导语

Introduction

从“蔚小理”变成“魏小理”，不会只是一句简单的玩笑话。

作者丨罗    超

责编丨曹佳东

编辑丨朱锦斌

“如果不是疫情，今晚的加油站又该排起长队了吧”，看着好不容易下调的油价，朋友跟我感慨道。

感慨里，有对回归常态生活的向往，也有对油价飙升的无奈。上月底，国内成品油价格一跃迈上“9元时代”，创下近10年来的新高。

一瞬之间，朋友圈、社交媒体上，铺天盖地涌现出大量的调侃段子，车主们一边无奈接受，一边苦中作乐，感叹着“回不去的油价”。

抉择在时代之间

15号凌晨，今年节节攀升的油价终于迎来了首次下调，重回“8元时代”。油价下调当然是喜闻乐见，可是油价的整体水平依然维持在高位，“加满”两字还是显得有些“爱你在心口难开”。

有网友晒出2020年的加油单，缅怀当时还不到6元的95号汽油油价。仅仅是两年时间，那些油价“5字头”的日子，似乎已经遥远得让人感到恍惚，现在按照一般家用车50L的油箱粗略算下来，要比当年多花150元左右。

居高不下的油价也引发了一次有关买燃油车还是纯电车的大讨论。单单从加油这一使用成本上，高油价无疑是在进一步将持币观望的购车人群推向纯电动的怀抱里。

还有人翻出去年底，李斌那句著名的“不明白为什么现在还有人买燃油车，是喜欢汽油味，还是有多怀旧？”来印证这场油价引发的油电之争。

然而，就综合成本来说，目前纯电动车的市场形势其实同样值得思索一番。售价上调、补贴退坡、保费提高、提车周期拉长等因素都使得纯电动车型的使用成本不断承压。

更关键的是，当前，纯电车型的续航焦虑问题还未得到妥善解决，补能与服务体系建设尚不完善，加上残值率不稳定、电池衰减等一系列隐性要素影响，纯电动车还是让不少人望而却步。

一边是买得起、开不起的燃油车，一边是开得起、买不起的纯电动车，进退两难之间，众人突然发现兼具纯电及传统燃油汽车双重优势的插混车型，似乎是那个最适合的选择。

事实上，业内也普遍认为，燃油车用车成本增加，一定程度上将抑制燃油车需求，同时将带动电车销量提升，尤其是混动车型销量提升。此前，有机构曾预计，2022年中国电动车销量可达到600万辆，其中混动车型占比将快速提升至22％。

虽然当前严峻的供应链环境可能已经在不同程度上扰动了大市场的表现，但没有人会否认，属于混动车型或者直接说插混车型的大时代到来了。

从数据上来看，今年1－2月，新能源市场中，纯电车型的累计销量为58．1万辆，插混车型则只有16万辆。表面规模上看，插混车型似乎不占优，但插混车型的同比增幅高达251．1％，远超纯电的138％。

事实上，从去年10月开始，插混的同比增幅首次超越纯电之后，两者的增速差距也在越拉越大，2月份，插混的同比增幅已经是纯电的2．2倍。

加速对传统燃油车的迭代，是插混车型诞生之初便带有的使命。不可否认，起初，利益驱使着资本在短期内实现了插混车型的规模化生产，可这其中大部分的插混车型都是迎着政策暖风肆意生长的产物，技术实力、产品品质都难以得到市场认可。

理想ONE等车型的出现，让市场看到了插混车型的真实潜力。只不过，理想ONE的爆火也带来了另一个问题，那便是对增程式技术路线的唇枪舌剑。

有人说，增程电动车既带来了燃油车的便利性和无续航焦虑，又有电驱动所带来的高效与静谧，是过渡阶段理想的解决方案之一。

有人则认为，从某种意义上来说，增程式技术本身没有技术先进性，更像是妥协的产物，是自研能力不足的替代方案。并且，增程系统还会存在高速油耗过高等相关“并发症”。

之前，冯思翰就曾炮轰增程是“最糟糕的解决方案”。不过，与其说，他看透了增程式电动车型的技术缺陷，不如说，作为大众（中国）的CEO，他错判了中国消费者对增程式车型或者说插混车型的需求面。

