“早一步是先烈，早半步是先知”，在新能源造车领域，这个“早半步”理论，或许同样适用。如果退回10年之前，如今占据一线造车新势力的“蔚小理”，并非是最先扯动新能源大旗的旗手。但乘着新能源政策的春风，以及消费者们在高端电动汽车的认可，“蔚小理”等造车新势力们，成为了暂时的赢家。

相比略显稚嫩的造车新势力，成立于2010年的腾势，则是国内第一批新能源造车实力派的代表。它的前瞻性甚至比“蔚小理”要早上四五年。但过于先进的步伐，曾经让腾势跌了个跟头。如今，在高端新能源MPV市场找到“蓝海”的它，集齐了可能是国内最强三电技术，学会了“早半步”，即将卷土重来。

一、“蓄谋已久”的腾势，12年前因起跑太早而“格格不入”

5月16日，在腾势品牌发布会上，包括比亚迪董事长王传福在内的多位高管悉数登场，向外界宣告了腾势新品牌的重新出发。

“腾势就是高起点、高追求代名词”，在本次发布会上，王传福介绍称，腾势自12年前诞生之日起，就创造了国内新能源汽车领域的多项第一：中国第一家只专注于新能源汽车的合资企业，中国建立的第一个技术对等合作的汽车合资公司。

回顾腾势历史，俨然就是一部我国在新能源道路上探索与进步的缩影。从2010年开始，我国开始进入新能源补贴首年，财政部、科技部、工信部、发改委陆续发布相关文件，推动了节能与新能源汽车示范推广试点。北京、上海、广州等地，陆续对新能源汽车开启了加速模式。

乘着这股东风，比亚迪与奔驰两强结合的腾势诞生了。2012年，腾势首款概念车发布，两年后的4月，首款量产车型腾势300再次亮相北京车展，并开始销售。续航达到300公里，媲美豪华汽车的配置，以及改变出行方式的目标，这一系列过于超前的设计，让腾势在当时与一众国产品牌的对比中显得“格格不入”。

腾势成立之初，“蔚小理”还未诞生，而特斯拉刚刚IPO成功，但仅仅发布了第一款车型Roadster，不仅量产数量很低，甚至并未进入中国市场。而诸如长城汽车、广汽、东风等传统车企巨头们，都未曾在新能源领域加以重视。可以说，在新能源汽车市场，腾势“蓄谋已久”，走在了国内外车企巨头的前列。

但在新能源市场起跑太快的腾势，并没有获得应得的市场尊重，却被后来者蔚来、理想等实现了超越。

“腾势太超前了，它读懂了未来10年汽车发展的趋势，但这份良苦用心，却被传统的购车思维绊住了脚步”，一位汽车行业分析人士这样认为。

但头顶“国内第一新能源合资品牌”光环的腾势，自然是心有不甘的。这一次，腾势进化为“智慧安全新豪华汽车品牌”，且车型选择了可能是蓝海的MPV市场。

二、国内新能源MPV一个能打的都没有？这次可能找对了“蓝海”

作为再次冲击豪华新能源市场的腾势，这一次选择用一款MPV车型D9来做先锋官，背后的真实目的，或许很多人并未真正理解。

我们不妨来看一些数据。来自乘联会发布的数据显示，今年1－4月，MPV销量为29．5万辆，同比下降21．9％，但插混MPV销量同比增长75．3％；轿车整体销量为289．5万辆，同比下滑11．6％；SUV整体销量为276．7万辆，同比下滑11．0％。

可以看出，今年前4个月，在轿车、MPV和SUV车型均出现大幅度下降的趋势下，混动MPV却逆势增长，销量各位亮眼。而腾势显然早已洞悉到了这个需求趋势，杀入新能源MPV市场。

D9预定的火爆程度，也印证了腾势洞察的结果。开启预售半小时，腾势D9就收获了3000辆订单，24小时后达到了7288辆。截止5月23日15时，该车型的订单达到了13680辆。这样的预定成绩，甚至超越了上一款比亚迪爆款车型比亚迪海豚的同期表现。

腾势这次显然是有备而来。知料汽车发现，在国内MPV市场，今年1－4月销量超过1万辆的高端MPV仅有五款，它们是GL8、赛那、传祺、奥德赛和艾力绅。如果仅从受到的追捧程度来看，腾势D9在一周时间预定量接近1．5万辆的成绩，已经远远超越其他4款高端MPV车型在今年1－4月任何单月的成绩了，仅次于别克GL8，可以占据国内高端MPV车型销量的第二位了。

但别克GL8并非腾势D9的竞争对手。因此，在目前国内高端MPV市场，面对可能是“一个能打的对手都没有”的局面，腾势D9似乎确实发现了一片可能是“蓝海”的宝藏之地。

这一次，腾势走对了。但除了来自火爆市场需求，以及市场的竞争环境并未进入惨烈竞争局面，这些外部因素或许仅仅是次要的，而真正使其完成进化的，或许是腾势学会了“早半步”。

三、集齐可能是国内三电最强技术，终于学会了“早半步”

投资学中有这么一个“早半步”理论，那就是：早一步是先烈，早半步是先知，晚一步是炮灰，太早太晚都不好，太早了行情没来前就挂了，太晚了不是垫背就是韭菜。

在新能源汽车市场或许同样适用。特斯拉并非是全球第一家新能源汽车企业，“蔚小理”的成功，也并非来自于先发优势。它们的成功，更多来自于“天时地利人和”所致，也要拜消费者对新能源汽车高端化趋势的认可程度。

在新能源补贴推行的2010年，消费者对于新能源汽车的认知，可能依然停留在“十万八万买个电动车，反正也不咋地”的固有思维模式之下。但如今，对于一个新能源汽车品牌的选择，更代表着一位车主、甚至是一个家庭的生活品味。

来自J．D． Power在2021年7月发布的《2020中国新能源汽车体验研究报告》显示，消费者购买新能源汽车最主要的三个动机分别是：“改善生活”、“喜欢开车”和“社交需要”。

一辆新能源汽车，不仅仅是交通工具，更扮演着为我们提升幸福生活品质，拓展社交需要的多重属性之时，这是整个行业的进步。

那么，已经“蓄谋已久”的腾势，这一次，显然是学得更加聪明了。在消费者们追求生活品质的天时之下，腾势学会了“早半步”——将可能是国内混动最优秀技术DM－i、e平台3．0、以及刀片电池等三电创新技术整合到腾势D9之上，提供车内游戏、智能驾驶等更加丰富的家庭生活需求结合，这种在技术创新与功能多样性上的“早半步”，正好找准了更多消费者的“胃口”。

背靠比亚迪“技术大鱼池”，如今的腾势身怀绝技，应该走得更稳了。正如腾势销售事业部总经理赵长江所说，“流水要争先，更要争滔滔不绝”。