日前，据外媒报道，壳牌与ABB联手推出Terra 360 EV充电桩，充电功率达到当今业界最快的360千瓦，并且单一充电桩可以同时提供四辆电动车使用。据了解，未来12个月内将有200多个充电站投入使用。

1、壳牌布局充电桩

ABB表示，该快速充电站特别适合加油站、商店和购物中心，但也可以安装在企业拥有的商业场所。由于高功率水平，Terra 360也适用于商用车辆的车队运营商。

根据规划，壳牌计划到2025年在全球运营50万个充电站。到2030年，这个数字将增加到250万个。

值得注意的是，壳牌在此前刚刚与比亚迪达成了合作。

3月24日，壳牌与比亚迪签署全球战略合作协议，按照规划，双方将首先在中国和欧洲开启合作，并计划将这一合作关系扩展到全球。

据了解，壳牌和比亚迪计划共同成立合资公司，在中国发展电动汽车充电网络。该合资公司预计将在深圳运营一万多个电动汽车充电终端，并有计划未来扩展到中国其他城市。

在全球范围内，比亚迪与壳牌的合作意向也很明确：

壳牌与比亚迪将在欧洲地区建立出行服务提供商（MSP）的合作伙伴关系，壳牌未来将为比亚迪的个人和商业客户提供会员服务，覆盖其充电漫游网络上超过27.5万个充电终端。壳牌和比亚迪还将共同为比亚迪在欧洲的客户开发车队解决方案和专属充电服务。

双方将寻求机会，为全球各地的客户提供综合家庭能源解决方案，比如动态电价调度、光伏集成、家用储能设备和车网互动（V2G）充电等解决方案。

双方有意向在欧洲主要市场共建壳牌-比亚迪电动汽车服务中心，为客户提供更多机会体验比亚迪的高端设计、先进新能源汽车技术，以及双方为提升用户体验而共同开发的流畅的充电和数字服务。

在全球范围内，壳牌将研究如何应用壳牌E-Fluids和冷却液等先进技术和产品，帮助比亚迪进一步节省成本并提升硬件性能。

壳牌和比亚迪有意向在电池性能和行业领先的充电领域开展全球研发合作。

目前壳牌在全球近80个市场拥有超过4.6万个加油站，壳牌计划到2025年在全球运营超过50万个电动汽车充电终端，其中包括在壳牌加油站和超市等出行目的地运营超过3万个壳牌充电终端。

从2012年至今，新能源充电行业政策涵盖规划类、支持类和补贴类等方面一共出台了20多项，截止2022年4月，全国31省市中，已有29个省市对电动汽车充电桩行业采取了推动政策，政策的推动为中国各省市电动汽车充电桩行业的发展提供了重要动力。

以此为背景，新能源充电行业迎来高速发展，布局条件也愈发成熟，产业链蕴藏的巨大商机逐渐浮出水面。

2、 万亿级市场，贴心服务始终是核心

从当下产业格局来看，目前新能源充电桩行业设施产业已形成国有、民营、混合所有制三足并存的态势，但高速发展的市场意味着最终形态尚未定型。

企查查数据显示，我国现存充电桩相关企业17.63万家。近5年来，我国充电桩相关企业年均增长超过1万家。2017新增充电桩相关企业1.31万家，同比增长39.72%。2018年新增2.07万家，同比增长57.62%。2019年新增2.28万家，同比增长9.84%。2020年新增2.70万家，同比增长18.59%。2021年新增5.47万家，同比增长102.71%。

这也意味着，当前不论是行业本身还是参与企业，都仍处于上升爬坡和升级阶段。但与新能源汽车的保有量增长趋势相比，充电桩供不应求的现实问题依然严峻。

根据工信部最新数据显示，截至2022年一季度，我国新能源汽车已累计推广突破1000万辆大关，达到1033万辆。一季度，新能源汽车累计产销同比均增长1.4倍，市场渗透率达19.3%，较2021年提高5.9个百分点。不过截至2021年底，全国充电桩保有量达261.7万台，虽然较 2020 年新增94万台，同比增长56%。

也就是说，当前供需配比下，新能源车主的里程焦虑不会在短时间内得到有效解决。曾有国元证券分析称，在2030年车桩比1：1的目标约束下，未来十年充电桩市场总投资额近万亿元，预计2020年至2025年累计市场空间超千亿元。

这样的成长前景，对于各大充电桩运营商而言，既是机遇，也是挑战，除了要加快铺设更多充电桩外，抢占更多市场份额外，还要兼顾服务质量与服务品质。资本助力企业“跑马圈地”最容易出现的就是不顾消费者体验的野蛮竞逐，比如市场常见的“1分钱充电”“0服务费”等低价促销和恶意竞争，虽然能快速获客，但并不利于行业健康发展。

