在今天，“准而不快”的极狐不仅要直面造车新势力的冲击，还要面对正在新能源赛道全面发力的大众、丰田等国际巨头。竞争压力加大的同时，也许不少人忽略了极狐有着比造车新势力更稳健的产业布局，比国际巨头更精准而前瞻的战略布局眼光。如果将新能源汽车的竞争看作一场旷日持久的马拉松，那么这很可能是极狐在未来实现“后发超越”的关键因素。

撰文｜松  客

编辑｜欢  喜

排版｜ Koya

“这是什么车，看着还挺不错。”一位路人看着展厅里的极狐阿尔法S说道。

这里是北京的三里屯，年轻时尚人群的聚集之地，各类豪车也是司空见惯。但即便如此，坐落在三里屯33大厦的ARCFOX极狐体验空间，依然吸引了不少人驻足。而这句看似寻常的话，却也道出了极狐当下的处境：尽管产品的外观设计、品质工艺、智能配置、用户口碑都不错，但却无法完全弥补消费者对它的陌生感。毕竟，极狐的“第一声炮响”让市场等了太久，乃至于当它真的出现在消费者面前，人们难免会问：极狐的核心竞争力到底在哪里？

“以产品定义为核心，整合内外部资源，关注目标客群，击穿特定场景。”这是北汽集团副总经理、北汽蓝谷及北汽新能源董事长刘宇构想中的北汽蓝谷业务主线，也是极狐快速响应市场变化的核心策略。

现在，整个新能源汽车市场，都在关注极狐如何“击穿特定场景”！

“破冰”前夜的极狐

“新能源汽车市场的破冰是一瞬间的，而不是慢慢转化。” 济南极狐投资人、济南极狐中心董事长张祚虎认为，新能源汽车市场的去品牌化趋势是极狐最好的市场机遇。

不仅在北京、上海这样的一线城市，主打高端市场的极狐在全国主要汽车市场均显示出极强的“爆发力”。济南，向来被认为是中国汽车市场的“隐藏密码”：很多深谙中国汽车市场规律的“老炮”们都明白，一款在济南卖的好的车，在全国热卖往往只是时间问题。因此，曾经在济南市场上代理过广本、东本、一丰、别克等一系列热门车型的张祚虎，也堪称是中国汽车市场中数一数二的“一线实战派”高手。

“目前购买极狐的客户，主流是传统市场中购买百万级别豪车的消费者”，张祚虎十分了解极狐的购买者——他本人就是以极狐车主的身份成为济南极狐投资人的。在他看来，极狐在品质、驾驶乐趣方面已经完全超越了100万以内的主流燃油车车型，这是极狐的核心优势，也是极狐必须要打破的“坚冰”：想要让一个新品牌快速赢得消费者的信任并不容易，但是他对极狐有着充分的信心。

在济南市场 ，张祚虎总结了一个规律：那些有百万级别豪华车销售经验的顾问，才能够更好的把极狐推荐给它的目标受众。“想要让客户接受极狐，不仅要介绍车，更要让客户了解极狐会给他们带来一种什么样的生活方式？”他解释到，极狐的目标用户大多是40岁左右的成功人士，想要引发他们的共鸣，绝非易事，但是一旦这层坚冰被打破，极狐巨大的商业潜力也就彻底激发出来了。

“对于极狐的销售顾问来说，最难的就是找到与客户的聊资。”在距离济南800公里外的苏州，苏州天丰汽车集团有限公司副总裁江盈莹对此也颇有同感。为了让销售顾问更好地了解目标客户的生活，她会组织销售顾问们定期去喝咖啡、去熟悉苏州的高档社区的周边配套和那些居民的生活方式。

融入客户的生活是一门学问：刚刚开业不久的ARCFOX极狐空间•苏州国金中心店还专门开辟了咖啡空间，让消费者更好地体验极狐文化，而非单纯的看车。

“厂商（北汽蓝谷 ）也十分了解极狐消费者的需求，因此在给经销商的培训里也加入了很多传统文化、艺术、历史方面的内容。”江盈莹告诉知料汽车记者，在经过几个月的市场试探后，极狐在2021年底的几个月，月销量在苏州均达到20辆以上，对于一个主打高端的新品牌来说，已经是非常好的成绩了。尽管今年的销量受到疫情因素的影响，增速有所减缓，但是整个销售体系对极狐依然充满信心。

东方格拉茨的剪影

尽管终端市场对极狐信心满满，但是这个新品牌将要面对的还有很多。

“做的都很对，又都不够快”，一位资深媒体人如此评价极狐在高端新能源市场的表现。确实，作为中国高端新能源品牌的先行者，当蔚小理等造车新势力已经蔚然成风时，极狐却似乎依然处在起步阶段。但对于熟悉极狐的人而言，其对与慢，都有着自己的逻辑。

今天的江苏镇江，除了让人津津乐道的金山寺和镇江香醋之外，还有一个非常低调但对于汽车行业而言却至关重要的称号：“东方格拉茨”。作为奥地利的第二大城市，格拉茨在中国的知名度与奥地利首都维也纳完全不可同日而语。但是对于汽车行业而言，这里的麦格纳工厂却以制造奔驰G级、阿斯顿·马丁Rapide、捷豹E－PACE、宝马Z4等整车而闻名。镇江的“东方格拉茨”称号，便来自于这里占地面积约137万平方米的北汽蓝谷麦格纳高端智造基地——极狐品牌便是在这里实现整车生产的。

