导语

Introduction

身处绝境，能够拯救自己的恰恰就只是自己。

作者丨曹佳东

责编丨曹佳东

编辑丨朱锦斌

在行业转型、新兴车企激增的背景下，包括法系、韩系等在内的二线合资品牌，早早就陷入了生存危机。终端市场上所反映出的问题，和寻求新生而遭遇到的阻力，接二连三地为相关车企带去了太多非死即生的课题。

但相比之下，在这个新旧时代切换之际，销量一降再降，产品线几近停滞，Jeep品牌如今的处境，更是令人唏嘘不已。

这不仅是出于其在广汽菲克体系中糟糕的市场表现而论，更在于母公司Stellantis集团对待中国的态度太过魔幻所致。股权变动的尘埃落定后，关于Jeep品牌的未来规划不说一点没有，但真的是无从谈起，或是渺不足道。

Stellantis集团总说，自己不愿意放弃中国市场。加大电动化深入的力度，提升旗下各大品牌的既有形象、对产品本土化改造投入更多精力等举动，似乎也在它的计划中。

刚刚过去的4月15日，是Jeep全新进口车型角斗士限量发售的日子。相对于广汽菲克现有的产品，这是一款能够代表Jeep品牌内核的车型。粗犷、野性具存的风格，一扫Jeep过往在中国一落千丈的形象，可话又说回来，近一年以来，从广汽菲克关停广州工厂起，一切和Jeep品牌有关的变革，都显得太过无力。

艰难的掘进

在疫情反复、国际贸易摩擦等客观因素影响下，合资公司的换防节奏可能会跟着受限。尤其像Jeep这样要重建中国战略的品牌，慢一点无可厚非。

2020年的广州车展期间，时任Jeep品牌亚太区副总裁的丁愚坤（Sam Chung）曾对外表示，Jeep会致力于成为世界上最环保的SUV品牌，并且与在华合资公司达成一致的目标和方向，即希望在未来能够实现全线产品的电动化，预计在2025年达成目标。

可如今，两年过去了，FCA和PSA都合并成了Stellantis集团，并增持了广汽菲克股权至75％。对于Jeep品牌，这些曾立下的誓言又去了哪呢？

Stellantis集团决定为Jeep保留下一个工厂，将进口和国产合并在一个Jeep规划中，却无法面对中国这个拥有2500万辆以上产销规模的汽车市场，给出一个完整的未来。

和去年相比，2022年的艰难，是所有人无法预料的。疫情造成市场大面积停摆所产生的影响，已难以估量。强势合资企业的反扑和第二轮新造车势力鱼贯而出，皆成了幸存者的难言之隐。

2021年全年，广汽菲克产销已经分别跌至1．63万辆、2．01万辆，同比又分别下滑57．78％、50．33％。月均销量已不足2000辆了，还不算完。据广汽集团3月份给出的产销数据，广汽菲克的单月产销量只有象征意义的1辆。

想必，残酷的现状背后，恐怕已是一地鸡毛。

在股权交割之际，短暂的停产整顿或许并无不妥。陷入发展困境的Jeep品牌，需要有一个足够有力的铁腕政策来支撑。而自顾不暇的Stellantis集团亦需好好梳理下中国车市的现行法则再做定夺。但很显然，抱着角斗士在做挣扎的Jeep，不过是“病急乱投医”罢了。

一步错，步步错。

就算在2021年年中，广汽集团就曾和Stellantis集团宣布共同向广汽菲克注资30亿元。加上此前注资的10亿元，广汽菲克已累计获得了40亿元的资金援助，用以力求盈亏平衡、推行“One Jeep”计划以及产品焕新这三个层面。可结果呢？

对广汽菲克的增资没有实质性体现，电动化转型又仅仅是停留在PHEV技术的安插之上，全新车型的引入更是毫无征兆。

很多人都说，Jeep本不该如此。它是一个具有十足个性的汽车品牌，从开创户外越野的生态圈，到打造美式豪华SUV的市场氛围，Jeep在中国开垦的近20年间，获得过一大批拥趸。“不是所有吉普都叫Jeep”的Slogan，几乎陪伴了一代人的成长。

