在安利了多位亲朋好友入手了广汽丰田雷凌之后，近期的友好谈话，更多是来自于车主朋友的换车需求，话题经常是电动汽车究竟如何，哪个品牌值得选择。

这个问题用千人千面来回答，并不是一次偷懒。

比如，一位经常跑长途签千万大单的朋友，诚然不太适合纯电动汽车，而无法实现充电桩自由的朋友，选择纯电动汽车也要谨慎而为之。

那么，除了司机朋友别无选择地成为电动“车主”之外，究竟市面上的电动车是什么人在购买，是谁从燃油车主变成了电动车主？

中国汽车市场从未有过如此大规模、如此快速的品牌和产品更替，曾经熟悉的品牌和车型一个个在我们眼前消失，取而代之的是新品牌和新车型，从造型到功能都让人两眼发光。

环顾四周，我们能看到的电动汽车，更多的是路上在跑的，那一辆挂着绿色牌照的网约车或者出租车，它们更多是政策倾斜之下的产物，无关选择。

选择燃油车还是电动汽车？这个问题跟选择哪个汽车品牌雷同，更多的需要根据自己的用车环境和需求来选择。

在汽车销量无法大幅度增长的背景下，对于存量用户的争夺成为车企销量的一大来源。丰田、本田和吉利等车企的销量大幅度增长，与之相对的是福特、现代和Stellantis等车企销量的迅速下跌。

仿佛在很久之前的几年前，大众、丰田和现代等等车企都抢着要年轻化，推出入门级车型抢占用户第一台车，借此培育市场和用户的品牌忠诚度。

一旦对品牌形成偏好和车型特定驾驶模式的习惯，要从A品牌换到B品牌，无疑是一次生态的变化，也是生活模式的一次变化，难度颇大。

从大众升级到奥迪，从丰田上升到雷克萨斯，似乎是顺理成章的事情；而从大众换到丰田，从丰田转到奥迪，那样的变化简直要经历难以想象的长适应周期。

那么，除了第一台车选择纯电动汽车，不管是增购还是换购汽车，有什么原因让一位燃油车主放弃了原有品牌而选择一辆电动汽车，是哪种燃油车主会变成电动车主？

每天与汽车在一起的那些日子，不管是动力表现、油耗，又或是日常使用过程中的各种小问题，还有维修和保养服务和费用，都是每一位车主对一个汽车品牌最为直接的感知。

曾在一个汽车售后服务维修点现场，跟一位燃油车主聊起电动汽车。

他这一辆超过6年的3．0T车型，不低的油耗、费用不少的常规保养和不定期的维修，都让他萌生对燃油车的拒绝。

或许并不是电动汽车有多么美好，而是一辆燃油车的不良体验，让车主最终选择了一辆电动汽车。

当我们看回汽车质量和保值率排行榜，或许我们就能对当下的汽车市场电动化有另一个角度的理解。如果燃油车真的用得好，开得爽，又何以轻言放弃？

日本汽车市场对纯电动汽车的需求可以说是全球最低，不仅仅因为这里有全球三大的油电混合动力，更是因为日系汽车比其他竞争对手更低的油耗和使用成本，除了传统汽车品牌，就连特斯拉在这里也毫无用武之地。

当特斯拉在北美、欧洲和中国销量快速增长之余，当新造车势力展现了自主品牌的全新魅力之时，或许在一定程度上，就是广大用户对大众、福特和通用等品牌的一次历史总结。

或许我们去问问身边的有车之友，对于更换汽车品牌，或者换一辆电动汽车这件事情，究竟哪个品牌的车主会给出肯定的答复，答案也就一目了然。

电动汽车诚然有它自身的优势，比如一张免费的绿色牌照、减免的税费和更低的使用成本，有越来越多的初生车主选择了电动汽车。

然而，能让一位燃油车主有勇气奔向全新的电动汽车，燃油车意想不到的使用成本和低于预期的质量稳定性，或许更是其中最大的助力。

每一台汽车销量的流失，或许是竞争对手过于强大，但更大的问题是让自己让尊贵的用户失望了，问题涵盖汽车本身到汽车售后。

与其去满大街抓新用户，还不如找机会弥补现有用户受伤的心。

每一位用户都值得嘉奖，那是真金白银的支持与至高的信任，别让你的车主变成了电动车主了。

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