2021年，力帆科技以同比增长258.42%，销3810辆新能源汽车收官，吉利接手一年后，力帆已全盘复活？

从接手到复产只用了一年时间，力帆科技为破产重组车企打了一个样。自今年一月份开始，力帆科技正式挂牌，更换全新LOGO，宣布完成破产重组以来，已完成导入新车型，生产线改造，摆脱债务危机，已迅速“摘星脱帽”，首款车型枫叶80V下线，顺利恢复生产和经营。

1、力帆曾经成就了重庆首富

力帆品牌，曾八度入选中国五百强企业，其掌门人尹明善也被称为“重庆首富”，公子尹喜地曾经购买布加迪威龙也曾被热议，当时也有人指责其坑爹导致败家的逻辑。

尹明善或许感觉儿子对于接班力帆产业没有过多的兴趣和信心，便召回了在国外读书的孙女尹安妮，作为一个90后接班，但没能够力挽狂澜，最终宣告破产！

其实力帆没有破产之前，存在感也并不高，早期模仿MINI的320仅仅雀跃一时，后续也模仿宝马天使眼等大牌设计，在多数人的眼中力帆二线国产品牌都算不上。

可破产后的力帆却时常出现在各种汽车资讯中，并被造车新势力-理想看中，以6.5亿拿下力帆的生产资质。并且力帆也并没有自废武功，而是亮出了战略合作框架协议，还要和理想共享增程式纯电动力的模块技术，以及车联网应用场景的数据共享，并且力帆股份可以参与车和家最近一轮的融资。

不仅如此，近期吉利与力帆牵手也是人尽皆知，两者合作组建重庆睿蓝汽车科技有限公司，未来主攻自研换电技术，并计划5年内建设5000座换电站，近期也上市了旗下首款智能换电车型枫叶60S。

许多网友就表示，力帆破产后才知道力帆原来是有东西的，其实早在2014年中科力帆就开发了纯电轿车底盘换电技术，在当时还是国内首创，这项技术的实际运用也很有意义，适用于汽车租赁和出租车行业，对低碳出行也是大有裨益。力帆科技曾下辖18个子公司，在摩托车领域的专利就更不用多言了。

吉利牵手力帆，很大一部分原因就是看中了力帆在换电方面的积累。正所谓，新能源开着有多爽，充电时候就有多煎熬，这项技术解决“电池焦虑”，是非常有前景的，吉利通过合作收购，就可以将此能力转化吸收为自己使用。

另外，吉利牵手力帆还有其它考虑，我们知道，力帆是重庆本土强企，而吉利在国内最大的对手是谁？比亚迪是偏向于新能源，长城更擅长SUV，论均衡性长安更能威胁吉利，而吉利扎进重庆本土，能够一定程度上遏制长安的发展。

2、踏准政策节奏，力帆科技已站在风口上

说力帆科技处在风口上，一是其发力新能源换电产品，加上重庆作为新能源汽车换电模式应用试点城市之一，暂且不说换电模式的市场前景如何，起码在政策支持上力帆科技可以近水楼台先得月。

二是在此之前，力帆在换电模式的实际应用上是比较有经验的，技术上的积累也比较丰富。随着市场的认可和换电技术的越发成熟，再加上吉利力量的加入，现在的力帆科技更加集中于新能源汽车换电产品，力帆科技在这个细分市场的实际影响力更大一些。

早在今年5月份，力帆科技的首款换电车型80v已经在重庆蔡家生产基地下线，大胆将汽车业务押宝到新能源换电产品，如今国家层面对新能源换电模式的政策性支持无疑是佐证了力帆科技选择的正确性的。

3、错位竞争，用换电模式聚焦出行市场

事实上，相对于新能源车的充电站，换电站的布局显少，推广换电模式的车企也偏少，这正是机会点所在，比如蔚来汽车努力推广其换电技术也是基于这样的原因，从而确立独特的竞争优势。

于力帆科技而言，既然有这样的技术底蕴，借着政策的东风，将技术升级之后进而集中发力新能源换电产品则是更好的选择。再就是与市面上其他主流新能源车企相比，如比亚迪、特斯拉等，不被它们所“留意”的换电市场能更好的形成错位竞争、有利于力帆科技自身的成长。要知道，特斯拉早在几年前就已经抛弃换电模式，那是因为马斯克认为其推广价值不是很大，其目标也只是在私家车领域。

江淮代工蔚来，海马代工小鹏，借尸还魂，你方唱罢我登场。力帆与吉利、与理想汽车，说是君子之交的战略合作也好，说是垂涎资源也罢，对于力帆只有活着才有希望，正像力帆董事长尹明善的那句话；有胆少识，尚有50%机会；有识无胆，机会接近于零。或许以后力帆还会在汽车界大放异彩！

来源：公里每小时，车市观察，波帆说车