5月31日，澎湃新闻报道称，比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山，目前均已达成收购意向。

消息人士称，据比亚迪内部测算，这6座锂矿中氧化锂品位2．5％的矿石量达到了2500万吨以上，折算为碳酸锂可达100万吨。同时他还透露，“在成本方面，每吨碳酸锂装车价格肯定是在20万元以下。”

磷酸铁锂电池和三元锂电池每Gwh（100万度电）的碳酸锂使用量平均约为600吨。以目前主流纯电车型普遍60度的电池容量来计算，一辆纯电车型所需的碳酸锂约为36kg。

如果2500万吨矿石被全部开采，大约可以满足2778万辆60度纯电车型的动力电池需求。若将电池容量为十几度的混合动力车型计算在内，这2500万吨矿石满足产能数量至少又翻一倍。

比亚迪2022年销量目标为150万辆，若以此计算，拿下这6座矿山，意味着比亚迪未来十余年都可以不必再为锂原料担心。甚至还有可能通过锂矿的外供增加营收。

前不久，有专家表示，未来锂资源争夺势必更加激烈，若是依靠现有在建的锂矿生产项目，全球在2030年时将面临近50％的需求缺口。我国探明锂资源量位于全球第六。为维护和稳定锂资源供应安全问题，近年来，我国不断加快锂矿的开采和勘探。

从这个角度来看，比亚迪选择远赴非洲收购锂矿，无疑是一项极具远见而且是稳赚不赔的布局。目前具体收购价格尚未公布，不过对于现阶段利润单薄的比亚迪来说，无疑也是一笔极其需要勇气的巨额支出。

有曾经在比亚迪汽车工作过的前员工表示：“当年比亚迪的垂直整合策略，我们都没看懂，现在想想真是牛。10年前，比亚迪汽车就已经除了玻璃和轮胎，其他都可以自己制造，连油漆，防冻液都可以自己做，以至于今天不会被别人卡脖子”

在4月疫情汽车供应链寒冬下，比亚迪是唯一一家实现了同比正增长的车企，这有力地凸显了比亚迪全产业链垂直整合策略的优势。

不过面对动力电池原材料价格的上涨，比亚迪今年内也不得不多次调整终端售价，而如今决定收购锂矿，无疑将更进一步完善比亚迪的垂直整合策略，为比亚迪带来更大的成本优势以及更加坚实的保供体系。

同时，股价或有望因此更上一个台阶。

瑞信预计比亚迪第二季盈利能力将持续改善，得益于3月的售价提高。同时强调比亚迪有约40万辆的积压订单，因此近期的销售量完全是由供应而非需求或新订单流决定，目标价维持350元，评级“跑赢大市”。