四月汽车销量出来了，四个字——惨不忍睹，形容四月销量几乎都用到了腰斩这一词，甚至有媒体惊呼“是什么让消费者不爱买车了？”分析的那叫一个离谱，甚至油价上涨，纯电车上涨也成为消费者不愿意买车的原因。

真的是消费者不愿意买车吗？难道你们没发现，消费者根本无车可买吗？整个四月不仅仅是销量下滑，产量也是极具下滑，数据显示四月汽车产销分别达到120．5万辆和118．1万辆，环比下降46．2％和47．1％，同比下降46．1％和47．6％，虽然我们都知道疫情凶猛是主要原因，但是疫情爆发三年以来唯有今年四月销量、产能暴跌这又是为何？

核心关键，汽车主要城市生病了——没错我说的就是上海。上海对于整个中国经济有多重要懂的人都懂（不懂的人在喷），追溯到改革开放前，上海财政总收入就占到了全国的五分之一，其上交的比例就占到了三分之二；现在虽然说广东省占了全国的首席，但是次席依然是上海，上海以一市之力仅次于广东全省，但是广东省是有广州和深圳两个一线城市的，上海财政收入也占全国的十分之一以上，上交的比例高达五分之三。

而且上海以不到全国千分之一的土地面积以及1．7％的人口，贡献了出全国3．8％的GDP。其中很大一部分就是来自于汽车。虽然有人要说，上海每个月不就那么点上牌量吗？这个就不去细说了，你们开心就好。

数据来源网络

以2021年汽车终端零售全年累计销量来看（新车上保数据），上海排名第一，累计736782辆，月均销量61398．5辆。而排名第二的北京累计为584596辆，差距确实不小。而今年三月开始，上海受到疫情影响，汽车销量几乎为零，就以去年的数据显示来推算，仅仅四月中国汽车实打实的少了6万多，即使其他城市销量正常，也是足以让车市大受打击的存在。

更何况，上海还担任了周边城市一些汽车销量的支撑，上海车型较为丰富，再加上政策方面有优惠，不少上海周边城市比如昆山、太仓、启东、南通甚至嘉兴等江浙地区部分居民也会到上海买车，反之上海稀缺车型也会从周边城市弥补，而受到疫情影响，类似这样的情况已经停滞，销量下滑也在情理之中。

但是很多人不知道的是，上海不仅仅是汽车购买的重要担当，也是汽车乃至汽车产业的重要组成部分。上汽集团就不多说了，上汽大众、通用、雪佛兰、荣威等品牌都是热销车型，受到疫情影响，新车无法生产，仓库里的车也送不出去，这几个市场主力集体产能集体交了白卷，整体销量自然也是下滑的。

除了本土品牌以外，很多进口车型都以上海为中心进行生产和转运，特斯拉唯一的中国工厂就在上海，虽然目前特斯拉已经复工，但是很多物流依然收到的影响。

除特斯拉这家超级工厂以外，如果你去过临港就知道在那里有一个很大的进口车码头，基本上长三角的进口汽车都在这里其中就包括进口的BBA、凯迪拉克、雷克萨斯等热门品牌，这些车持续在仓库滞留，无法叫车销量自然下滑。

受上海疫情影响的不仅仅是销量，还有产能，这点但从造车新势力就知道，AITO的余承东今年30万目标肯定完不成了，虽然AITO问界4月有三千多的销量，但是未来产能已经收到影响，余承东也承认上海如果继续不能复工复产的话，5月份之后，所有科技／工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。

写在最后

不过好在，上海逐渐实现社会面清零，各大车企都在积极复工，物流也在逐渐恢复，但是个人认为五月不会有太大的起色，关键还是看六月以后的产销量了。