“我们的客户会是年龄介乎28岁至35岁之间的年轻消费者。”在全新奥迪A7L、奥迪Q5 e－tron试驾会上，上汽奥迪市场部的工作人员一次次告诉前来询问的媒体。“他们在父母的支持下，具有比较强的消费力，同时又不满足传统的设计，希望体现自己的个性品味。”

虽然上汽奥迪十分保守的宣称，2022最主要的目标并不是销量，而是打造和巩固品牌形象和定位，尤其是奥迪Q5 e－tron，上市更大的意义在于完成从零到一的电动化突破。

但是仔细想一想，全新奥迪A7L、奥迪Q5 e－tron以及刚刚曝光申报图的奥迪Q6，上汽奥迪的市场切入还是十分犀利的，4万辆的年度销售目标也是雄心勃勃的。

当市场升级助推豪华品牌销量不断上升，雅阁、凯美瑞等合资品牌B级轿车单月销量被豪华品牌产品超越时，意味着高收入家庭要彰显身份与个性，必须要更加内卷。于是上汽奥迪国产了A7L这款更具个人化、年轻化特性符号的中大型轿车，满足目标消费者绝不油腻，追求优雅灵动的需求。

同时，相比进口A7一体式的溜背造型、掀背尾门和可升降尾翼，上汽A7L采用了三厢造型，这让它拥有了一个更大的后备厢，更正式的外表形象，力图为自己争取到更广泛的市场。

而作为上汽奥迪的首款电动车型，同时也是奥迪首款专属于中国市场的豪华纯电平台SUV，Q5 e－tron则在恰当的时候进入了中国。

当国内的电动车市场经过特斯拉、蔚来等先行者的充分教育，抢夺了汽车科技话语权的制高点，电动车销量渗透率超过20％之后，Q5 e－tron想告诉消费者的是，前卫的消费者，成熟的消费者，哪怕是保守的消费者，买电动车你可以选我。

也正是这样的姿态，行业分析人士才说，留给国内电动新势力的时间窗口，已经不多了。

全新奥迪A7L55TFSI：锦衣夜行又何妨？

此次在厦门试驾全新奥迪A7L55TFSI，是从集美大桥出发，沿着平展开阔的海堤路，穿越东坪山蜿蜒的山路，到达厦门双子塔和环岛南路的沿海观光带，奥迪A7L前后座的感受体验都让人印象深刻。

在前座，驾驶全新奥迪A7L 55TFSI，毫无操控中大型轿车的压力，标配3．0T V6涡轮增压发动机和48V轻混系统，充沛而线性的动力源源不断地传达至脚下，没有陡然发作的狂暴猛力，但有随踩随到的厚实潜力。

要知道，奥迪A7L 55TFSI的动力核心EA839发动机，是奥迪和保时捷共同开发。最大输出功率高达250kW，最大扭矩500N·m，配合7速S－tronic湿式双离合变速器，百公里加速仅为5．6秒。

同时，动态全轮转向系统具备后轮随动转向的功能，让车辆展现高度的灵活性与强健的稳定性。掉头时，A7的过弯半径总会比驾驶者的主观预测更小，加上响应及时的变线反应，难免使人忘记它5076mm的整车长度，以为自己驾驶的是身材紧凑的同门小弟奥迪A4。

坐在后排，3026mm的长轴距延展了A7L的乘坐空间，真皮包覆配以钻石菱纹格撞色缝线的后排座椅，设计简约低调，乘坐起来包裹性与支撑性都相当到位，长途旅行最大的感受就是无感——A7L的座椅能够抵消旅途带来的的疲惫感。

值得一体的是车窗采用无框设计的A7L ，得益于高级别液压式悬置、多层静音玻璃，即便是在高速行驶的道路上，车厢内也依然保持静谧。安静、平顺的乘坐感受，在同级别车型中十分突出。

除了市区体验，此次试驾活动奥迪还安排了在厦门国际赛车场的场地试驾，让媒体体验主销车型A7L 45TFSI，项目涵盖了全油门加速与全力刹停、绕桩等项目。

A7L45TFSI全系搭载2．0 TFSI 高功率发动机，在7速双离合变速器的配合下，最大功率245马力，峰值扭矩370N·m。带动A7L中大型轿车的车身，即便没有达到轻快迅猛的性能车水准，但是流畅的加速反应，能够给予驾驶者充分的超车提速信心。

“等距绕桩”不仅考验驾驶技术，还需要底盘系统与电子随速转向助力系统的有力支持，这两大利器让全新奥迪A7L从中大型轿车的身型限制中解放出来，绕桩姿态自然淡定。

通过“U型弯”与“连续直角弯”时，奥迪A7L展现出良好的循迹性能和稳定性，其车身稳定系统加智能quattro四驱技术，无形中让驾驶者对自己的极限操控技术信心不断上升，轻松应对连续的线路变化。

体验完奥迪A7L的动态表现后，再回过头品味它的设计，低趴的车身比例、流线的车身轮廓，简洁利落的车身设计相互契合；轿跑范的无边框车门，55TFSI车型配备的车门自动吸合装置，都突出了A7L的动感血统。

作为灯厂的形象代表，A7L矩阵LED大灯有32颗模组，可根据道路情况实现精准的光束分布；智能激光大灯的远光灯模组具备独特的蓝色点亮效果，可以成为车主摆弄和炫耀的高科技玩具。

