作为新能源汽车的心脏，动力电池的重要性不言而喻。随着新能源市场的快速发展，动力电池的需求目前处于供不应求的状态。据SNE Research此前预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求将达到406GWh，动力电池产能预计为335GWh。这也就意味着即便是到了2023年，动力电池产能紧缺的问题也依然得不到根本性解决。

不仅如此，自去年年初开始，动力电池的原材料就开始上涨，截止目前，碳酸锂盐已经超20万人民币/吨。对许多车企来说，电池原材料的供应很容易出现像半导体供应一样的问题。

一旦原材料短缺，车企可能无法按照原计划生产电动汽车。为了锁定未来几年的电池产能，各家车企纷纷出击与电池供应商提前签署大单，甚至有新势力企业为了掌握电池产能供应的主动权直接入股。

2月24日，欣旺达发布公告称，公司在23日召开的董事会中审议通过了《关于欣旺达电动汽车电池有限公司增资的议案》，引入了19名投资者。本次增资对应的欣旺达电池公司合计股权比例为19.5495%，增资完成后欣旺达电池公司的注册资本将由约50.887亿人民币增至 63.252亿人民币。

值得注意的是，在本次引入的19名投资方名单中，“蔚小理”欣然在列，其中理想汽车关联公司江苏车和家、蔚来汽车关联公司蔚瑞投资分别增资4亿、2.5亿元，分别持有欣旺达汽车电池3.21%和2.01%股权股，而小鹏汽车则通过Sky Top LLC间接出资4亿元，获得3.21%股份。

事实上，小鹏汽车在这次入股之前，就已经传出其所推出的旗舰SUV车型G9的某个版本将会把欣旺达电池纳入A级供应商当中，甚至超过50%的供货量。虽然目前该消息仍没有得到官方的确认，但在小鹏汽车正式入股欣旺达后，欣旺达成为小鹏G9的A级供应商只剩下时间问题。

蔚来、理想、小鹏纷纷投资电池新锐欣旺达，无疑是一场“预谋已久”的策划。

01

“三傻”共同投资欣旺达

2月24日，欣旺达电池公司发布公告称，新的《关于欣旺达电动汽车电池有限公司增资的议案》，引入了19名投资者。本次增资合计股权比例为19.5495%，增资完成公司的注册资本将由约50.887亿人民币增至 63.252亿人民币。

欣旺达在2021年国内电池装机量达到了2.06GWh，名列国内第10。

在本次引入的19名投资方名单中，“蔚小理”同时在列，其中理想汽车关联公司江苏车和家、蔚来汽车关联公司蔚瑞投资分别增资4亿、2.5亿元，分别持有欣旺达汽车电池3.21%和2.01%股权股，而小鹏汽车则通过Sky Top LLC间接出资4亿元，获得3.21%股份。

在此之前，小鹏旗下首台中大型SUV小鹏P9就曾被曝出将采用欣旺达的电池，预计出货量将达到50%的份额。此次小鹏成为欣旺达的投资者之后，证实了传言并非空穴来风。相信蔚来、理想旗下的产品采用欣旺达的电池也是早晚的事情。

在央视《对话挑战者》栏目中，何小鹏表示他和蔚来李斌、理想李想的私交不错，三个人还有个微信群，经常会讨论一些政策、市场相关的话题。不知道这一次共同出资欣旺达的举措是不是在这个微信群里达成了统一意见？

02

谁是欣旺达？

如今的华强北依旧保留着旧时摊位式的商铺，在一栋栋“通天”高的大厦里，成千上万的铺头，承担着每日数以万计的出货量。从电子零部件到完整产品、从日用百货到服装配饰，面向你生活周遭的一切，也许都可在这些紧密挨着的大楼里获取。