正如速达新能源充电陕西省城市合伙人赵杰所言：“我考察过国内新能源充电桩项目的很多品牌，也包括一些做售后的朋友，发现大品牌很多都是重投资轻运营，他们更加重视的投资扩张，而专注于做好产品、培训、运营服务的企业并不多，我的理解还是服务更重要，品牌是可以在用户认可服务后逐渐养成的。”

3、充电桩行业正在迎来一场新的浪潮，“明星新势力”企业辈出

如何突破充电桩供需失衡的难题，一方面需要依靠新能源车辆生产商在生产车之外加大同品牌充电桩配套产出，另一方面则更依赖新能源充电桩的集成式服务商，特别是在节假日返乡等极端等场景下，驾驶距离远，异地行驶等问题，更需要第三方服务提供者来稳定集中爆发的需求。

但是，对于第三方布局充电桩业务，并不是件容易的事情，中物联危化品分会氢能储运与应用首席专家刘浩表示：“布局充电桩市场的关键主要在从地方政府以及原有占位‘地头蛇’获取场地支持的能力，这为后入者提供了机会，桩的建设需要突破从电网接电、寻找建桩的用地，尤其是建桩用地，由于产权单位的分散，也必然意味着这会是一个割裂的市场，八仙过海各显神通，很难形成‘一家通吃’的产业发展局面，这也是现在充电桩企业注册数目大幅上升的关键原因。”

对此笔者专门走访了充电桩新兴企业速达充电设备有限公司，总经理王明凯表示：“ 河南速达充电设备公司是国内较早获得充电桩运营资质的产业公司，区别与其他充电桩企业，公司一方面依托公司高端制造背景，更了解汽车发展趋势，生产设计的产品更符合市场需求，另一方面，公司也参与到充电桩运营环节中来，是国内唯一一个定位城市级别充电运营商，更了解运营的痛点。为了更好服务市场，我们花费了大量精力打造了SAAS平台（前期实施和后期维护的软件布局模型），其中最大的优势就是一个易扩展，成长型的平台，随着规模及市场的扩充，可以进行生态化体系的搭建。”

4、安全充电是保障，多元场景为运营增添更多可能

平台的打造实际也是为了规避诸多行业问题，王明凯提到：“公司成立之初就高度重视充电安全问题，在平台端我们可以时时监测充电状态，当新能源汽车充电过程过流过压，我们首先后台端就进行分析和及时处理，危险情况下，平台自动发出终止指令，确保充电过程的安全问题；其次针对运营环节各个场景的需求，截止目前公司共计开发功能模块313项，覆盖运营商全场景的使用；其中充电桩故障报警板块，可以达到平台及时查看充电桩故障细则问题，售后人员第一时间可以接收到相关信息并在24小时之内进行解决，大大降低了售后管理成本。

此外笔者了解到，目前充电桩市场上以快充产品为主，充电站使用的充电桩转换效率基本在94%以下，运营电损达到10%，速达充电桩可以达到96%的转化率，为 B端用户降本增效；同时速达直流桩产品涵盖了从30到540千瓦体系、交流桩产品待机功率低至5W，可满足不同配置建站要求多元化的产品。

中物联危化品分会氢能储运与应用首席专家刘浩表示：“充电桩市场已经过几轮的淘汰，且市场相对成熟，高补贴时代已过，当前主要是充电桩布局、电价和服务是制胜关键” 。笔者也了解到，目前市场充电桩的使用率基本保持在10%左右，速达为了多元化发展充电桩业务，除了可以兼容多平台APP外，还专门做了带有显示屏的公共充电设备，未来还可以做投屏广告等，目前速达的使用率便达到了20%，相信日后随着产品多元化，使用率将更高。

5、最好的商业业态是“授人以鱼也要授人以渔”

近两年的时间，城市合伙人的概念逐渐升温，这种商业模式越来越火爆，笔者也了解到，速达也提出了城市合伙人计划，并且部分城市都已经落地。实际上，城市合伙人是一个利益共同体，弥补了传统分销和直营模式，以及传统互联网营销的弊端和缺点，并且获得了低成本创业的机遇。如果搭配厂家的贴心的服务，将会迅速扩张市场。

速达充电河南省城市合伙人梁延昌就表示：“速达会根据管理平台做大数据分析，根据分析会为我们做一些精准的导流，延伸性的产品，这样的扶植力度，附加好的产品和项目，也是我们后期更快落地的保障”。

现阶段速达提出了城市合伙人计划后，总经理王明凯也根据速达多位城市合伙人的意见，进一步加大宣传力度，同时保证好产品质量，为来到速达的伙伴创造更好的市场环境，为国家的新基建贡献一份企业力量。

作为关系国计民生的项目，充电桩行业当前仍然处于技术、市场、盈利模式的变革期，风险和机遇并存。如何乘着“新基建”这股东风，打造区域充电服务生态圈， 也将成为企业和个人实现理想的“赛道”。

文章来源： 懂车帝，闻旅