文｜天一

连跌三年的业绩是压在张跃赛身上的一座大山，也不知在他退休前，能否给自己一个圆满的故事收尾，又能否给市场交出一份重回“传奇”的答卷？

图／传祺官网

近日，广汽传祺发布了其前四个月的销量数据。

据数据来看，其前四个月总体销量上涨，但单四月的销量却出现下滑，且从年销量来看，传祺已经连续三年销量下滑。

其实在前几年传祺巅峰时期，其销量甚至超过奇瑞和比亚迪等品牌，然而命运弄人，传祺不过风光了三年便开始走下坡路。

为了止住颓势，广汽集团任命张跃赛接过大旗，但三年过去，传祺的销量依旧连连下跌。

如今张跃赛也快到了退休的年龄，不知在其退休前，能否将传祺重新送上“传奇”之路？

【综合销量上涨，单月却下滑】

近日，广汽传祺发布前4个月的销量快报。

据数据显示，广汽传祺前四个月的产量为102320辆，同比去年同期增长4．29％；销量为110566辆，同比去年同期增长10．57％。其中，广汽传祺4月份产量为17114辆，同比下滑30．46％；4月份销量为20118辆，同比下滑21．84％。

另外，传祺还公布了其最畅销车型传祺M8的销量，反之其他车型销量由于成绩有所下滑并未公布。

也就是说，即便进入2022年以来，广汽传祺整体销量上涨，但单4月份的销量却明显出现转折开始下滑。

值得一提的是，传祺在2017年及2018年前四个月的销量，分别累计为163371辆及192081辆，而当下其前四个月销量虽然整体上涨，但销量却远不如2017年的水平。

当然，受国内疫情反复及芯片短缺的原因，车企们都多多少少会受到影响，但是在年销量连续三年下跌的情况下，还是用大环境影响来解释，似乎有些说不过去。

据数据显示，2019年其销量为38．5万辆，2020年为34．2万辆，2021年为32万辆，同比下滑幅度分别为27．36％、11．17％、6．43％，实现三连降。

即便广汽传祺一直在丰富矩阵产品，不断推出新品，但依旧未能止住其颓势。

对此，香颂资本沈萌认为：“传祺在需求下滑的过程中，创新不足、无法吸引更多消费者注意。而疫情影响之下，对汽车等耐用消费品的消费需求明显收缩，厂商如果再不能使出浑身解数争夺仅有的购买需求，必然导致业绩下降。”

汽车分析师任万付表示：“其业绩下滑，一方面受传统燃油车市场低迷影响，另一方面也体现了其自身实力与吉利、长城、比亚迪等仍有较大差距。”

【三年辉煌，来去匆匆】

其实，传祺成立后的前几年，销量表现也是平平无奇，直到它迎来了自己的当家顶梁柱产品传祺GS4，自此其“传奇”之路便开启。

传祺GS4自面世以来销量便一飞冲天，创下单月3．5万辆的销量纪录，即便后来热度归于平静，月销量依旧每月高达两三万。

迎来爆款产品的同时，传祺也就此开启高光时刻，在2016年销量创下了37万辆的新纪录，其中靠传祺GS4就贡献了33万辆，也就是说单靠这一个车型就让当时的传祺封神。

此后靠着这款车型的带领，传祺又推出多款新车，覆盖了多个细分领域，以量换量的方式让其在2017年直接创新纪录，销量达到50万辆的顶峰。

2016到2018年间，广汽传祺可以说是销量大年，成绩一度超越奇瑞和比亚迪。突然获得成功的喜悦让传祺对未来的成绩更有信心，随即便将2018年目标定在70万辆，2020年争取突破百万门槛。

但热度犹如潮水，来得快去得也快，高光之后，便是下坡路的开始。

任谁也没有想到，在传祺最信心满满，为光明的未来畅想之时，其销量增速却突然开始停滞，在2018年仅完成53万辆的成绩，离定下的目标相差了17万辆的差距。

短短三年，潮起潮落。

究其原因，还是传祺在不同细分领域取得的效果偏差太大，没有在热度高涨时打好地基。

除了在SUV市场上传祺占有一席之地，在其他细分领域的成绩都扑街严重。

一朵花开得再漂亮，也不如花群百花齐放来得壮观。这也是即便其矩阵规模很大，但依旧没有达到预期成绩的原因。同时，其热销的主力产品也面临着热度下滑的现象。

在2018年，主销产品传祺GS4同比下滑29．7％，传祺GS8同比下滑39．6％。自此，传祺开始走起下坡路。

为了重整旗鼓，传祺不断发布新车，仅2021年就连推影豹、传祺GS4 PLUS 以及第二代全新GS8三款新车。

其中，影豹去年八月上市后，在10月与11月销量都过万，可惜高开低走，进入今年1月，影豹的销量仅为4458辆，到了2月份销量再次腰斩降至2002辆，上市仅半年就热度消弭。

对此，任万付表示：“高开低走是自主品牌很多产品的惯例，背后的原因各不相同，但总体逃不过技术、品牌、定位、定价、营销、品控这几个原因。”

沈萌认为：“营销的话题过后，消费者选择仍然注重性价比等务实因素，而传祺的产品没有给消费者提供更多消费的理由。”

旧的顶梁柱车型纷纷走起下坡路，新的顶梁柱却难承其重，再加上大环境的影响，传祺想要重铸传奇怕是很难。

【上任三年，交不出一封满意答卷？】

要说传祺这连续三年下跌的业绩，就不得不提一个人，张跃赛。

2019年7月，广汽集团将张跃赛调任接替郁俊，担任广汽乘用车总经理。

自传祺下滑期任命，很明显集团管理层对张跃赛抱以厚望，希望他能够力挽狂澜，将传祺重新推至巅峰。

然而，传祺的下跌趋势，却并没有因张跃赛的到来而停住脚步，在其接手的三年里，传祺销量也跌了三年。

沈萌认为：“如果仍停留在传统的视角，而无法站在更高的位置去看到整个汽车行业的发展大势，就会被各种细枝末节所牵绊，无法做出根本性改善。”

而为了能给传祺增加更有利的竞争力，又或是寻找新的突破口，近日传祺宣布以“钜浪混动”技术进入双混动汽车赛道。

对此，沈萌表示：“混动技术是日系车的强项，而广汽与日系厂商的合作渊源让广汽选择混动技术更合理。但是混动是一种过渡性技术，而且成本与收益比并不理想。”

任万付表示：“国内车企拿来消化吸收的技术非常多，但能够形成自身底蕴甚至超越的寥寥无几。国内的消费者对拿来主义向来抱着审视的目光，也决定了钜浪混动的发展并不会一帆风顺。”

传祺的业绩跌了三年，张跃赛为了止跌也在传祺待了三年，如今张跃赛也在临近退休之际，为传祺找到了新的路口，但巨大的竞争压力却预示着其后续道路依然荆棘遍地。

连跌三年的业绩是压在张跃赛身上的一座大山，也不知在他退休前，能否给自己一个圆满的故事收尾，又能否给市场交出一份重回“传奇”的答卷？