极狐 ARCFOX 的摇篮——北汽蓝谷麦格纳高端智造基地

2018年的夏天，曾经被不少业内人士视作改变中国汽车生产制造标准的一个夏天： 6 月，北汽集团、麦格纳、镇江市政府三方签署合作协议，北汽和麦格纳宣布成立技术公司和制造公司，这是作为全球最大汽车零部件供应商之一的麦格纳首次在奥地利格拉茨以外设立整车制造工厂，也意味着自主高端品牌将会成为享誉世界的麦格纳MAFACT生产运营管理体系中的一份子。

然而，当时对生产线技术、工艺、品质管理极其看重的业内人士，忽略了一个问题：没有生产线，一样可以“造”汽车。“从某种意义上，极狐是典型的先打地基再盖楼，优先确保生产线的能力、工艺标准超额匹配未来品牌的市场定位。”一位参与2018年北汽集团、麦格纳、镇江市政府三方签订合作协议签订时的亲历者回忆时表示，“虽然当时人们也在讨论造车新势力的代工模式。但是对于这种模式，很多有主机厂工作经历的人，都有点担心”。

中国汽车的“加速键”

今天回看，北汽蓝谷麦格纳破土动工的2018年，堪称中国汽车产业发展史上复杂的回忆之一：这一年是中国汽车著名“三连跌”的起点；这一年中国正式放开对外资车企的股比限制，宝马来了，紧接着特斯拉也来了；这一年诞生了好多迅速沉寂的合作：大众与江淮大众、福特与众泰、戴姆勒与北汽、宝能与奇瑞……

这一年的另一个大事件是：蔚来ES8的第一万辆在江淮的工厂里正式下线。当时，中国汽车市场的下线仪式都是以百万辆为计量单位的，但是蔚来的一万辆的下线仪式依然十分醒目：它标志着造车新势力的逐渐成熟，也标志着代工模式正在被市场所接受。

极狐——有“明星体质”的新生代汽车品牌

当轻资产、快速见效的代工模式最终被市场认可，前期将重心放在生产线上的极狐，注定在速度上处于劣势。

客观的说，极狐的2018同样收获颇丰。除了与麦格纳的合作顺利启动，与华为在智能化方面的合作也取得了长足的进步：经过2018年的充分筹备，2019年1月28日，极狐联合华为共同创建了“1873戴维森创新实验室”。这次重要的合作，也为当下热议的ARCFOX极狐 阿尔法S 华为HI版奠定了基础。

“巩固了未来的基础，却没有收获眼前的鲜花”，在被按下“加速键”的汽车市场中，修炼内功的极狐还需要快速找到自己的“引爆点”。

点燃市场的“引信”

尽管前期的“铺垫”有点过长，但是当时间进入2020年，极狐还是来了：

2020年10月24日，极狐旗下首款量产车型阿尔法T正式宣布上市：这款由曾经亲自操刀布加迪、奥迪等多个全球一线豪华品牌旗下车型的知名设计师沃尔特·德席尔瓦设计的车型，从上市之初便凭借着独特的设计语言，吸引了不少目光。

极狐旗下首款量产车型阿尔法T

半年之后，极狐阿尔法S正式上市，其中全球首款搭载3激光雷达量产车阿尔法S 华为HI版再次成为汽车市场关注的焦点。

在这期间，集齐制造（品质）、智能化、设计语言三大神器的极狐，在另一条战线上也开始了紧锣密鼓的布局。

2021年4月，科班出身、在北汽打拼十余年的北汽新能源三电系统研发的“带头人”代康伟正式出任北汽新能源公司总经理兼任北汽蓝谷公司总经理。 曾经获得“全国五一劳动奖章”、“2020年全国劳动模范”等一系列荣誉的代康伟，为极狐注入了更多的“技术基因”。

随着两款新车的陆续推出，极狐的营销体系也在有条不紊地搭建：几乎在极狐阿尔法T推出的同时，原腾讯汽车总经理王秋凤加盟极狐汽车，主管品牌营销事务；2021年10月，在极狐阿尔法S市场推广的最关键阶段，时任北京现代副总经理樊京涛出任北汽新能源常务副总经理。

如果说媒体＋互联网出身的王秋凤，可以帮助极狐进一步拓展在营销、市场推广方面视野和想象力，那么在汽车行业拥有长达20年工作履历的樊京涛则确保了极狐营销体系的稳健、快速发展。

对此，一向反应快速的终端市场也给出了积极的反馈。

“极狐行动”以颠覆式“沉浸”重新诠释体验乐趣

从某种意义上，在过去的几年中，极狐始终是中国新能源汽车市场中一个孜孜不倦的“探索者”：从完整的国际一线豪车制造体系到前沿的智能化座舱技术研发，再到与国际顶级汽车设计大师的深度合作……极狐的很多探索并不完全在镁光灯下，但是依然对中国汽车产业的“向上发展”有着积极的贡献。

现在，随着极狐两款车型的市场口碑逐步上升，极狐品牌的发展也到了“击穿特定场景”的关键时刻。对于极狐的未来，也许我们今天依然无法得出一个结论：今天，“准而不快”的极狐不仅要直面造车新势力的冲击，还要面对正在新能源赛道全面发力的大众、丰田等国际巨头。竞争压力加大的同时，也许不少人忽略了极狐有着比造车新势力更稳健的产业布局，比国际巨头更精准而前瞻的战略布局眼光。这也就是为什么很多在汽车销售一线市场打拼多年的“大佬”纷纷看好极狐的核心原因。

如果将新能源汽车的竞争看做一场旷日持久的马拉松，那么这很可能是极狐在未来实现“后发超越”的关键因素。

2022年被不少人认为是“新能源汽车有史以来竞争最惨烈的一年”，也是极狐旗下双车型上市后的第一个完整年。相信，市场会对这个“探索者”打出一个合理的分数。

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