从1997年开始，在王明旺第一次创业失败后，与弟弟创办了深圳欣旺达电子有限公司，也开始了他们华强北的日子。

广东人喜好凡事都要好意头，欣、旺、达三字，无论如何拆字解读，仿佛都能感受到创始人王明旺对其发展的美好愿景。

生于华强北，始于手机供应链，如今市场估值将达124亿元，这样的欣旺达是否已经如愿完成了王明旺对其的期待呢？从1997年至今，走过25年的欣旺达还是一个青年。它就如同当年穿梭在华强北大厦之间的王明旺两兄弟般，干劲、拼劲、不服输。

在网端可以找到的有关王明旺的采访资料中，看到这样两句话，“我当时是给人家做事打了一年半的工，后来我感觉这个产业不错，所以就出来创业了。欣旺达发展首先取决于我哥俩（王明旺、王威）同心协力，早期艰难时期，公司没钱发工资就先欠着初创元老们。”

赶上98年的“深圳热”之下，王明旺和王威兄弟两人从茂名出发，成为了深圳人。靠着手机业务慢慢起色的欣旺达用十年时间，让自己成为了手机等数码产品行业内数一数二靠谱的供应商之一。

如果说当初是初生牛犊不怕虎，只凭一股勇气拿下康佳手机电池代工业务，那之后凭借与ATL合作，成功打入苹果产业链拿到了苹果iPhone3和iPod 20%的电池订单，便是欣旺达的时运；但做买卖，仅凭勇气和运气显然过于单薄，欣旺达要的是实力。

买卖一旦做大，人的格局也会变，往往这个时候的下对棋、走对路才算至关重要。随着国内国产手机业务的兴起，欣旺达的名字陆续出现在国产合作手机厂商的名单前列，华为、小米、OPPO等国内一二线品牌，都成为了欣旺达的客户。

趁着手机制造业的风口，欣旺达正式“起飞”。从2011年至2015年期间，欣旺达股价连涨4倍，其主营的电池PACK业务渗透率也从过去的17%飙升至73%。

直至如今，在欣旺达的词条搜索中，还依旧保留着“欣旺达是一家国内领先的锂电池生产企业，主要向手机、笔记本电脑以及扫地机器人等智能硬件类产品提供消费类锂电池。”的介绍。

在它所处的行业间，流传着这样一段话术，欣旺达主营业的电池PACK（模组封装），是其行业内活儿最脏最累、毛利率最低之一的环节。

可吃力不讨好的活儿总得有人做，此刻广东人做买卖的韧性再度上演，欣旺达决心啃下这块骨头，一啃变成了电池PACK业务的世界第一。

如果说在手机电池市场摸爬滚打的这些年是为了成就今后可以进军更为深渊的汽车业务板块，那老天一定有了对于欣旺达的偏爱。

03

是市场的偏爱还是资本的造星

多年之后，在王明旺退下董事长，由弟弟王威接棒的日子里，这家企业也决定改旗易帜 。

19家企业、资本机构共同增资电池制造商欣旺达的新闻无疑是一道响雷，炸开在宁德时代的头顶。

“无敌是那么的寂寞”，那被“群起而攻之”，宁德时代还会渴望这样的无敌吗？

可以是国轩高科，也可以是比亚迪，甚至还可能是蜂巢能源、中创新航，但唯独没有想到一众车企和资本选择了欣旺达，这位在2021年我国动力电池装车量排名中，排名第十的企业，动力电池装车量为2.06GWh，占比为1.3%。

而宁德时代在2021年1~11月全球动力电池装机量的情况是，以31.8%的市场占有率稳居全球第一。

可以说，宁德时代在行业中有着绝对的垄断地位，车企们想要插足堪比登天。于是，市占率低，话语权小，渴望融资扩大规模的欣旺达开始了与车企们的双向奔赴。

这轮投资堪称一绝，和谐海河、车和家、Sky Top、蔚瑞投资、巡星投资、睿海裕能、嘉兴颀辰、恒隽瑞、上汽金石、华友控股、奥闻投资、广祺欣电、合盛投资、鑫旺绿色、信之风投资、交银辕憬、佛山诚煜、红土岳川、深创投等共计19家投资方参与。

