根据保监会的数据，我们看到三月份新势力造车排名前五名的格局已然变化，蔚小理铁三角已被以科技平权著称的合众哪吒和以自研为基因的零跑汽车打破，成立七年的零跑汽车以后来者居上的姿态处于第四位，三月销量为4523辆。零跑汽车也是业界除了特斯拉和比亚迪之做到软硬件一体化且全域自研自造最多的公司之一，而今年可谓零跑汽车的成果集中涌现期。昨日零跑汽车宣布CTC智能动力技术开发共享，而CTC技术就是其众多成果之一。业内人士认为，CTC技术真正地实现了电池和车身的高度融合，从车的角度做电池，从电池的角度去做车，在制造和性能之间达到最大优化。

零跑智能动力CTC为何卓越超群？

经过六年多艰苦卓越的研发，零跑获得了32项关键技术的突破，那么此次发布的智能动力CTC为何如此受到业界的关注呢？根据零跑科技电池产品线总经理宋忆宁介绍：“零跑智能动力CTC技术，即cell －to －chassis，是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的前沿技术。通过重新设计电池承载托盘，使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合，创新了安装工艺，真正做到了Less is more。通过减少冗余的结构设计，能有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，让车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。

值得一提的是，零跑智能动力CTC技术应用车身结构作为电池包外部结构，取消了电池包的部分结构设计，从这个意义来说，搭载零跑智能动力CTC技术的零跑C01，将成为全球首款无独立电池包的电动车。

事实上在2016年，零跑团队就从手机电池上借鉴思路，虽然一开始有很多人持有质疑态度，但是由于零跑科技董事长朱江明先生坚持初心且亲自监督项目推进，持续投入研发，比预期较早地完成CTP大模组方案。到2021年，实验论证和改进后，团队完成了CTC电池底盘量产方案的落地，成为行业最早落地之一。此外，在去年的广州车展，零跑发布了智能动力技术及旗下的智能电驱，并开创了“智能汽车完全体”概念，即“只有集智能座舱、智能驾驶、智能动力三位一体，才能实现全车智能控制”。此次智能动力CTC技术的发布，补全了零跑智能动力的最后一块拼图——智能电池。

可持续进化的能量母体

刚看到可持续化的能量母体这个说法是不是有点高级，那么它背后的底层逻辑是什么呢？这个零跑智能动力CTC技术作为零跑智能动力体系下最新重要突破，通过软硬件双重创新，为产品全面赋能。同时，它还兼具高适配和强拓展属性，可实现快速柔性化生产，未来更兼容更高电压平台及各级别、类型的车型，具备不断进化的潜力，成为“可持续进化的能量母体”。

在空间方面，零跑智能动力CTC技术在硬件、结构设计方面进行创新，通过取消电池上部结构，减少冗余的结构设计，整车垂直空间增加10mm，电池布置空间增加14．5％，使得车内空间布置更加灵活实用。在续航方面，零跑智能动力CTC技术相比传统方案具备更好气密性，可以提升电池保温性能、电池可布置空间等。电池布置空间增加14．5％，采用CTC方案同等轴距，可提高续航里程10％。而在性能方面，零跑智能动力CTC技术可以为整车带来扭转刚度提升25％，轻量化系数达到2．4，提升20％。此外，在安全方面，零跑在开发过程中针对于智能动力CTC技术，进行了多轮严苛试验，如底部球击、挤压、热扩散等将近30项试验，确保电池安全，其中有8项安全测试结果远超国家标准。同时，基于零跑AI BMS大数据智能电池管理系统，零跑可以为用户提供触达电芯级别的实时云端安全保护，在电池安全、电池寿命、电池性能层面得到全方位的提升。

CTC开放共享 助推技术进步

“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”朱江明重磅宣布，将对智能动力CTC技术免费开放共享，让全球消费者共享技术进步红利。当听到这个消息时候，笔者觉得以科技和自研为基因定义的零跑汽车具有无比宽广的胸怀，经过七年的研发，目前零跑汽车进入成果涌现期，而在这个至关重要的阶段，零跑汽车决定拥抱世界，与业界共享。零跑智能动力CTC技术将在零跑的C平台电动中大型轿车零跑C01上率先量产应用。零跑首款量产车型C01是集所有最新科研成果于一身，除了电芯是外采以外，传感器硬件，传感器的感知算法、控制算法等软件都是由零跑汽车自研。

点滴

之言

此次发布的智能动力CTC技术具有高适配、强扩展的性能。而CTC技术经过了1．0和2．0时代的发展，目前零跑汽车实现创新突破和量产，并且引领动力电池进入3．0时代，是具有里程碑意义的大事件，未来零跑汽车还将利用自主研发的技术持续赋能其他产品。创新是企业进步的灵魂，我们看到零跑汽车在不断的探索核心技术领域，同时不断增强其差异化竞争优势。

“新能源赛道上，只有自己掌握核心技术，才能防止‘卡脖子’。”——零跑科技董事长朱江明