾驶汽车规模也将超过2000亿美元。

2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，提出到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。业内专家认为，从中央到地方，新能源汽车领域已基本形成从宏观指引到细化落实的系统化政策体系，扶持政策的重点也进一步向关键核心技术、扶持优质企业和完善应用环境倾斜。

同时，也有专家认为，跨领域融合创新是未来汽车产业技术和产业变革的核心驱动力。由于汽车业产业关联性强，人工智能、5G等新兴科技进入汽车产业后，将得到更大的应用空间和更深的服务渗透度。比如，华为、OPPO等手机大厂大多以智能座舱为切入点；阿里巴巴、腾讯等互联网公司大多以适配车内信息服务为主。“更多新生力量加入将加剧竞争，也必将总体上提升汽车产业的创新活力和创新效率，这对培育壮大新能源汽车市场是有益的。” 中国汽车工程学会副秘书长侯福深认为。

业内也有分析认为，对于跨界造车的企业而言，其既有业务增长受限，而智能新能源汽车行业增长确定性清晰、技术基础发展成熟，是相关企业摆脱存量市场、寻找新增长的突破点所在。而目前新能源汽车行业增长快速但竞争格局尚未成型，行业处于结构性变革节点，产品形态、产业格局均待改变，跨界争夺该蓝海市场成现阶段市场热点。

跨界造车的前景与风险

近两年，造车新势力频频崛起，特斯拉带动了一大波新能源汽车热潮，国内的小鹏、理想、蔚来汽车都受到了资本市场的青睐，股价大涨，甚至有人把电动汽车比喻成“带四个轮子的手机”。因此，各家厂商对于跨界造车纷纷欲试。

不过，对于跨界造车，有分析师认为，造车比手机复杂得多，而且对安全质量要求非常高，不仅回报周期漫长，很有可能烧起钱来更似无底洞，手机厂商造车也意味着将面临更多挑战。就在3月29日，新华社发文指出，国内新能源汽车行业迅速发展的同时，“虚假宣传”“虚火过旺”已成为制约新能源汽车行业进一步健康发展的隐忧，其中包括虚假的产品性能指标、产品故障甩锅消费者、“纸上造车”“盲目招商”等等。

雷军在发布会上表示，动辄百亿规模的投资，让汽车行业充满了风险，但小米目前已经有了相当的积累，截至2020年底，小米有1080亿元现金储备。凭借公司万人的研发团队以及全球前三的手机业务，加上全球最好的生态业务，小米亏得起。

需要注意的是，在厂商为造车热潮兴奋的同时，央视等权威媒体对跨界造车发出提醒：“弯道超车”小心“半道翻车。当前，我国新能源汽车市场固然发展迅速，成为全球最大的新能源汽车市场，但是在新能源汽车发展中的弊端已经逐渐显现。如新能源汽车断轴、自燃、三电系统缺陷等质量问题被广泛投诉。另外，产品指标注水、性能浮夸、售后甩锅等虚假宣传和霸道销售很普遍，这些已经逐渐成为行业向上发展的制约因素。

分析指出，新能源汽车是未来汽车行业的发展方向，跨界造车或许给这个行业注入了新的发展可能。但同样也要防止超前，过度透支未来和社会资本，钻政策空子的畸形发展。

而对于业界关注的华为是否造车，胡厚崑表示，华为的定位是作为一个智能汽车部件的供应商。这样的定位是因为华为所掌握的技术可以在智能汽车的子领域有关键产品，包括车联网、自动驾驶、智能座舱、智能动力系统等。“今天这个定位依然是不会改变的，帮助车企造好车，这一点始终是我们的定位。”