“2022年整个货运环境对我们卡友十分不利。这个车跑也不是，不跑也不是。国内油价迎来5连涨，还要往上调，运价越来越低，车贷都还不上了。车辆折损、维修保养、保险、检车，都得赔钱。不跑吧，十几甚至几十万的车放在那里，干着急不流汗。”3月初，一位卡车司机在抖音账号通过一段视频表达自己今年面临的处境。

这绝不仅是这一位卡车司机面临的困境。自2020年全球新冠疫情爆发，油价上涨、运费降低、订单不足等问题越来越尖锐，成为每个公路货运司机无法绕开的痛苦。

而2022年初因全球政治环境震荡等多重因素，压在司机肩上的问题更加沉重。“车轮一转，三天一万”，从前吸引无数卡车司机入行，大把钞票进口袋的日子现在似乎离他们越来越远。

据统计，中国有约3000万卡车司机，他们的处境就像整个卡车运输行业的多棱镜，镜面下，折射出一环扣一环的产业动向：从OEM主机厂，到物流公司，传统重卡辉煌的红利时代似乎已经不再。

经常在高速公路上开车的老司机都会有一个默认的规则，那就是远离重卡。原因无他，很多大型交通事故中经常出现重型车辆的身影，而且重卡造成的影响也往往比较严重。公开数据显示，我国重卡的保有量只占机动车市场的10%，但重大致死事故的占比却达到了50%。

虽然重卡在交通事故中出现的频率非常高，但我国作为基建狂魔和公路运输大国，对重卡的需求也非常高。一方面是需求，另一方面是居高不下的事故率，重卡的安全性就成为了老生常谈的话题。

那么，如何化解这一矛盾呢？智能化将会发挥重大的作用。

1、燃油重卡的“增长瓶颈期”

在疫情防控、油价上涨、标准切换等因素共同作用下，2021年我国燃油重卡市场连续增长多年后，首次遭遇大幅度销量下滑。

2020年疫情爆发至今，全国各地出于防控需要对企业生产活动进行限制。即便企业逐渐复工，但各企业复工生产的进度不一，仍然难以使得物流畅通运输。订单较少导致物流行业供大于求，货源不足的问题进一步加剧。

货源不足之外，油价上涨导致物流司机放弃长途运输。

目前，全球多国已出现能源危机，原油价格上涨明显。而我国原油对外依存度较高且需求量大，使得现有柴油价格不断上涨，柴油批发价曾为8500元/吨，且批发价高于零售价。而近期，在全国多地对成品油机制按价格上调后，汽油及柴油的售价进一步提升。

油价上涨的同时，部分加油站因柴油紧缺出现限售情况，如一辆车只能加100元柴油。为节省成本提高盈利，物流公司或散户司机大部分选择短途物流。

更为重要的是，国六标准的切换对燃油重卡的销量影响更为明显。

国六标准，全称为国家第六阶段机动车污染物排放标准，我国部分地区于2019年7月1日正式实施重型柴油车国六标准。相较于上一代标准，重型柴油车国六要求氮氧化物和颗粒物限值分别减低77%和67%。

经过一段时间试行后，我国在2021年7月1日开始全面实施重型柴油车国六排放标准，要求禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车，进口重型柴油车应符合国六排放标准。

标准切换后，2021年下半年重卡产销相较于上半年有着明显下降。譬如2021年10月，我国重卡销量5.3万辆，同比去年销量下降62%。

事实上，我国重卡销量颓势在几年前就已出现。2017年至2019年，我国重卡销量同比增长由52.38%断崖式下滑至3.2%，而2021年，多家主机厂的重卡销量同比增长为负数。

为了提升各自的重卡销量，主机厂几年前就已针对市场可能出现的问题，推出相关产品及技术，如发布无需油耗的新能源重卡、智能驾驶技术等。

其中，智能驾驶或是近两年最受主机厂客户青睐的技术之一。

中国重汽曾对媒体表示，智能驾驶技术的应用大大促进了产品销售，已有多家客户因智能驾驶技术可降低运营成本而与其商讨合作。

相关技术服务商智驾科技MAXIEYE副总裁兼运营总监杨腾飞近期也曾透露，除了已经大批量量产的法规要求的基础安全性功能，自家针对性解决重卡盲区的1R2V产品、包含eACC经济自适应巡航功能的L2+ MAXIPILOT系统，也正在为客户加速赋能。

