听到空气悬架，是不是以为就是豪华品牌所拥有的配置？显然空气悬架就代表着舒适性，受限于成本和技术，中国品牌车型很少配备，而且30万元这个价位区间，也很少车装备空气悬架。难道就没有打破这个困局么？岚图FREE就是第一个吃螃蟹的人，自主研发空气悬架，几乎是全系标配。那么这套空气悬架究竟表现得怎么样呢？

1、空气悬架工作模式

岚图FREE的空气悬架主要有前空气弹簧、后空气弹簧、控制器、气泵、分配阀总成、车身高度传感器、主副储气罐以及管路组成。

整体空气悬架立项从19年6月开始，一直到21年6月份正式的SOP生产。空气悬架是岚图与孔辉的供应商一起共同研发，具有共享的知识产权。而岚图也是国内首家中国品牌掌握空气悬架核心技术的车企，掌握了气密性、耐久性、可靠性、和车辆动力学几大核心技术，填补了国内空气悬架的空白，也在国际形势突变的时候有效避免了供应链短缺。纵观其他中国品牌，他们使用的空气悬架基本都是国外零部件供应商，比如大陆、威巴克等。

这套空气悬架开发验证历时9个月，先后经历过150次匹配方案，并且通过70轮的试验，包括气密性、异响、寿命、80度高温、零下40度低温、高原、气泵热保护、耐久性、涉水等试验。在耐久性试验中，特别增加高低温交变耐久性试验，保证空气弹簧拥有上下振动560万次的耐久度，是行业标准的1.5倍。总计验证里程相当于用户的30万公里，确保整体空气悬架的可靠耐用性。

可能很多人混淆空气悬架的概念，其实空气悬架主要指得是空气弹簧，而不是减振器。空气弹簧通过充放气主要调整的是两个参数，一个是车身高度，直接改变最小离地间隙，另外一个是改变悬架的刚度，从而改变悬架的偏振。不管是一个人开车，还是满载，空气弹簧能够根据重量变化进行调整刚度，是的悬架的偏振频率能够维持在人体舒适的范围中，保证一致性的舒适。而使用普通悬架的刚度是唯一的，往往出现重载是软，轻载是弹跳的情况。

岚图FREE的空气悬架拥有上下100毫米的形成可调，可根据不同驾驶模式进行主动式的调节。其中经济/舒适模式离地间隙163毫米、高能模式你地间隙133毫米，郊游模式213毫米，迎宾模式116毫米。迎宾模式让小孩老人上下车更加轻松。

其中郊游模式的悬架高度最大，但刚度会更小；舒适/经济模式下悬架刚度适中，高能模式悬架刚度最硬。

空气悬架的储气罐和气泵布置在后备箱地板下方，拥有12升的储气罐，比常见的8升储气罐要更大，满足一次性从最低的高度升到最高。而且气泵也进行一定的NVH优化处理，保证隔音降噪的水平。

空气悬架工作期间保证前轮时刻拥有最佳的抓地力，上升时，后悬架先调整，前悬架紧接着调整；下降时，前悬架先下降，后悬架再降。

同时空气悬架拥有高速路自适应的调节功能。能够通过前风挡的摄像头对路面进行3D扫描，然后对悬架进行对应的刚度调整，并且跟导航进行联动，到达特点位置后空气悬架会进行自动调整。

目前岚图FREE只是采用常规的油压减振器。跟现场的工程师沟通后，未来可能会配备更加高级的的CDC可调阻尼的减振器，乘坐舒适性更加让人期待。

2、用钱砸出来的越级底盘

不管是增程版还是纯电版，岚图FREE的车重都在2.3吨左右，相当于两台本田飞度的重量，但毕竟是新能源车型，而且车身长度超过4.9米，这样的车重也情有可原。那如果将这位胖子变得更灵活？只能看他的“脚下功夫”了。

岚图FREE采用的是前双叉臂、后多连杆的四轮独立悬挂系统，并且配备了同级罕见的空气悬架，而且不管是前后悬架的连杆，还是说羊角（转向节），都用上了铝合金材质，为的就是让岚图FREE的簧下质量变得更轻。

岚图FREE车重较大，而且加速能力强，在加速或者刹车的时候，很容易出现抬头、点头的现象，而双叉臂悬挂则对于车辆俯仰抑制更好。

传统的双叉臂采用上、下A臂的结构，但在岚图FREE上，工程师对上、下A臂进行了拆分，变成两根连杆，这样的设计使得两根连杆的交点得到了延长，实现主销轴线外移，尽可能让主销位置接近轮胎中心线位置，理论上来说可以让车辆在经过颠簸路面时减少对方向的干扰，同时在急转弯时也能提供更好的稳定性。

岚图FREE的后多连杆悬架用的是H臂结构，因为后轴上需要布置驱动电机，H臂连杆相对占用的空间更小，给电机腾出更多的空间。

此外，一般车型上减震弹簧会布置在H臂上，而岚图FREE在特意在羊角底部设计了一个底座用于安装空气弹簧，相比传统布局，这样的设计可以让增加空气弹簧的行程，更有利于舒适性的表现。

