近日，全新的路虎揽胜终于将在4月21日在中国市场上正式上市，新车在此前已经在国内开启的了预售，预售推出了两款车型，分别为典范加长版和首发版，预售价格为：209．88－251．88万元，当然在正式上市之后或许将推出更多配置版本车型供消费者选择。

全新一代路虎揽胜气质依然在

全新一代的路虎揽胜在外观方面的设计其实更像是大改款车型，但是对于这样的旗舰级SUV来说，大刀阔斧的改革显然是充满了挑战和不确定因素，所以在经典的传承和升级会显得更加务实，况且全新路虎揽胜的气质依然在。

车头在保留了一定现款车型设计元素的同时，更进一步的向扁平化和科技化升级。车头显得十分简洁，较为平直的中网与两侧的大灯组相连，在视觉上形成贯穿的视觉效果。同时智能数字LED大灯组在科技化上又有不错的升级，据悉光束射程能够达到500米。下方保险杠部分采用贯穿式设计，横向的雾灯也镶嵌融入其中，不仅增添了车头的层次感也拉宽了视觉宽度。

新车提供长轴距和标准轴距两种可选，轴距版本长宽高分别为5252／2047／1870毫米，轴距为3197毫米；标轴版长宽高为5052／2047／1870毫米，轴距2997毫米。侧面一些经典元素同样得以保留，比如鲨鱼鳃、悬浮式车顶等等，当然贯穿前后的平直高腰线搭配上隐藏式门把手，让全新路虎揽胜的侧面依然有着不俗的高级感和豪华感。

车尾是全新揽胜变化最大的地方也是争议最大的地方。两侧细条竖向尾灯组在熄灭的时候与贯穿尾部的黑色装饰条保持高度一致，有一种贯穿式尾灯组的设计，当点亮的时候确实辨识度不错，能够一眼看出是全新路虎揽胜，当然这样的设计无论你喜不喜欢，未来都将在更多车型上使用。

内饰方面同样是采用了简约的设计风格，中控采用平直的线条处理，搭载了全新样式的多功能方向盘以及全液晶仪表和13．1英寸的中控屏。当然对于旗舰级产品，在车内用料上完全不用担心，采用了大面积皮质、木纹以及铝合金进行包裹。

动力方面本次预售的车型将搭载4．4T双涡轮增压V8发动机，最大功率：523PS，峰值扭矩：750N·m。同时全新揽胜将搭载一台3．0T直列六缸发动机＋48V轻混系统，共有两个动力版本调校，P360车型最大功率：360PS，峰值扭矩：500N·m，P400车型最大功率：400PS，峰值扭矩：550N·m，传动系统方面都匹配一台采埃孚8AT变速箱。

国内市场上进口路虎和国产路虎销量表现两极分化严重

随着全新一代路虎揽胜的到来，很明显对于路虎揽胜的销量有一个非常大的推动作用，特别是对于这类售价高达几百万的旗舰级产品来说，土豪或许早就已经持币等待了。当然对于国内的市场来说，路虎一直呈现出一种进口和国产两极分化的市场表现。

去年新推出的全新卫士等产品，不仅进一步推动了其硬派越野的形象，还在市场中一度出现了加价买车的现象。而全新的路虎揽胜，显然对于它的销量表现不用担心，整体的口碑形象和车型气场都保持了应有的水平，所以路虎的高端产品在市场中一直有着较为稳定的销量和口碑。

然而在国产系列上面，虽然主打走量相对低价的产品，但是在市场中的销量表现却一直不尽人意。比如在刚刚过去的3月份，揽胜极光：968辆，发现运动版：1055辆，发现运动新能源：125辆，揽胜极光新能源：96辆。

奇瑞路虎在国内主打的30－60万左右的价格区间，这个价格区间里面的消费者显然相较于购买旗舰产品的消费者要更加理性，而同级别的竞争对手也要多得多，所以自身的产品竞争力是首要问题。比如发现运动和揽胜极光放在同级别中，都存在车身、轴距短，空间表现一般的问题。

除了产品力等问题，奇瑞路虎一直采用以价换量的策略目前也已经开始反噬。虽然以价格换取销量能够在短时间内大幅刺激销量，但是长期以往如此操作必定会有反噬。如今的极光依旧有着：10万元左右的优惠，而发现运动也有着12．8万元左右的大幅优惠。

这样的长期大幅度优惠目前也已经吸引不了消费者，同时对于路虎的品牌形象和二手车的保值率有了非常大的影响。盲目的追求销量上的表现选择降价促销，目前已经将路虎品牌带来极大的损害，同时保值率也在豪华品牌中垫底存在。

写在最后

目前路虎好在旗舰级产品都有了不错的市场表现，不管是路虎卫士还是即将上市的路虎揽胜，相信在高端市场中依旧有着他们的一席之地。然而对于更加走量的市场，路虎应该好好反思反思，不仅仅需要从产品力、质量上抓起来，同时面对这个价位越来越大的竞争，产品的性价比和独特优势一定要有，光靠路虎这个牌子在30－60万元里面已经吃不开了。