没错，不仅蔚、小、理三家新势力，还带着包括上汽集团、广汽集团和东风汽车等一众传统车企。

据悉理想汽车的关联公司，江苏车和家汽车有限公司出资4亿元成为领投方、Sky Top LLC背靠小鹏汽车，出资4亿元、蔚来汽车关联蔚瑞投资增资2.5亿元......加起来的总金额构成了上述的24.3亿元。

他们获得了欣旺达汽车电池约19.5%的股权，至此电池行业的一只独角兽诞生了。在新闻发布的第二天，2月25日中信证券发布研报对欣旺达2021年度净利润做出预判，预估值为8.6亿元，截至2月25日，公司市值达到649.25亿元。

针对此次融资，欣旺达在公告中表示，通过本次交易，有利于欣旺达汽车电池获得进一步发展的经营资金，优化财务结构，减轻债务负担，增强欣旺达汽车电池抗风险能力，有利于满足公司汽车动力电池业务战略发展需求，有助于提升公司未来的整体盈利水平。

目前新能源汽车行业半壁江山的车企们都向欣旺达抛出橄榄枝，此刻的宁德时代呢，似乎显得格外落寞。或许，也正是曾经踏破宁德大门求助宁德时代的“不堪往事”，才让行业大佬们的“反击战”打得迅猛且果断。

早在2008年，欣旺达就开始介入汽车动力电池模组业务，并组建了相应事业部；2014年欣旺达收购东莞锂威51%的股权，进军电芯业务；2017年，又确定“三全”业务战略举措，即全面进入动力电池产业、全面把控核心资源、全产业链战略布局；2020年1月还推出“只冒烟、不起火”的动力电池解决方案 。

04

为何要选择替代者？

其实，早在去年年中，就曾有“何小鹏和曾毓群吵架”的劲爆新闻。

虽然小鹏汽车对此事曾做出回应：“争吵一事，完全是谣言”。但在国内，人们早已习惯“谣言是遥远的预言”这一事实。结合当时小鹏汽车正在积极谋划引入中航锂电作为新的主力电池供应商的时间节点，很难让人不产生联想。

传言是：何小鹏打算引入中航锂电，让其成为小鹏汽车的主力电池供应商，激怒了宁德时代董事长曾毓群。二人在宁德时代总部大楼发生过争执，“战况”十分激烈，曾毓群一度退出会议室，持续约10分钟。

如果传言属实，那么“宁王”的霸道可见一斑。在宁德时代和车企之间的关系，宁德时代一贯处于强势地位，这和如今动力电池供不应求的市场环境息息相关。

2021年中，美国银行全球研究部(Bank of America Global Research)公布了一份报告表示，全球电动汽车市场将面临电池断供的威胁，动力电池至少将在2025年前供不应求。行业预测至2025年全球新能源车销量在1640-1800万辆，按照每辆车70-100KWh的电池需求来算，2025年全球动力电池需求应该在1150GWh-1800GWh之间。

在去年电池供应最紧张的时候，何小鹏为了从宁德时代顺利拿到动力电池，在宁德时代蹲守一个星期，小鹏汽车或早已遭遇电池短缺挑战。

因此，相信何小鹏并非有意“脱离”宁德时代，而是出于电池供应安全的角度出发，增加一些供应商来应对电池紧张的局面。而李斌、李想也面临同样的局面，很容易达成共识。

而宁德时代的强硬态度，再加上电池成本占比过高，也促使些车企决定自主研发动力电池或者入股其他动力电池公司。

05

电池厂商需要求变

“宁王”的强势态度出于夺目的业绩。韩国市场研究机构SNE在今年2月初发布的最新统计数据显示，宁德时代2021年全球市占率为32.6%，较上一年提升八个百分点，装机量96.7吉瓦时（GWh），连续五年蝉联第一。

2021年全球动力电池装机量TOP10分别为：宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SK On、三星SDI、中创新航（中航锂电）、国轩高科、远景动力、蜂巢能源。可见，全球动力电池市场基本被“东亚怪物房”瓜分，北美、欧洲所占的市场份额不到5%。

