王石再创业,这次要造车?

盖世汽车网 2022-04-15

新能源汽车创业

1397 字丨阅读本文需 3 分钟

2017年结束了" 宝万之战"后,王石正式卸任了万科董事长职务,此后几年时间里,王石偶尔也会出现在公众视野中,但已经很少涉及商业活动,要么是参加慈善,要么是进行爬山、划赛艇等运动。

可就在大家都以为这位地产大亨已经正式退休的时候,阔别商界5年之久的王石再次出山了。就在几天前,深石收购企业有限公司(下称深石收购)在港交所递交了招股书,发起人是王石和亚投基金管理有限公司(下称亚投),尝试通过 SPAC 递表上市。

相关报道中提到,深石收购未来将专注于两大投资主线,包括绿色技术和环保消费品与服务,其中,绿色技术投资方向中包含了电动汽车。

一时之间,王石要造车的消息,在行业内传得沸沸扬扬。

最近几年,新造车企业一直是行业内关注的焦点,如蔚来、小鹏、理想等新造车企业都已经成为国内新能源车市场上的代表性企业,短短数年间,市值就已经超过大部分的传统汽车集团。

纵观一众新造车企业,有从传统车企中走出来个人或团队打造的项目,但更多的新造车企业创始人都是从其他行业跨行而来。比如上文提到的“蔚小理”,创始人都有互联网企业背景,当然和王石一样,有地产公司背景的也不在少数,如宝能的造车项目以及更具“传奇色彩”恒大汽车等,母公司都是地产商。

汽车是资本密集型产业,一个汽车项目对资金的需求量可以说是天文数字,不少现在看起来相当成功的新造车企业大佬都曾感叹过,造车是在烧钱。从这个角度看,财大气粗的房地产商确实有跨界造车的先天优势。但现实却是,此前的房地产企业跨界造车项目,目前基本上都是一地鸡毛,甚至可以说,从一开始房企跨界造车就不被大多数人看好,始终都伴随着“变相圈地”的非议。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示,部分房地产企业造车的本质就是作秀,妄图通过低成本的方式圈地,但最终没能真的造出汽车,对自身损失也极大。

那么问题也就来了,当前的大背景下,王石真的也要跨界造车了吗?

从王石再次创业的主体看,要造车的可能性应该不大。深石收购的目标是通过SPAC 递表上市,作为一家“空壳”公司,目前透露出的两大业务线也基本是以投资为主。

王石这次要做的,或许是个资本局。

深石收购招股书中披露的信息显示,公司的董事名单中,地产和资本大拿都不少,但一众大佬均甚少有汽车行业相关的从业经历。如果说李斌、李想等跨界者至少还能扛起智能化的大旗,那么对此次王石攒起来的这个团队而言,就是彻彻底底的造车" 门外汉 "了(深石收购另一个联合发起人亚投,在2021年参与过一家汽车相关企业的D轮融资,但这家名为新康众的企业只是一个汽车后市场服务平台,并不涉及汽车制造)。

2017 年离职万科董事长时,王石曾公开表示,自己会做一个和房地产完全不同的事情,此前也有媒体报道过王石参观新能源整车企业的新闻。再加上当前的新能源汽车产业超高的热度,王石今后如果将投资的触角延伸到新能源汽车领域,不是什么难以想象的事情。

但不得不说,亲自下场“造车”,难度还是太大。

虽然最近一两年,包括百度、小米、小牛、轻橙时代等在内,陆陆续续还是会有跨行业造车的项目出现,但失败的案例其实更多。董明珠、贾跃亭、许家印、李嘉诚等,这些财力和号召力并不比王石差的商界大佬,都已经用个人的经历印证过,在“造车”这件事上,梦想和现实的巨大差距。

事实上,在当前的整体大环境下(新能源车企市值普遍飙升、电池等核心配套企业在全面爆发、芯片、智能驾驶等相关企业也都在“野蛮生长”),要分走新能源汽车市场的一杯羹,不见得非要涉猎到造车环节,做好资本局,同样能够赚的盆满钵溢。更何况,1951年出生的王石今年已经71岁,跨界造车这种需要卖力折腾的事情,或许还是更适合李斌这样的“年轻人”。

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