都市的生活总是那么紧张忙碌，让我们对诗和远方的期待更加向往，而在旷野纵情后，最终也会回归到柴米油盐的日常。正因如此，我们对理想座驾提出的要求越来越多，购车指标，燃油经济，空间实用，作为许多家庭的第一台车，既想要城市驾驶能够精致、舒适，也要载着我们出走远方，平安归来。

俗话说懂车的人会选一台丰田，而不懂车的人也会选一台丰田，“包容”正是丰田之大气谦和的关键词，无论是高端MPV市场埃尔法的一枝独秀，还是性能玩家们疯狂追捧的丰田GR，再到大众市场接受的家用SUV，挑剔的消费者，必须要一台包容“多重体验”的产品，而广汽丰田威兰达，作为同时提供三种动力总成与三种四驱形式的全能SUV产品，或许就是这样一个满载诚意的答案，而今年1月的17483台的单月销量表现也证明了这一点。

个性实用，赋能TNGA是我的名片

作为一款中高级SUV，威兰达与第四代汉兰达一样，都是诞生于TNGA－K高端平台。因此威兰达在同级车型中车身尺寸更大，长宽高分别达到了4665mm／1855mm／1690，轴距为2690mm， 580L的行李箱容积充分满足日常需求，后排还采用了4：6分割可倒式设计，放倒后即呈现平躺式空间。

座椅设计延续了丰田一贯的长项，宽大、厚实的座垫，支撑性还是柔软度都非常适中，家人长途久坐也不会觉得累。再配合座舱内品质和触感都十分考究的材质，以及细节方面随处可见储物格的贴心设计，可谓充分考虑到了驾乘人员的实用需求。

当然TNGA－K平台所带来的价值肯定远不止这些，就国人最关心的安全性而言。威兰达全系标配了7安全气囊，除入门版车型外，近乎全系搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，包含PCS预碰撞安全、DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道循迹辅助、AHB自动调节远光灯等丰富的主动安全功能。

科技性配置上，威兰达搭载10．1英寸触控大屏＋仪表显示屏和HUD抬头显示组成了同级合资阵营少见的“三屏互联”，视觉效果科技感满满。而2022款车型在此基础上也进行了更多智能化的配置升级，通过DCM丰田车载数据通信模块共享数据，为中低配车型增加防盗提醒，中高配车型增加远程控制等一系列功能，并且全系车型升级了带数值显示的TPMS胎压监测系统。

另外在威兰达高性能版上还有一大同级独有的亮点配置——外部供电功能，支持常规的220V、额定负载功率1500W电力供应。有了电，户外露营就别说有多方便了，小到电脑充电，外接灯光照明，大到连接排插，用烧烤炉、电磁炉、空气炸锅等进行野外烹饪，不用再辛苦地生火，尽情享受精致的露营体验。实测满电状态下，可供1000W电热水壶煮热水188壶，600W电饭煲煮饭32煲，800W电磁炉工作12小时，是不是为热衷奢野的爱好者们多了一个后备力量！

城市SUV都是鸡肋四驱？威兰达第一个说不

在大多数城市中型SUV产品里，四驱系统往往只存在于车系中的高动力规格或顶配车型中，而其中四驱车型的销量占比大多更是不过10％。而威兰达的热销背后，却有一个鲜为人知的事实，则就是绝大多数威兰达用户在选购的时候都选择了中高配车型，这与同级车型以中低配销售为主形成了巨大反差。

特别是威兰达的四驱车型更受欢迎，销量占比高达40％，换句话说，每卖出10台威兰达，就有4台是四驱车型，这样的比例在同级SUV中是绝无仅有的。

而其中最大的原因就是丰田为威兰达车系配备的四驱系统，全系罕见地配备了DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统和双擎与高性能版上独有的E－FOUR电子四驱系统三种四驱系统，给到了消费者更多且更优的选择，而且价格也合适，让消费者无需再纠结需不需要选购四驱的问题。

对于大多数的城区路况代步而言，就可以选择DTC智能四驱系统，它能将车辆前后轮扭矩进行100：0－50：50的无级分配，相比两驱车，在起步时能提供更好的稳定性和加速性能，在应对湿滑路面以及一般的非铺装路面也能够有更好的通过性，提升驾乘者的安心感。

DTV动态矢量四驱系统除了前后轮可以实现100：0－50：50扭矩分配之外，还可独立控制左右后轮扭矩0：100－100：0进行分配，从而显著提升车辆通过性。在应对交叉轴等恶劣路况时，DTV动态矢量四驱系统可把更多的驱动扭矩分配到有附着力的车轮，把劲往一处使，实现更有效的脱困。

而E－FOUR电子四驱系统为威兰达双擎与高性能版车型所独有，该系统兼具智能、力量以及精准性，通过电机驱动后轮的设计，取消了传统四驱的传动轴结构，并且前后驱动扭矩可实现100：0－20：80分配，能提供更好的操控性。

同时配备同级独有的TRAIL模式，通过AIM四驱综合管理系统，使威兰达空转车轮制动时，驱动扭矩施加至反向车轮，可有效分配驱动扭矩至与地面接触的车轮，从而顺畅地帮助车辆从恶劣路面脱困。

最快丰田是supra？

你大概不知道威兰达高性能版

百公里加速5．92秒，你可能很难把这个数字与一台主打家用的SUV联系到一起，不过威兰达高性能版确实做到了。

威兰达高性能版采用了2．5L发动机配合前后双电机的插电式混合动力，传动方面匹配的是E－CVT变速箱，系统最大功率达到225kW，账面数据甚至能够媲美市面上的3．0T发动机。这构成了威兰达高性能版的“快”。

这套动力系统的工作逻辑可实现EV电动和HEV混动模式的自由切换，最大综合续航里程达到1152km，轻松实现“一车双用”。应对走走停停的城市路况，威兰达高性能版87km（两驱版为95km）的EV纯电续航显得游刃有余，能够0油耗满足常规通勤需求，而HEV混动模式则能够实现1057km的续航表现，满足远途出行或自驾游需求。

而在国内大多数一二线城市中，对于传统燃油车的购买已经有了指标上的相关限制，对于上海、广州、深圳等城市中燃油车紧张的环境下，威兰达高性能版的插电混动优势也愈发明显。除了享受直上绿牌、免购置税、不限行三大新能源车型出行便利外，应对城市拥堵路段，威兰达高性能版的EV模式，能够有效解决“燃油焦虑”问题；而在远途出行中，1152km的综合续航表现，也能降低充电桩或加油站大排长龙时的“续航焦虑”问题。

由于国际战争局势的进一步恶化，原油价格也持续上涨，国内成品油的价格更是突破九元的大关，无论是高性能版1．1L／100km的满电综合油耗表现，还是2．5L双擎车型的4．6L／100km的综合油耗，2．0L汽油版车型的5．7L／100km综合油耗，都足以应对如今看似有些疯狂的油价。

自2022年2月上市以来，威兰达车型累计销量已达23万辆，庞大用户累积的是威兰达车型的优秀口碑和稳定的高残值率。优秀的四驱表现加上经济的实际油耗，稳步增长一定是未来威兰达车型的关键词。

－ END －

文丨J

编辑丨橙小橙

©本文版权归“双簧线”所有

图片来源于网络