正文

2022年已注定是21世纪不平凡的一年，随着俄乌战争的打响，究其原因，是弱肉强食的资源的争夺，还是为了各自所谓的安全考虑，各有各的见解。对于新能源汽车市场而言，动力电池原材料锂资源的争夺也尤为激烈。无论是国家级关于锂矿资源的政策调整，还是电池厂商在全球各地搜寻锂矿资源，车企同样希望通过资本投资进入到电池生产供应链，希望在供应链的稳定性与电池定价上，争取更多话语权。

同时，此次锂价疯涨也足够引起我们的反思，这说明虽然我们的在新能源市场取得了一定突破，但在源材料的把控上仍存在漏洞，可见新能源顶层设计还有待完善之处。

需求旺盛，供不应求

根据TrendForce集邦咨询研究报告显示，2021年全球新能源汽车（含纯电动车、插电混合式电动车、燃料电池车）销售总量达647．3万辆，同比增长122％，创下汽车电动化发展以来最大增幅。其中纯电动车（BEV）约占71．6％，插电混合式电动车（PHEV）约占28．1％。

在全球节能减碳方向不变，俄与乌冲突已使得原油价格上涨，消费者对新能源电动车的需求增加，车企加快向产品电动化迎合需求的背景下，机构乐观预计2022年新能源汽车总量将突破1000万辆。

但由于目前俄乌战争局势的不明朗，其中乌克兰供应半导体制程所需氖气，而俄罗斯则是镍矿主要生产国之一，镍为电动车电池的关键材料，俄乌冲突使得汽车厂家将承担更多的成本上涨，以及供应链的不稳定。全球疫情依旧肆虐，同样成为2022年新能源车发展带来不乐观的因素。

就中国市场销量而言，乘联会数据统计2021年新能源乘用车零售销量达298．9万辆，年增长169．1％，渗透率14．8％，较2020年增加5．8％的渗透率，提升明显，其中12月的渗透率甚至高达22．6％。中国新能源车总销量暴增，占比超过全球的50％以上份额，处于绝对的市场领导地位。乘联会预估，国内在各大政策利好前提下，2022年新能源乘用车销量550万辆以上，甚至有望突破600万辆，渗透率在22％左右。

2021年虽然饱受疫情影响导致的芯片供应不足，电池材料及其他汽车原材料的价格上升带来的成本压力，但从各大头部车企产销两旺，供不应求，部分汽车车企的订单交付期都排到2－3个月以后，其中特斯拉及比亚迪尤为明显。而最近爆出小鹏P5由于激光雷达等部件的供应问题，导致去年的订单至今仍未交付。

随着新能源汽车在乘用车的占比越来越大，芯片及动力电池的需求量大幅增加，除了疫情的原因影响，一些车厂纷纷通过自研芯片来保障自身对芯片的需求稳定性。特斯拉、蔚来、小鹏及零跑等，纷纷投入到自动驾驶芯片的研发中来，目前特斯拉及零跑已经有量产芯片上车。

而动力电池方面，中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，2021年我国动力电池累计产量为219．7GWh，同比增长163．4％；销量为186．0GWh，同比增长182．3％；装车量为154．5GWh，同比增长142．8％，其中磷酸铁锂电池装机量反超三元锂电池。按2021年的新能源汽车的增长率，预计2022年的国内动力电池装机量将达到300GWh左右。

过去的2021年宁德时代依旧坐稳中国动力电池头把交椅，占据五成以上市场份额，比亚迪继续排名次席。2021年国内动力电池装车量的前10名企业中，中国企业占9家。宁德时代2021年动力电池装车量80．51GWh，市场占比52．1％；比亚迪装车量25．06GWh，市场占比16．2％。

供应紧张，各出奇招

3月1日，电池级碳酸锂均价较前一日上涨101％至5004万元／吨，突破前期市场50万元／吨。有关机构认为，磷酸铁锂厂家的巨量需求是推动价格上涨的主因，供应紧张局面短期难以缓解，电池级碳酸锂价格将持续上涨。

