一年一度的“3·15”国际消费者权益日即将到来，有关产品质量和安全的话题再次受到了广泛关注。汽车门网的投诉数据显示，过去一年里很多汽车都遭遇了集中投诉，这些汽车产品的质量和服务问题令车主们身心俱疲。登上“3•15”，成了车主们解决问题的重要解决途径。因此，哪款汽车产品将登上“3·15”成了消费者最关心话题。“3·15”前夕，我们就对问题车型做个盘点。今天，我们聊聊问题频发的宝马X1。

虽然一直是豪华紧凑型SUV的销量老大，但宝马X1的产品质量并不让人放心。过去的2021年，宝马X1便遭到了两次集中投诉。

第一次出现在去年3月份。汽车门网的投诉指数显示，宝马X1的3月份投诉指数环比2月份暴增了近三倍。从车主反馈来看，发动机怠速升高问题成了推高宝马X1投诉指数暴增的罪魁祸首。据统计，宝马X1发动机怠速升高投诉率占比超过了60％。据一位宝马X1车主描述，冷车正常，只要外界气温高或者发动机大负荷运转后，发动机怠速就会自动升高到1000转一直降不下来。怠速升高后，换挡时机也会延迟到2200－2500转，刹车也会变硬。松开刹车后有一种是后面有人推着车走的感觉。

他还表示，20款以前的车型都没有怠速高的问题，自从20款车型换装B48TU发动机后，便有2．0T X1有怠速升高现象。汽车门网查知，各大网络平台都有宝马X1车主反馈发动机怠速升高问题。从反馈来看，该问题已经持续了半年多。最终在3月份集中爆发。经梳理发现，该问题集中出现在2020款和2021款的2．0T国Ⅵ车型。车主普遍反映，车辆在高速行驶或长时间拥堵跟车行驶一段时间后，发动机怠速便会升高至1000转甚至1500转，而且换挡时机也会延后到2200－2500转左右，刹车也会变硬，松开刹车后还有闯动现象。

令人诧异的是，车主们将火花塞、机油格、更换碳罐电磁阀、空气流量计，进气压力传感器、节气门压差传感器、发动机电脑板换了个遍，但怠速升高问题仍然会出现。据车主反馈，4S店虽然知道车辆有问题，但找不出原因。随后有用户推测，该问题的出现可能与GPF（颗粒捕集器）再生有关。该判断也得到了宝马德国技术人员的印证。据宝马X1车主群里透露的信息来看，宝马X1怠速升高问题已经报给宝马德国总部。德方表示，宝马X1怠速升高为颗粒捕捉器问题所致。但没有任何官方消息流出。

宝马德国总部表示，宝马X1怠速升高为颗粒捕捉器问题所致。但目前还没有官方解决方案出台。仅仅两个月后，宝马X1再次出现问题。汽车门网的6月份投诉指数显示，宝马X1的投诉指数达到了84．15，环比翻了一倍以上。这一次，宝马X1的发动机异响遭到了多位车主的集中投诉。据车主表示，正常行驶中加油门时，发动机会发出滋滋声，收油门后声音便消失。去4S店检测后，工作人员表示该响声是涡轮声，属于正常现象。

调查发现，发动机异响问题集中出现在2020款车型，20Li和25Li版本都有大量案例。车主普遍反映，新车行驶几千公里之后，异响问题就会出现。很多车主都被告知该问题属于正常现象。结合车主反馈判断，该异响由涡轮增压器旁通阀拉杆位置发出。亲历该问题的一位车主表示，4S店将相关检查数据发往宝马总公司，最终认定涡轮增压器有问题，需要更换涡轮增压器总成。不过，另一位车主留言称，2020年下半年更换过涡轮增压器，但今年2月底，发动机异响再次出现。他指出，由于该批次的宝马X1配备的涡轮旁通阀拉杆旷量太大，当涡轮启动后，拉杆位置就会发出异响。

一位车主表示，其他品牌的涡轮增压车型也存在类似问题，但已经通过加装卡子解决。该车主的说法得到了宝马4S店工作人员的确认：只有卡子能解决问题，换涡轮无用。而问题是，其他品牌已经推出了相关备件，但宝马方面并未推出宝马系专用的涡轮增压器卡子。因此该问题也未得到解决。近年来，宝马在中国市场销量水涨船高的同时，产品质量问题也越来越多。汽车门网的数据显示，过去的两年里，宝马3系烧机油、漏防冻液、制动片磨损，宝马X1怠速升高、涡轮增压器异响，宝马iX3动力电池故障等等问题一直困扰着车主，但宝马方面却鲜有回应和有效的解决方案。我们希望，宝马方面能积极解决问题，给众多信任宝马的车主一份安心。