目前而言，物流行业的现实困境短期内难以消除，唯有有效的降本增效之道，主机厂的重卡销量有望迎来二度增长。而智能驾驶技术，则是其中的方法之一。

2、政策驱动智能化升级 法规市场进入红海

事实上，卡车行业进行智能化升级并不是最近才提出的概念，同时也并非业内玩家自发进行的升级。

重卡行业进行智能化的升级最早由政策驱动。

2020年9月1日，交通部《营运货车安全技术条件》正式落地。

根据要求，18吨以上且最高车速大于90km\h的载货汽车需要强制安装LDW（车道偏离预警）和FCW（前向碰撞预警）；2021年5月起，12吨以上且最高车速大于90km\h的牵引车、载货汽车需要强制安装AEB（自动紧急刹车）。

前装法规的落地催生了重卡主动安全赛道，而每年新增的重卡数量都超过了百万辆。从这点来看，重卡主动安全市场也非常庞大。

在这样的政策红利之下，众多供应商开始在这条赛道上发力，也涌现出了很多实力玩家。

3、稳住L1提速L2/L3 主机厂已开始行动

重卡市场和乘用车市场非常相似，所有技术的研发都是以量产落地为首要条件。

乘用车领域目前正在全面推进L2级自动驾驶，并逐步往L3级自动驾驶过渡，这一流程同样适用于重卡领域。

目前卡车厂商也都有了这样的想法，并且早在两三年前展露了雄心和抱负，敏锐的供应商也开始发力。

近期，东风商用车就和智驾科技MAXIEYE达成了合作。

智驾科技MAXIEYE获得了东风商用车有限公司（下称“东风商用车”）高阶智慧重卡项目定点，将为后者提供搭载高级领航辅助驾驶系统的智慧化重卡技术方案及服务。

作为商用车自动驾驶领域的资深玩家，智驾科技MAXIEYE从感知到规控都实现了全栈自研和数据闭环。并且该公司对重卡领域的自动驾驶有很多思考，落实了三大解决方案思路：针对法规市场的安全性解决方案、面向市场化需求的智慧型解决方案和无人化运营及技术方案。

此外，智驾科技MAXIEYE还和德赛西威共同部署无人化技术及运营服务，未来也将会推动完全无人驾驶重卡的落地。

通过这次合作，东风商用车未来生产的重卡车型将会具备L2级自动驾驶，甚至会进一步提升到L3级自动驾驶。

另外，一汽解放、福田等实力玩家也都在推进L2\L3级自动驾驶的落地。

一汽解放在2019年4月19日正式交付了精心打造的J7车型，这款车最大的亮点莫过于配备了智能驾驶技术。

该车采用了解放超级领航自动驾驶系统，可以在高速公路使用ACC自适应巡航系统，能够最大程度地提升行车安全性。正因如此，这款车发布后很快就得到了市场的反馈，已经实现了年销过万。

头部卡车主机厂共同选择发力L2\L3级自动驾驶已经证明了这一路径是大势所趋，对于其他的玩家来说，要想在智能卡车2.0时代继续分一杯羹，也需要在L2\L3级自动驾驶方面赶上来。

不过，大部分卡车玩家也不需要担心自己从头研发智能驾驶会错失发展良机，目前市场上已经有很多供应商正在重卡智能驾驶方面发力，如东风商用车就选择了智驾科技MAXIEYE的产品。

综合来看，车企和供应商的深度合作将会促进智能卡车迈入2.0时代。

4、智能化已成为重卡市场破局的关键

无论从主机厂角度还是运输行业的角度来看，都能发现重卡的发展已经到了一个瓶颈期，如果无法突破这个瓶颈，很多尾部玩家都将会面临淘汰。

而要破解这个瓶颈，最好的途径就是进行智能化的升级，更好的产品才会有更大的市场。

目前，海外重卡企业的产品在智能化方面都有很好的基础，这也是国内重卡车型所欠缺的。不过，这一现状正在得到缓解，头部玩家和供应商正在合力推动重卡行业的智能化升级。

等重卡市场完成智能化升级之后，整个市场将会进一步扩大，整个行业也会继续健康发展。

写在最后

在国六标准全面实施后，多方行业专家认为我国柴油商用卡车的市场需求将继续回落，最终销量增长趋于平缓。

在此情况下，中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平曾表示，未来，我国主机厂及经销商必须从简单的卖车向综合服务商转型。

目前，从解放、东风、陕重汽等重卡OEM，到包括吉利、奇瑞等在内的主机厂，在相关方面都已布局，自动驾驶、物联网、数据分析等技术将成为更多主机厂积极拥抱的新事物。

而在行业降本增效的需求下，以智能驾驶为代表的技术将成为促进我国商用卡车市场的第二道增长曲线。

文章来源： 雷峰网，车东西Fast