作者｜ 东关大先生

出品 ｜ 电动公会

千呼万唤的智己汽车，终于要驶出来了。

我们从官方了解到，智己L7将于4月17日正式上市，力争于4月底起开启交付。而就在几天前，智己L7量产首发车型－智己L7 Pro的售价也正式对外公布：

40．88万元。

对于一家新兴汽车品牌而言，首款产品的到来自然会有不同的声音，讨论最多的便是价格，新车售价基本涵盖了大部分豪华品牌主要车型的价格区间，对标BBA的野心显露无疑。

在价格被敲定之后，智己需要回答的关键问题是，智己L7 和拥有丰富历史的豪华品牌一样的价格，有足够竞争力吗？消费者凭什么花40万买一台全新品牌的车？

智己汽车联席CEO刘涛的回答是，智己L7的四十万和豪华品牌的四十万完全不是一个概念，我们要打开一个新世界。

“在电动时代，将价格瞄准传统豪华品牌，然后实现其他一切维度上的超越，成为新品牌尤其是中国的新品牌讲述豪华的一种方式。只有这样，消费者才有可能给你一个选择的机会。”

将时间轴拨回2020年12月25日，作为上汽集团“1号工程”的智己汽车在这一天正式成立，由上汽、阿里以及张江高科三方共同组建。如果智己L7能够在4月份如期交付，那么智己汽车从公司成立到首款量产车交付仅用了28个月。

天下武功唯快不破。

在造车新势力御三家当中，蔚来ES8从蔚来汽车成立到正式量产下线就用了2年5个月，烧钱无数的FF 91从法拉第未来成立至今已经花了7年10个月的时间，到目前为止甚至连工厂都还没装配完成。由此可见，智己L7量产交付速度之快令人瞠目结舌。

智己L7又是阿里集团正式入局汽车领域的首款战略车型，它既有上汽集团做汽车硬件实力背书，又有阿里集团在互联网科技方面的技术撑腰，所以它才能以这么高效的速度实现研发、量产。

智己与上汽的其他品牌不同，其作为承担上汽再度冲高重任，由上汽集团董事长陈虹挂帅亲征、由总裁王晓秋担任总指挥，重视程度不言而喻。

举全集团之力打造的智己L7，究竟有何过人之处？

从配置上看，Pro应该是高配版。而订车的用户，还分为“天使轮”版、“A轮版”。买车买出了投资人的感觉，但其实这是首批车主的独享权益。

事实上，我们对智己的豪华特性早已经如数家珍：轻松进入三秒俱乐部的动力、由英国WAE威廉姆斯工程团队调教的底盘、可自动升降的巨幅沉浸式智慧场景屏、科技与自然共生的设计理念还有行业顶级的用户权利……

车如其名，除了豪华，智己L7的核心还在于智能化，这也是其最大卖点。

有人说手机是人类大脑的延伸，那么我们认为智己L7就是人类身体的智能化延伸，它帮助用户在思考、视觉、听觉和语言表达方面实现智能化升级，这些智能化特性，也被智己这个新品牌视为进入新世界的入场券。

而在所有智能化性能中，智己L7最为看重的是IM AD智能辅助驾驶系统，官方对它的标定比较保守，L2＋级。但在功能描述上，其已经能实现“端到端”的智能驾驶。智己门店的销售人员，专门会把广州绕城高速全程无接管的视频给顾客展示。

超值的性能与豪华，能让智己去撼动那些沉浸在BBA所构建的传统价值体系中的年轻人吗？我们来预测一下未来的竞争格局：

一、智己L7高配车型通过超越竞品的智能科技体验，以及与竞品相当的豪华感，与传统车竞品BBA实现错位竞争。

二、中低配车型则凭借着更大的尺寸、更豪华的内外饰设计与同价位的中型豪华智能电动车实现跨级竞争。核心争取的群体是预算充足，并且追求科技、时尚和个性的年轻群体。

作为纯电动领域对标的车企和车型，很明显智己选择了蔚来，选择了ET7。打法、产品、目标用户完全对标。

早几年都是传统车企diss新势力PPT造车，现在反而是开始享受新势力开辟出来的人们对国产智能电动车的信心和好感，进击他们教育用户后的新兴市场。

尽管看起来不太道德，但市场就是这样越做越大的，更有利的对手下场，会让大家不断提升产品品质进行良性竞争，如此销量也必然会有所提升，我们可以看到近来小鹏、理想订单屡创新高。

另外，智己汽车在线下网点的布局速度也十分迅速，到今年年中，智己汽车授权的交付服务中心将会基本覆盖全国各大省会城市，今年年内，体验及交付中心将会超过110家。

作为对比，截止到2021年第三季度末，理想一共有153家线下零售中心，小鹏一共有271家线下销售门店，而蔚来NIO House和NIO Space数量分别为32家和285家。“蔚小理”是造车新势力的先行者，但作为后来者的智己，显然表现更为激进。

陈虹在成为上汽集团新任董事长时，就曾对外讲过：“上汽只做领导者，不做跟随者，要成为有影响力的世界品牌。”

智己L7，既是上汽如何认识智能化的答卷，也是冲击高端的敲门砖，更是思想上从国企铁饭碗向竞争、开放的彻底转变。

智己开启的新世界，值得期待。

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