至于车内，或许是想做到运动和舒适面面俱到，A7L的内饰风格有些过于正式，好在数字化体验方面，全新奥迪A7L为驾乘者提供了全新信息娱乐系统MIB3与Asterix，10．1英寸＋8．6英寸的中控屏幕组合以及12．3英寸的数字仪表，通过接入腾讯、阿里生态系统下的应用，车主上车便能使用QQ音乐、腾讯地图等服务，为国内的消费者实现了便捷、快捷的汽车智能生活体验。

奥迪Q5 e－tron：奥迪的电动平台课代表

作为上汽奥迪的首款电动车型，同时也是奥迪首款专属于中国市场的豪华纯电平台SUV，奥迪声称Q5 e－tron集聚了品牌最前沿的技术结晶。这款定价39．55－51．00万元的纯电SUV，拥有两种动力形式：单电机后驱版本，双电机quattro版本。

其中40 e－tron采用后置永磁同步单电机。输出功率150kW，扭矩为310N·m。电能消耗方面为（CLTC）15．9kW·h／100km。

50 e－tron quattro配置前后双电机电控quattro。综合输出为225Kw／460N·m，0－100km／h加速时间为6．7秒。电能消耗方面为（CLTC）17kW·h／100km。

两款车型的电池容量均为83．4kW·h。在CLTC工况下，40 e－tron续航里程为560km。50 e－tron续航里程为520km。

当然这些账面数据并不能呈现Q5 e－tron的奥迪属性，实际上，Q5 e－tron搭载了奥迪最新的电动quattro技术。相比于燃油车的四驱技术，它的响应更快，仅需30毫秒即可完成四驱的动力分配；它的动力分配也更加精确，驾驶过程中检测到转向不足或转向过度之前就会介入工作，让车辆进入弯道时可以跟随转向角。

这次上汽奥迪也为Q5 e－tron安排了场地试驾，直线加速与减速，以及过涉水路面，上下U形坡、单边侧坡，让大家一试Q5 e－tron的性能与电动quattro技术。

坦白说，这些项目对于奥迪Q5 e－tron没有构成任何挑战，虽然涉水路面的水面高度略大于奥迪Q5 e－tron的离地间隙，以检验车辆电池的密封性，但是试驾车辆反复入水、出水，并没有出现任何问题。

在面对U形坡时，标准SUV造型的奥迪Q5 e－tron，拥有较高的离地间隙以及较大的接近角与离去角，只要对准上下坡轨道，轻点油门上坡，轻踏刹车下坡，即可顺利通过。

在单边侧坡测试路段，得益于较强的车身刚性设计，出色的防侧倾能力，以及电动quattro技术，驾驶者完成上下的动作并没有特别的悬念，再一次，强大的辅助功能给予了驾驶者额外的驾驶自信。

至于加速刹车，奥迪Q5 e－tron的反馈也是有力不突进，驾驶风格与轿车十分接近，属于非常容易上手的类型。

确实，与国内的电动新势力相比，奥迪Q5 e－tron看上去、开起来都更让人感觉没有隔阂。奥迪电动车标志性的倒六边形封闭进气格栅、圆润的轮廓、突出的四轮轮拱，以及自然的车顶线条、倾斜的D柱， 让车身在视觉上没有任何突兀感，这还是一辆奥迪SUV。

新车长、宽、高分别达到4876 mm、1860mm、1675mm，轴距为2965mm，在轴距短于奥迪Q7 30mm左右的情况下，奥迪Q5 e－tron车内三排座椅乘坐空间做到了和奥迪Q7几乎相当的效果。从上述的用心设计可以看出，奥迪是非常希望奥迪Q5 e－tron具备出色的实用性，成为家庭的主力用车。

除了易用性，上汽奥迪还将智能化、年轻化、定制化、情感化作为电动车产品诠释的方向。

在车内，奥迪Q5 e－tron拥有9种不同面料／配色的运动座椅款式可选，座椅面套共有5种不同造型。方向盘、换挡控制台区域、中央扶手箱上盖板、仪表盘两侧空调出风口饰条等，都通过个性化选装或通过不同版本配置进行改变。

同时此次厦门场地试驾，奥迪展示了Q5 e－tron的大圣红、墨子绿、花木蓝等车身颜色，以及两种外观设计——锦衣套装、机甲套装，这些都为消费者提供了个性化选择。

此外，Q5 e－tron配备了“定制化数字可变”日间行车灯：支持四种自选显示效果，可以通过MMI触摸交互系统在四种效果之间切换。每一种显示效果都有自己的独特视觉效果。

对于奥迪来说，全新奥迪A7L、奥迪Q5 e－tron这两款车，都不是拿来做演说、讲故事的，要掀起车主的讨论热潮，似乎也不是那么顺理成章。

A7L优雅、从容、敏捷、生动，是汽车内燃机时代设计与技术的完美结合，丝毫没有电动时代的冒进与躁动；Q5 e－tron也不会一点一点亮出噱头，车型的设计、技术的加持，一定是安全、适用的全局考量，个性化定制的背后，也一定有缜密的豪华车市场分析作支撑。

现在上汽奥迪需要做的就是， 如何直接触达他们的目标客户。