去年汉兰达上市之后在市场上掀起轩然大波，毕竟这款车让不少朋友翘首以待很长时间。稍有遗憾的是，水涨船高的价格也让不少消费者打起了“退堂鼓”，新车涨价已经是丰田近几年的惯用思路了，溢价甚至超过了很多豪华品牌。那么除了汉兰达之外，市面上还有第二个选择吗？您别说，还真有，比如这款第二代传祺GS8双擎版，它不仅要比汉兰达便宜了一大截，而且其混动系统就是源自丰田的THS，这就让事情一下子变得有趣起来了。

谈起GS8，相信大部分朋友都不陌生，初代车型就凭借着硬朗的外观以及不俗的空间表现夺得了消费者欢心，是当时为数不多可以在20万价位也能畅销的自主品牌SUV。要知道，这可是在2017年的时候，那时领克01还是一位刚初出茅庐的新手，而如今在20－30万叱咤风云的比亚迪仍在燃油车和新能源赛道切换上不断摸索。从这就可以看出GS8在当时的影响力。来到第二代车型，要做的就是跟上市场大部队的同时还要做出一些不一样的卖点。

1经典传承，细节提升

事实上第二代GS8不仅做了，甚至在我看来，它的表现可以说异常出色。新车初看变化不大，让人一眼就能认出来这是GS8的后继产品，这种神似而形不似的设计对于一款有历史的车型来说尤为重要。与此同时，在细节上也有了长足进步。我们这台混动版拥有专属的大嘴式格栅，让原本已经够厚重的车头变得更加高大，有点师承M8大师版，初看会觉得有些突兀，但看多了之后这种感觉会渐渐消失。两侧大灯与前代轮廓接近，但面积得到收窄，同时线条也变得竖直且凌厉。里面的光源是这次重点，加入了矩阵式LED头灯，并且还有自适应功能，能在暗光的环境下进行补光，尤其是面对路上的一些悬挂在高处的路牌，也能被一一“点亮”。最有“逼格”的功能就是每次点火时候，上半部分的LED光源会缓缓打开，仪式感很强，也让整台车变得“灵性”起来。

横平竖直的线条搭配上接近方正的轮廓造型，与当下消费市场追求的复古风完美契合。同时也很容易让人联想到凯迪拉克的SUV。前后轮拱都有一定的外扩，并且底部护板为折叠造型，层次感会更强烈。尺寸大幅度增加，车长达到了5015mm、车宽和车高分别为1950和1780mm，实车看起来是分量感十足。

车尾造型竖直且硬朗，后风挡与黑色D柱融为一体，竖向排列的尾灯同样可以在解锁时呈现出流水式的动态效果。

2现代化设计，做工用料让人印象深刻

内饰设计相比上一代变得更简洁，以往复杂的按键均被集成在中控屏当中。整体设计思路以直线为主，也与外观相互契合，并且也能进一步拉伸车厢内部的视觉宽度。在用料层面，也符合其对应价位区间，上半部分以软搪塑为主，并且加以缝线进行点缀。门板区域可以看到有多种材质拼接而成，甚至还出现了翻毛皮，能感觉到厂商的诚意。

车机是一个不太让人满意的地方，首当其冲就是把我最喜欢的Carplay取消了，过去试驾传祺的车型时都能看到这个功能。当然，在我以为厂商取消Carplay的原因是对自己的车机系统很有自信时，我发现想多了。首先界面依旧没有太多变化，其次是流畅度对比GS4 PLUS和M8还出现了倒退，经常点击一个应用后要等2－3秒才有反应。内置的应用商城可以下载的App数量也是屈指可数，就连年轻人用的最多的QQ音乐和网易云都没有，所以如果你想在车上听原生高品质音乐的话，只能重新购买会员。希望传祺后期可以在年度改款或者通过升级来把丢失的Carplay重新加回来。

液晶仪表盘大小为12．3英寸，提供多种主题显示样式，我更喜欢全局导航模式，看起来更直观清晰。同时仪表和可以根据白天或者晚上自动切换黑白背光，保护视力。此外，这台车还带有一个AR－HUD，可以显示车辆当前信息以及虚拟箭头导航，功能很丰富，玩法组合也很多。

操作台区域采用了水晶电子挡把，表面有菱形纹理，左侧是启动按键，后方则是驾驶模式选择，关于驾驶的操作都集中在一块区域，第一次开这车也能做到轻车熟路。

3座椅舒适度极高，第三排不是摆设

这台车的储物空间布置的非常合理，空调出风口下方有一块掏空的储物槽，能容纳2－3部手机，并且配备了防滑胶垫，避免起步时手机“起飞”的情况。挡把右侧的杯架尺寸很大，中年男人保温杯可以放两个。底部还进行了镂空处理，可以轻松容纳背包或者女士手提包。此外，USB接口、点烟器被隐藏在这里，保持了车内的一体感。

进入驾驶席，宽大柔软的座椅马上就会让你意识到它就是一款怎么舒服怎么来的设定，填充物柔软且富有支撑，并且还支持加热和通风。此外在坐姿上也没有不适，虽然车头纵向高度很大，但驾驶位视野非常好，走地下停车场时没有太多压力。

