芯片是汽车智能化和电动化发展的基石。

2021年，汽车芯片短缺严重影响了多家主机厂的正常生产节奏。

据报道，广汽乘用车总经理张跃赛曾在朋友圈寻找货源，“各位圈里的大神们：大量求购ST芯片，有资源的可随时联络”。德国大众、大众中国也与世界各地的供应商开展协调工作，上汽大众也在与德国大众、大众中国积极沟通，并寻求与相关零部件供应商合作。

特斯拉为确保芯片供应，更是采取对供应商预先付款的方式预定产能。大众、戴姆勒、丰田等车企也宣称考虑改变过去惯用的零库存生产方式，考虑延长签约，以确保充足的车用芯片产能。

2021年的汽车缺芯难题，尽管目前已有所缓解，但两会上，也有多位代表、委员持续关注。

全国人大代表、长城汽车总裁王凤英就关注汽车“缺芯”问题，建议完善整体布局，推动我国车规级芯片产业快速发展。

王凤英建议，短期优先解决“缺芯”问题，由国家相关监管部门出手，系统布局，恢复秩序，防止一哄而上乱象。面对扩产、投产的芯片制造企业，建立行政审批绿色通道，助力企业迅速投产以解汽车行业燃眉之急；中期完善产业布局，实现自主可控，自主可控的供应链是支撑中国汽车产业高质量发展的必要条件。建议国家统筹资源，进行车规级芯片产业链部署，完善产业布局，支持优势企业开展政、产、学、研、用联合攻关，将关键零部件掌握在自己手里，构建产业人才的引进与培养机制，实现长期可持续发展。

全国人大代表，上汽集团党委书记、董事长陈虹也关注汽车产业链供应链的安全问题，陈虹认为，要实现汽车产业链、供应链的强大和稳定，需要重点关注汽车芯片领域，加强政策保障促进国产大算力芯片发展。

陈虹建议可通过政策引导，多方协同，建立车规级芯片统一的技术规范和标准，并成立第三方检测认证平台；建议国家牵头设立专项资金，鼓励芯片企业、汽车企业共同参与，加快形成国产大算力芯片的研发、制造和应用能力。

陈虹表示，目前中国已经是全球最大的新车市场，产品正处于向智能化、网联化、电动化的升级转型中，具备“大算力、高性能、车规级”的汽车专用芯片市场缺口巨大。同时，为支持智能驾驶和智能座舱的功能需求、行驶安全需求及数据安全需求，大算力芯片还需要与之配套的自主可控的汽车专用操作系统，只有软硬一体化的设计，才能将性能达到最优，做到安全可靠。

全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪也在两会前提交了1个议案5条建议，重点聚焦道路交通安全、汽车芯片、汽车工业软件、新能源汽车补贴、林业碳汇、个人所得税政策共六大领域。

针对汽车芯片短缺问题，曾庆洪表示，当前汽车芯片的供应短缺和需求激增矛盾已十分突出，价格暴涨及市场乱象正在加剧企业的生存压力。往更深层次来看，当前的供需矛盾暴露了汽车产业链发展严重滞后、缺乏统一规划牵引的现实，长此以往可能会面临“卡脖子”的风险。

曾庆洪认为，现在我国的汽车产业正处于战略转型关键期，芯片作为汽车智能化和电动化发展的基石，对于汽车产业生存与发展有至关重要的作用。因此，他建议短期内要协调稳定市场，确保芯片供应；长期看，要深化产业布局，推动产业发展。

曾庆洪表示，可以系统梳理关键领域芯片供需情况，引导国外汽车芯片企业来华投资，建立芯片及重要原材料应急储备机制。同时，亟需稳定市场，加强执法监督力度，调控原材料价格无序上涨，缓解企业压力。

亿欧智库《算力驱动汽车——2021中国智能汽车算力发展研究报告》，就关注这场因疫情引发的汽车缺芯危机以及新能源汽车算力军备竞赛，梳理分析中国智能汽车算力发展背景、现状与市场格局，洞察智能汽车算力及产业发展趋势，以供从业者与观察者参考。

本文来源于亿欧网，原创文章，作者：陈俊一。