从底盘悬架角度来看，光是30万级别配备空气悬架，就已经能让岚图FREE独当一面，最关键的是底盘采用了大量的铝合金件，用料方面可以说是十分良心。

3、颠簸路面也拦不住它

底盘硬件足够优秀，但人家法系车后悬架用扭力梁非独立悬架，底盘实际表现不也很强？没错，相比硬件，底盘调校才是重中之重。

岚图FREE提供了两套动力总成可选，其中我们今天试驾的四驱增程版专属豪华套装采用的是由一台1.5T发动机和前后各一台交流异步电机组的动力系统，发动机最大功率80kW（109PS），电动机总功率510kW（693PS），电动机总扭矩为1040N·m，NEDC综合续航里程可以达860km。

即便电门响应稍有迟疑，但强大的动力爆发后，让我忘记了这是一台超过2.2吨重的SUV，甚至给到我一种高性能车的加速体感。一开始我还以为这辆岚图FREE会和理想ONE或者比亚迪唐DM一样，大力踩下电门车辆会抬起头往前冲，但岚图FREE在急加速起步时底盘对车辆抬头抑制得很好，这点值得称赞。

经过铺满减速带路面时（减速带左右错开），岚图FREE车内左右晃动并不明显，就算以一个较快的速度通过，悬架系统也能干净利落的将震动过滤好，车内乘客依旧有一个良好的乘坐体验。

如果你觉得减速带不够过瘾，还有起伏更大的凹凸路面。以15km/h左右的速度经过凹凸路面时，车身摇摆幅度并没有预想中那么明显，上/下100mm调节长行程空气悬架起到了关键作用，而且即便是这种较为颠簸的路面，方向盘也不会出现打手的情况，前双叉臂悬挂的分体式上下控制臂的设计，在这种路况就能让方向更稳定。

4、灵活的壮汉

颠簸路面让我感受到岚图FREE底盘的舒适性以及高级感，但上下可调空气悬架也能有运动一面。将驾驶模式调至高能模式后，空间悬架会降低，底盘高度仅为133mm。

车身高度降低后，悬挂可压缩行程变小，即便以较为激烈的方式驾驶这台2.2吨的大家伙，悬挂也给到车身足够的支撑。就算在需要连续变换方向的紧急避障路段，迅速打方向车辆也能保持良好的循迹性。不得不说，这位壮汉的下盘功夫真稳。

5、日常开就是两个字：舒服

来到日常道路，用舒适模式来驾驶这台岚图FREE，悬架也会适当软一些，整个驾驶氛围就与当前驾驶模式的名字一样“舒适”。当然，在某些特殊的工况下，例如需要紧急变线、突然遇上的颠簸路面等，悬架系统也会及时识别并采取相应的措施，来保证车内乘客的舒适。

但不管是舒适模式还是最运动的高能模式，其实岚图FREE的电门响应也不算灵敏那种，地板电踩下去也需要等等才有动力爆发，并没有像特斯拉旗下车型那样一踩就冲出去，这样的电门调教的确少了些激情，但买岚图FREE的消费者应该不会太在意这些。

至于实际动力体验方面，只要你敢踩，动力就会源源不断的输送给你，开起来有点像大排量自然吸气发动机那样，动力深不见底。

毕竟这次试驾的是增程版车型，那增程器介入工作的时候，发动机的动静会不会很大？1.5T四缸发动机作为增程器，在启动时稍微有些噪音，但不会像理想ONE那样有明显的抖动。

但不得不说，岚图FREE的车厢静音的确做得很不错。得益于0.28Cd的低风阻设计，岚图FREE在高速上行驶并没有过多的噪音，唯独是20英寸的倍耐力P ZERO轮胎会带来较为明显的胎噪，不过车厢的静谧性也相对良好。如果能加入ANC主动降噪功能的话，相信整体的NVH会更上一层楼。

很多新能源汽车由于多了动能回收系统，刹车脚感都会变得模糊甚至奇怪，幸好岚图FREE配备了较为出色的制动系统，制动效果随踩下刹车踏板的行程线性变化，也就是我们俗称的“跟脚”，这样的设定在市区游走可以让驾驶员比较轻松地驾驶，剎得住、剎得稳就能给人安心的感觉。

即便遇到特殊情况需要急刹车，刹车系统也能提供足够强大的制动力，而且急刹时车身点头现象并不算严重，车身姿态依旧保持不错。

岚图FREE在汽车界算是一位刚出生的婴儿（2020年12月亮相），但它的底盘表现却像一位经历过种种磨练的大哥一样老道，这底盘质感，完全超越了30万级别的合资品牌SUV。

总结

以前我们自主品牌，总喜欢在外观、内饰上大做文章，这台岚图FREE除了外观内饰设计在线以外，底盘用料也十分厚道，空气悬架出现并不是噱头，不仅让新车拥有良好的乘坐舒适性，同时在弯道中也能给到车身足够的支撑，光是底盘部分就能给到岚图FREE很高的分数，而且人家还提供增程版和纯电版给大家选择。30多万的预算，你可以买到BBA的紧凑型SUV，但你也可以选择像岚图FREE这样充满实力的造车新势力车型，你会怎么选？

文章来源： 网易汽车，太平洋汽车网