此时，经过多年“隐忍”之后，凭借技术体系的日积月累以及核心零部件的成本控制，长城、比亚迪、吉利、长安、奇瑞等自主品牌纷纷亮出了自身的混动“秘密武器”。

从技术本身来看，不得不承认，相较于增程技术，以魏牌智能DHT为代表的新一代混动技术，无论是技术实力又或是在性能表现上，都已经发生了颠覆性变革。

不光如此，在魏牌等人完成混动核心技术的综合破局后，日系曾经坚不可摧的技术壁垒也在逐渐崩塌，中国市场里固有的混动格局一朝逆转，这是自主品牌技术体系的一次集体进化。

曾经“市场换技术”的发展模式，也开始过渡到“技术换市场”，摆在自主品牌面前的是前所未有的宽阔舞台。

新时代PHEV车型该有的样子

插混车型在“百家争鸣”中，正从稚嫩走向成熟，加上政策红利逐渐迎来终局，这意味着产品价值被抬升到中心地位之上。

产品价值，短短四个字说起来轻松，但其背后潜藏着核心技术的先进性、品牌价值的影响力、产品体验的革新化、服务体系的完善程度等等一系列要素，它们都决定着产品的市场走向与高度，唯有真正对这个市场心存敬畏的品牌与产品才能脱颖而出，魏牌是一个活生生的例子。

“魏牌的智能DHT混联技术，是当下全球最好的新能源技术”，在新能源市场的你争我夺时，说孤注一掷也好，说破釜沉舟也罢，魏牌舍弃了此前自主品牌身上的内敛，转而用一种更为激进的变革方式开始争取仅此一次的转型机会，摩卡DHT－PHEV成了当之无愧的先锋。

从产品层面来看，摩卡DHT－PHEV之所以能在新一代的混动产品阵列里脱颖而出，很大程度上就是因为它在多个维度对插混车型的产品价值进行了重新标定。

在日常的城市出行中，摩卡DHT－PHEV 0焦虑智享版车型能够提供行业唯一的204km WLTC超长纯电续航里程，这意味着在城市相对短途的通勤中，用户大部分时间完全不需要考虑油耗问题，基本上“一周一充”便能解决基础的代步需求。

为了应对长途出行，摩卡DHT－PHEV 0焦虑性能版车型的综合续航做到了1000＋km，WLTC百公里馈电油耗可以达到6．3L，零百加速可达4．8秒；对比理想ONE WLTC 890km的综合续航以及8．8L 的NEDC百公里馈电油耗以及6．5秒的百公里加速，优势不言而喻。

可以看到，魏牌智能DHT凭借两挡混联双电机的架构， 消除市面上其他动力形式（纯电、增程、单档混联）的相对短板，同时不依赖于充电、不受限于续航的整体表现已经为摩卡DHT－PHEV打开插混战略性市场提供了基本的技术体系支撑。

与此同时，原有的行业生态正被一一踩碎，以特斯拉、蔚来为首的新势力们横刀立马，试图颠覆传统车企们长久以来的制造优势。

是的，在一场原本应该针尖对麦芒的战争里，传统豪强似乎显得有些无所适从。他们此前还是太自信了些，或者说对中国市场形势的研判出现了失误，无法适配中国市场如此内卷的竞争环境。

魏牌的深刻之处在于，它从不排斥内卷，更是会主动迎合内卷。

它清楚地知道，未来软件迭代的速度主导着汽车进化的节奏。因此，从高阶智能辅助驾驶系统的应用到四屏互联的智慧座舱的尝试，从智能服务功能的完善到诸多辅助驾驶系统的保驾护航，摩卡DHT－PHEV在智能化领域给予了新势力们最直接的回应，以颠覆对抗颠覆，用魔法打败魔法。

在新势力们并不擅长的混动技术领域，魏牌通过发挥长期积累的技术底蕴巩固优势，同时在新势力们擅长的智能化领域，魏牌投入重兵协同作战，双线并行，从而完成销量与品牌两个维度的反击与超越，这是摩卡DHT－PHEV与魏牌坚定不移的产品策略。