然则，中国车市的无情就在于，在消费趋势面前，一切围绕情怀和固有形象构建的优势，除了能撩拨起一部分人以外，似乎唯有向历史Say hi！更何况，随着广汽菲克迟迟未能扶起倒下的口碑，长城坦克一举将30万以下的硬派越野车市场拿下，如今的Jeep想要翻身，又谈何容易。

向现实低头吧！

谁都知道，广汽菲克的问题早早就出现了。

自从执掌公司的郑杰走后，终端市场爆发对产品质量的声讨，抑或Jeep品牌愈发落后的产品推进速度，都在将广汽菲克推入火坑。对于中国市场的发展，无论是对于未与PSA合并前的FCA，还是现在的Stellantis集团，除了纠结于如何获得合资公司的实控权，谁都未能拿出一套可行的解决方案。

而今，每况愈下的业绩更不用说了，广汽菲克在处理闲置产能和人员的脚步都未见放缓。

一来，鉴于旗下工厂早在2020年的产能利用率就不及15％，广汽菲克便将广州工厂交给了同一集团的广汽本田；二来，广州工厂管理行政人员的涌入，广汽菲克在组织机构上的调整，就像朋友圈里，那些任职于广汽菲克的资深员工一个接一个弃之而去那般迅速。

化繁为简，化零为整。广汽菲克为了Jeep品牌已是操碎了心。然而，Jeep品牌真的就选择躺平了吗？抛开中国市场不谈，这个品牌其实并未表现出“破罐子破摔”的样子。

于北美，从2021年年初发布全新Grand Cherokee L、复活全尺寸SUV车型（Grand）Wagoneer，到年中Stellantis集团的EV Day上，发布了新能源车型Grand Cherokee 4xe，乃至当下推出长轴距版的（Grand）Wagoneer L……

于巴西、印度等发展中地区，全新7座SUV亦分别以Commander和Meridian之名落地生根。

面向巴西市场的Jeep Commander

如此对比下，Stellantis集团对于中国市场的规划不可谓停止不前，也实属是草草应付而了事。广汽菲克走到今天，可以怪中国消费者不懂情怀，可以怪中外双方未能积极协商，共同面对困境。但究其原因，对中国市场的轻视，就是原罪。

去年，要论中国市场最火的SUV，毫无疑问当属坦克300。它的强势崛起，几乎荡平了20～30万元SUV 市场残存的空白。而彼时，已经走到市场边缘的Jeep，其落寞也是肉眼可见。

说句实话，但凡广汽菲克在大指挥官几无翻身可能的情况下，及时在同价位市场中，拿出一款类似的SUV，哪怕是样子货，后来的市场格局有可能都不会像现在这样。因为，我一直都相信，论制造硬派越野车的资历，没有谁能比Jeep更深厚。

时至今日，那些不堪的终究成了过去式，相信Stellantis集团也不想执拗于那些错过的发展契机。面对中国，不管外部环境是多么糟糕，将Jeep带上正轨，依旧会是广汽菲克的当务之急。

其实，在外界看来，Jeep品牌想要再寻生机，唯二的出路就是逼着自己向市场低头，以及对电动化转型再上点心。当然，出于整个合资阵营在转型问题上屡屡碰壁和Stellantis集团自身实力有限的原因，真正的破局手段仅剩前者。

自降身价很难吗？很难。看着主流合资车企步步高升，自己做什么都是错的感受，我相信，没有人会愿意尝试的。

可纵观广汽菲克旗下的产品线，个性化和高级感早已作古。是继续就现有车型缝缝补补，还是推出类似全新Commander（Meridian）这样的车型，Jeep也该对形势有些更为清晰的认知。

也许，产品主打“高质低价”的发展，不是所有人都该学习的。接下来，等待广汽菲克的必然来自Stellantis集团由上而下的新决策。是继续保留现有的发展逻辑，还是认真想想中国市场究竟需要怎样的Jeep，一切也得由外方来定。但事实上，从法系、韩系和部分美系品牌近年来的表现去看，开创质价比的新路径，是何其有必要。

况且，都到了“非生即死”的地步了，对于Jeep而言，再摆弄自己的孤傲，就没那个必要了吧。