文蓝湛

本以为车会越来越便宜，但突然而至的疫情显然改变了这一切，在疫情等多重因素影响下，新能源车的涨价正在从预期转为现实。其上涨逻辑还是比较硬的，那就是受原材料价格大幅上涨、零部件短缺及新能源车补贴退坡等因素影响，在推高造车成本的同时，产品的供不应求也进一步促使新能源车价格走高。

日前，在特斯拉、比亚迪、欧拉、奇瑞新能源以及小鹏汽车等先后均宣布了对旗下部分车型进行涨价后，几何汽车及零跑和威马也先后宣布“涨价”。

从几何汽车发布的价格调整说明来看，其涨价车型涉及几何A Pro、几何C、EX3等几款车型，涨价幅度在3000－7000元之间，而涨价时间已于3月19日生效。

在几何汽车的产品矩阵中，几何A、几何C和功夫牛EX3均属于比较热销的车型，每款车月销量差不多在2000台上下，其中功夫牛EX3因终端提不到车等问题还数次登上车质网投诉排行榜前十之列。如今几款车型相继提价，对于早定车主而言其实也算是一种安慰。

无独有偶，造车新势力零跑也对旗下汽车进行了提价，理由同样是受原材料价格上涨及补贴退坡因素影响，其中零跑C11全系车型售价均有所上涨，涨价幅度在2－3万元不等。这也使得零跑C11在涨价后售价区间进入了17．98－22．98万之间。

相比于几何及其他造车新势力，零跑的表现其实相对弱势，旗下几款车型主要包括零跑T03、零跑S01以及零跑C11等几款，其中零跑C11 2月销量为1521台，算不上多突出，但是也是消费者入手新能源车的选项之一。

此外，日前威马汽车亦发布消息称：将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7000－26000元不等。

综合目前的涨价情况来看，不难发现在新能源车造车成本抬高的大背景下，尤其是在锂、镍两种新能源车电池必须的矿元素价格不断攀升的情况下，新能源车涨价其实也是不得已而为之。

除了锂、镍等生产元素涨价外，芯片的供应短缺也使得车企在排产时遭遇困境，产能下降，而市场的需求旺盛进一步凸显了产能的不足，从供需关系上说，目前的新能源车市属于卖方市场，定价主动权掌握在上游原材料供应商及厂商当中，与之对应的消费者就必须为原材料价格的上涨买单了。

新能源车的价格上涨对车市也会产生一定影响，其一是各大车企对于原材料涨价的消化能力是不同的，消化能力强、平台配套生产成本低的车企，反而可能因为整个行业的价格上涨占领更多的市场份额，进一步奠定领导者地位。反之，对成本消化能力不强的厂商，则会面临更多困境，遭到更多极限考验。一定程度上说，新能源车企的优胜劣汰会进一步激化与加强。

当然，对于燃油车而言，新能源车的价格上调理论上会对燃油车销量上涨形成利好，但是汽油的价格上调也在对冲这一利好因素，具体结果如何，还需继续观察。

写在最后：

不论结果如何，对于消费者而言，尤其是对新能源车存在“刚需”的消费者而言，尽早入手一台新能源车还是很有必要的，从目前的趋势看，早买早享受、早买早安心正成为一种趋势。

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