30万？凭什么

新能源意想不到的冲击速度、行业价值势不可挡的重构趋势、技术体系日新月异的迭代环境、供应链风雨飘摇的供给状态、服务生态大刀阔斧的创新力度……李瑞峰说，过往从未像现在这般焦虑过。

消除焦虑的药方，魏牌给出了技术二字。摩卡DHT－PHEV消除的不光是消费者的续航焦虑、成本焦虑，也有李瑞峰与魏牌的发展焦虑。

上市之初，有人担忧摩卡DHT－PHEV贸然进入30万元的价值区间会有些冒险。不得不说，部分市场的看客还是低估了摩卡DHT－PHEV，低估了魏牌的技术体系能力，也低估了魏牌义无反顾的转型决心。

从一开始，摩卡DHT－PHEV要做的首要任务就是破壁，破合资公司在混动领域的市场之壁，破新势力在智能领域的技术之壁，也破传统豪华品牌在品牌层面的认知之壁，做到人无我有，人有我优的“内卷”姿态。

事实上，在面对传统豪华品牌时，魏牌也深知，品牌的刻板认知无法在一二天之内实现彻底扭转，它是一个极为复杂苛刻的系统性工程。

但无论如何，产品力是永恒的主题，也是至关重要的“筹码”。

无论从续航、自动驾驶还是智能座舱的角度来看，豪华车市场中的BBA们，都并没有形成相应的技术优势，乏善可陈的产品力既不足以支撑高昂的产品溢价，也未能彻底扭转传统燃油车时代的固有认知。

所以，摩卡DHT－PHEV在打造产品价值时，并不是局限于某个层面或几个角度，而是从里到外，从里子到面子进行全方位的重塑。

打开摩卡DHT－PHEV的产品手册，不难发现，在动力系统、智能化体验等方面构筑起充足优势时，它也在整车配置、用料等显性层面，不遗余力地加以投入。

无论是7大NVH静音技术以及哈曼Infinity12扬声器，还是AI面部识别、感应式电动后尾门，又或是专属香氛系统、NAPPA真皮座椅，摩卡DHT－PHEV正是要从感知的各个方面尽可能满足以及放大整车的豪华感。

当自主品牌纷纷陷入“配置内卷”时，如何有效地将配置转化成价值感是一门大学问。这样的产品变革并不要求过多的技术实力以及工程能力，反而更加考验魏牌对豪华车市场用户思维的把握。

波涛汹涌的转型里，新势力们将“科技”的口号喊得震耳欲聋，不断侵蚀着传统豪强的领地，魏牌乘着插混时代的东风绝不甘心落于人后。

摩卡DHT－PHEV的横空出世则进一步证明，新势力不会一直是新势力，传统车企也可以不传统，评判的价值标准还是在于产品本身的创造性与竞争力，没有新势力，只有新技术。

起码在这一点上，摩卡DHT－PHEV与魏牌是相当有底气的。在新技术的加持之下，魏牌在解决用户出行痛点方面的确有着自己独特的见解与方案。

当然，在某种意义上，传统车企被新势力们抢去转型风头，也是因为难以摆脱传统的发展路径、思维模式。

魏牌从“新一代智能汽车”晋级到“0焦虑智能电动”全新品类，在很大程度上打破了魏牌身上传统的思维桎梏与成长边界。产品体验、品牌形象、服务体系…．．魏牌的整个价值链体系都将在这种战略思维的及时转变中完成了蜕变，展现出令人惊叹的转型加速力。

由此说来，在重塑产品价值标准，创新企业发展机制过程中，将“蔚小理”变成“魏小理”，正面碰撞传统豪华品牌也绝不会只是一句简单的玩笑话。

那些经历全球汽车行业波澜壮阔的参与者、探索者和开拓者们，在这个瞬息万变的时代洪流中，纷纷以不同的方式选择了全新的开始。

风云激荡的变革过程中，此时市场更是需要像摩卡DHT－PHEV这样的成熟产品作为坚定的变革者与推动者。