由于动力电池及储能电池的需求过于迅猛，导致电池原材料的供不应求，导致生产电池的核心材料物以稀为贵，价格不断上涨。曾有媒体计算1 kWh电池需要0．6 － 0．8 kg的碳酸锂。碳酸锂（LCE）价格从 2021年1月5万元／吨的价格飙升至今天50万元／吨，一块60kWh电池包，电池成本上涨将近16000元，这仅仅是碳酸锂一种原材料的价格上涨，其他如乌克兰主要供应的氖气及俄罗斯主要供应的镍，随着俄乌冲突的爆发同样大幅涨价。

于是电池制造厂家纷纷主动出击，全球范围内寻求锂矿，镍矿等矿产资源，而新能源车企业纷纷以投资者身份参投一些掌握电池技术，且手中掌握有电池原材料资源的电池制造厂家，从单一由宁德时代这样的电池巨头采购，到直接投资资本电池制造行业，试图把鸡蛋放于不同的篮子里，获得更大的话语权、性价比及灵活度。

2月24日，欣旺达电动汽车电池有限公司发布公告获得新一轮投资。本轮投资方有：和谐海河、车和家、Sky Top、蔚瑞投资、巡星投资、睿海裕能、嘉兴颀辰、恒隽瑞、上汽金石、华友控股、奥闻投资、广祺欣电、合盛投资、鑫旺绿色、信之风投资、交银辕憬、佛山诚煜、红土岳川、深创投等共19家。这些资本的背后既有传统车企如：广汽、上汽等，也看到蔚来，理想，小鹏的身影，足见新能源车企求电池若渴。

对于引入全新电池供应商，小鹏汽车相关负责人此前解释称，“车辆生产的零部件供应链需要不断完善，才能更好地保供保产，更加准确地预测交付周期。”

新能源汽车龙头大哥特斯拉汽车电池的三大供应商分别为松下、宁德时代、LG新能源。2021年，特斯拉从这三大供应商采购约65．5GWh的产能。其中，松下电池为35GWh、宁德时代为18．5GWh、LG能源为12GWh，三者占比依次分别约为53％、28％、18％。

此前有消息披露，特斯拉今年将向宁德时代敲定80Gwh电池订单。同时有消息指特斯拉已向比亚迪下了20．4万台／年的刀片电池订单，量产装车时间为今年 3 月，据计算20万台车，大概15Gwh。马斯克采购自己曾经鄙视过的比亚迪生产的“刀片”电池，其背后原因大概是宁德时代电池面临涨价，而特斯拉也希望拓展更多供应商，改变原铁锂电池宁德独家提供局面。

据统计2020年，我国动力电池累计退役量约20万吨，预计2025年这一数据将接近80万吨。在全球范围看，2030年，预计将有1．45亿辆电动汽车上路，按此比例计算，届时将有超1200万吨锂离子电池退役，因此如何处理退役电池成为全行业亟待解决的问题。

特斯拉联合创始人、前 CTO 杰弗里·斯特劳贝尔，在2017 年创办了电池回收及再利用公司 Redwood Materials。

同时特斯拉表示通过与有资质的供应商搭建了完善的零部件、动力蓄电池回收网络，报废的锂离子电池可100％回收利用。

在上游锂资源布局方面，宁德时代通过长期协约、投资合作、回收利用、自行开采等方式保障锂资源供应。其中，回收方面，锂回收率已超90％，锂回收目前已在供应保障中起到一定作用；另外除此前国外投资锂矿开采外，在江西宜春、四川等地投资锂矿资源，独立开采供应本公司需求。

鉴于行业内锂短缺问题一时难以根本解决，宁德时代在新材料电池上下功夫，已经研发出钠离子电池。与此同时，3月4日，钠离子电池企业江苏众钠能源科技有限公司宣布完成由碧桂园创投独家领投的新一轮融资。该轮资金主要用于扩充众钠能源的研发及量产技术团队。

总的来说，过去一年锂电上游材料价格的大幅上涨引发行业对电池供应紧张，为缓解当下锂资源的紧缺，无论是加快锂矿资源的开采，废旧电池锂资源的回收，还是新材料电池的研发，均为解决当下锂资源紧缺解决方案。但远水解不了近渴，让锂价立马降下来并不现实，为应对市场需求，大家务必想出其它可行方案。