而宁德时代最大危机在于，过分依赖中国市场。

数据显示，宁德时代国内动力电池装车量77.6GWh，占其总出货量的80.24%，海外部分不足20%。装机量top10客户分别是特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车等，合计占宁德时代总装机量的61.6%。

本次共同出资欣旺达的蔚来、小鹏、理想分别位居宁德时代出货量的第2、3、7位，都是宁德时代举足轻重的采购方，如果真的集体“叛逃”，对宁德时代而言会是巨大打击。

未来车企为了掌握主动权将会采取更多的策略深入介入动力电池的生产。

而且动力电池作为纯电动汽车的核心技术，车企肯定不会满足其技术被动力电池车企把持。随着新能源汽车的需求量高涨，降本、产能自控、提升动力电池竞争力已经成为了新能源车企在技术发展上的重要指标，依靠自家的刀片电池成功站了出来的比亚迪就是最好的明证。

如果宁德时代不转变思想，车企为了独立性以及未来的发展，真的会逐步降低宁德时代的作用。对于目前这种变化，智充科技创始人、董事长丁锐就曾表示“车企肯定是不愿意接受捆绑的，没有人愿意变成一个只造壳子的公司。更现实点说，无论电池还是能源企业，实际上它们是车企的供应商，硬性捆绑关系是不会成立的”，所以说车企未来一定会为了独立性寻求更多的方案，入股只是一个方案，与电池企业合资建立工厂将会是一个新的趋势。

对于这个新趋势，作为行业的巨头宁德时代也有所布局，早在2017年，宁德时代就与上汽集团成立上汽时代，双方分别持股51%和49%，主要经营范围为动力电池系统的开发、生产及销售，动力电池专业技术领域内的技术开发、技术转让、技术咨询及技术服务，主要供货上汽集团。

此外，像比亚迪旗下一直寻求电池外供不力的弗迪电池最近也转变了思想，与一汽集团合资成立了一汽弗迪。据了解，该项目建成后，每年动力电池的产能可以达到45GWh，能够满足60万辆电动车的装配需求，未来将主要供应一汽集团旗下的红旗、奔腾以及轻型商用车等，可见早已经实现自给自足的弗迪电池都得通过这条合资之路才能走向外供之路，更何况其他电池企业。

毕竟，车企除了向电池企业采购或者合资建厂外，还有独立建厂这条独立性更强的方法。对于实力小车企来说，独立建设电池厂费事费力费钱没有必要，所以更倾向采购，但对像特斯拉、大众这些豪强来说，只要独立建厂的利益大于采购，那么它们就会采取自建电池工厂的模式，而目前已经呈现出这种趋势了，例如大众汽车在去年的动力日上就宣布，到2030年与合作伙伴一起在欧洲建立6家电池工厂，而特斯拉日前也与澳大利亚公司Core Lithium达成锂辉石精矿供应协议，似乎也有自建电池厂的意图。

在这种情况下，如果电池供应商还不转变思想，采取互相持股、合资的方式建立工厂，一旦车企大规模走向自建电池厂的道路，目前的电池供应商将会面临灭顶之灾。

写在最后

在这场宁德时代和车企之间的博弈之中，很难预言谁能笑到最后。

尽管宁德时代依然是国内毫无疑问的龙头老大，但是用“乾坤未定，你我皆是黑马”来形容当下的动力电池市场格局并不为过。按照当前各车企及电池厂商的规划，将大大超出未来的需求范围。因此，电池市场也许很快会从供应紧张转向供应过剩。

尤其是在电池领域，新技术的运用举足轻重，一旦有新的革命性的技术问世，市场会迅速重新洗牌。

而像特斯拉、蔚来、理想、小鹏这样的车企，手中掌握着无数的客户，这才是最重要的资源。毕竟，电池企业再牛逼，你能直接将电池卖给终端用户吗？

本文来源：锋出行， BusinessCars，每日车讯