试驾车为六座版本，第二排是两张独立座椅，呈现出剧院式设计，第二排甚至可以透过前排驾驶位看到前方的路况。其次在舒适性方面也是看齐前排，腿部空间表现符合这个尺寸的水平，与竞品汉兰达仿上仿下。不过中间过道上这一组杯架有些鸡肋，这导致中间过道变得非常狭窄，第三排乘客很难直接进出。

当然，进入第三排也不是非要从中间走。右侧的座椅头枕附近有一枚按键，按下去就可以往前推。由于地台高度适中，上下第三排并不感觉到困难。而在乘坐表现上，第三排的腿部空间和头部空间都留有余量，座椅也足够厚实。另外第三排车窗面积很大，旅途中也能享受到沿路的风光，同时座椅靠背支持电动调节，这个价位能在第三排区域下那么多功夫，属实比较少见。

在三排全开的状态下，尾箱容积并不大，甚至连我以前高考的教材都放不进，座椅靠背支持电动收折，优雅且方便。备胎收纳在车底，相比车内会多出来拆卸的步骤，并且也比较脏。当然这些都可以理解，毕竟这台车已经被塞得满满当当了。

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混动系统流畅线性，整车高级感出色

不清楚传祺是怎样拿到丰田这套THS混动的专利授权，但作为消费者，并不需要考虑那么多，反倒是用上了丰田混动，也让GS8多了一个卖点。这台GS8混动并没有使用丰田那具2．5L自然吸气发动机，而是用上了自家钜浪动力的2．0T，系统综合最大马力为237匹，峰值扭矩达到391Nm。提供前驱和四驱版本，其中四驱的结构与丰田的E－FOUR电控四驱接近，在后轴增加了一组电机，主要是负责急加速时提供一些驱动力。

在开这台GS8混动之前，我也试了去年丰田在国内推出的混动新车，包括汉兰达、雷克萨斯NX350h。在这些使用混动系统的车型中，给人印象最深刻的反而不是平顺，而是发动机全功率输出时的噪音表现，甚至让我怀疑是不是丰田为了保证最佳工作效率而故意为之。不过在体验过GS8 混动之后，就会发现这根本就是丰田不上心。

在前后电机的辅助下，这台车在低速时的响应相当迅速，控制不好油门的话，甚至还有蹿的感觉。在电驱动这个部分，这台车的响应跟RAV4双擎四驱版比较相似。

除了停车怠速之外，行驶过程中很难察觉发动机介入的时间点，甚至可以用润物细无声来形容，出现在汉兰达加速踏板上的抖动也消失殆尽。

与雷克萨斯NX踩弹簧般的刹车踏板相比，GS8混动诠释了什么叫做踩多少有多少，即便是第一次开这台车，你能表现的像个老司机一般。另外，这台车还带有动能回收，最高可以做到－45kW，但无论是驾驶员还是乘客，都感觉不到动能回收带来的拖拽感，与普通燃油车无异。

不得不说，换了发动机之后这台车的性能相比采用自吸的丰田强上很多，超车时能感觉到明显的推背感。同时2．0T发动机后段加速是不错的，即便是到120km／h，也还是可以做到给油就走。

当然，作为一款家用出行的SUV，噪音表现自然不能少。前排用上了隔音玻璃，隔绝感还是比较强的；后排会有少许落差，但在同级别里面还是可圈可点。胎噪是一个意外惊喜，255宽度的米其林PS4 竟然没有太多噪音，或许是试驾这几天时间一直都在下雨，湿滑的路面也提供了一些帮助。

底盘给人的第一感觉就是有韧性，不会为了舒适而像理想ONE那样过分偏向柔软。在经过路面上的坑洼时，悬挂上下回弹速度干脆利落，车身没有多余的晃动。底盘的高级感还是整体感都可圈可点。

操控对于它这个尺寸而言可以让人满意，开起来比较灵活。无论是地板油加速还是全力制动，车身姿态的控制都相当稳健，可见其底盘的调教功底。

转向初段存在一小段虚位，符合整车的一个调性。不过转向的阻尼比较一般，没有让人感觉到随速增益的效果，虽然有轻盈、舒适、运动三种选择，但距离一个优秀的转向还有一些差距。

最后就是油耗表现，由于借车时间太过紧张，我们也没能跑一段标准的续航测试。不过这台车开了接近300公里，换了4－5名驾驶员，有激进的，有温和的，综合下来表显油耗为7．5L左右，对于这么一台中型SUV来说已经相当可以了。

总结

虽然体验时间不长，但这台GS8混动版还是给我带来了相当大的惊喜。在外观、内饰、空间实用性方面都有明显进步，丰田混动的加持也解决掉消费者最后一个顾虑。更厉害的是，混动起售价不过是22．88万元，对比汉兰达要便宜不少。套用蔚来李斌的一句话就是“我实在想不明白现在为什么还有人买汉兰达？难道就是为了那虚无缥缈的品牌溢价？”