随着跨界SUV近几年热度逐渐上升，各个品牌都随即推出旗下拥有扁平身姿，优雅造型的轿跑SUV车型。而说到法国，除了800余年前巴黎圣母院的恢弘与雄伟，除了普罗旺斯的薰衣草地的浪漫与芬芳，还拥有的是顶尖时尚设计的潮流与优雅。作为传统法系品牌雪铁龙，自然也不会错过这场设计秀。

将车名命名为凡尔赛可谓一语双关，如果用20年底网络热词凡尔赛文学去解释，那就是在用低调的方式进行炫耀。而凡尔赛原本的意义则是法国巴黎的卫星城，伊夫林省的省会。著名的凡尔赛宫就坐落于此。

但我们今天要聊的不是凡尔赛文学也不是凡尔赛宫，而是雪铁龙凡尔赛C5X。这样一款以世界文化遗产宫殿命名，又自带网络热词效应的车型到底是否真的有值得“凡尔赛”的地方呢？

本次我们试驾的凡尔赛为售价18．67万的顶配车型。

法式前卫格局打开

跨界SUV通常都有一个套路，修长的线条，扁平的车身和动感的车尾。但雪铁龙依然在这个命题作文中玩出了花样。

首先前脸，分体式大灯在这个年头已经几乎成了“标配”但雪铁龙依然玩出了花样，两条日行灯的勾勒，前脸营造出Y字形，拥有极高辨识度。下方涟漪式进气格栅与分体式大灯相得益彰。配合雪铁龙Logo，让整个前脸视觉效果强烈，充满细节的同时，还能让强迫症极度舒适。

车侧除了国宝配色撞色设计之外，亮点就是这组19寸大脚。凌厉夸张的造型之外，雪铁龙在凡尔赛C5X上还提供了多款轮毂选择。不过笔者也发现了一个奇葩之处，凡尔赛匹配的轮胎宽度仅为205，这确实有点太窄了点。只能安慰自己窄胎省油吧。

车尾为凡尔赛C5X点睛之笔，两片式尾翼在运动氛围营造上可谓功不可没。要知道雪铁龙车队也是当年WRC赛场上的常胜之师。看到如此激进的尾翼设计，确实令笔者浮想联翩。

同样Y字形尾灯设计与前脸墙饰呼应，不过笔者认为尾灯的视觉效果还是有点过于夸张了，不过好在车尾的整体造型还是比较饱满的。

精致优雅设计美学

来到车内，凡尔赛C5X的设计水准并没有下线。首先是造型精致的小尺寸方向盘，上下平底的设计能够让驾驶者在激烈驾控的时候能够有一个较好的中心感。左右两侧的摁键设计简洁精致，而且笔者发现凡尔赛车内所有实体摁键的logo设计与触控屏中的Ui完全一致，非常罕见的统一，可以看出在细节方面，凡尔赛的内饰设计是是下了功夫的。

另外仪表台上放门板上放均覆盖软性材质，在这些材质上还有规则棱形切割纹理压印，彰显尊贵，非常像法国奢侈品包包的设计。

凡尔赛C5X顶配车型的座椅包含了加热和通风功能外，还拥有座椅按摩功能。果然还是法国人懂享受，凡尔赛座椅按摩被命名为猫爪，也许这就是法国人的浪漫吧。当然这张座椅本身也是非常柔软。

车机方面以往一直是法系车被吐槽最多的地方，难用的菜单逻辑与尴尬的人工智能双重夹击。不过笔者测试凡尔赛C5X车机后发现大部分功能都可以通过程序坞洁面轻松Get。虽然智能化程度依然有待加强，但相比以往已经有了长足的进步。另外，值得肯定的还有凡尔赛C5X的HUD，显示清晰数据齐全。

后排体验有优点也有缺点，首先先说优点，作为跨界车型车顶高度有所限制的情况下，凡尔赛C5X愣是把后排头部空间给做到了一个常规水平，另外宽大的后窗也让后排视野通透。膝部空间也是可以翘二郎腿的水准。但缺点呢较短的做点长度和较陡的靠背角度都让后排乘坐体验稍打折扣。

总的来说雪铁龙凡尔赛C5X的内饰最大优势就是氛围设计营造上，另外在一些舒适配置上也能看到雪铁龙的诚意。

轻松惬意优雅随行

法系车的传统优势一直都在底盘悬挂方面，凡尔赛C5X依然沿用了法系车祖传的前麦弗逊后扭力梁悬挂，驱动形式也是前驱。不过法国人就是有这样的魔力能够让这样看起来不是那么擅长操控的底盘结构调教的非常运动。

动力方面雪铁龙也是使用了旗下的1．6T发动机搭载在全系凡尔赛C5X上，不过这台1．6T相较于以往的雪铁龙1．6T发动机而言马力稍有提升，达到了175Ps。搭载在这台接近5米的凡尔赛C5X上，实际的动力感受只能用中规中矩来形容。当然这台发动机值得肯定的是震动抑制非常好，尤其是使用启停功能的时候，几乎感受不到发动机的颤抖，值得表扬。另外匹配的8AT变速箱技术上较为先进，还带有手动模式增加了驾驶乐趣。

刹车方面表现，由于跨界身份，较长的悬挂行程，使得刹车时车身动态点头明显。但实际的刹车表现依然是及格水平，如果能更换更宽的轮胎，相信实际表现会更好。

最后影响舒适舒适的重要因素NVH表现方面，凡尔赛C5X表现则较为突出，坐在车内可以明显感受到个觉感，具有豪华氛围。

点滴总结

通过笔者两天的试驾笔者感受到这台凡尔赛C5X，是一台不可多得，且从内而外散发着设计美学的车型。它拥有超高颜值和碾压同级的配置。此外，它很好的继承了法系车舒适驾控的传统，作为一台跨界车，成为品牌在此级别细分市场的有益补充。