领裕和开拓者一个级别且都是美系品牌，直接竞争对手都瞄着汉兰达。不过汉兰达相对高昂的售价似乎把一些消费者拒之门外，这种局面下这两台车算不算更加务实的新选择？

两车外观各有亮点

作为中大型SUV，领裕和开拓者体型都不小，长度都接近5米，领裕在高度、轴距上比开拓者更有优势。领裕外观造型就是我们认知中那种传统的SUV造型。开拓者则是比较激进的感觉，看起来要比领裕更有力量感。同时补充一个小细节，虽然说这两台车都有隐私玻璃，但是显然开拓者前排车窗看起来更通透，外部视野也要更好一些。

领裕内饰显档次 开拓者内饰很年轻

领裕中控台用的是双联屏，内饰配色加上大面积木纹，看起来确实比较显档次。液晶仪表清晰度很高，实用度不错。车联系统集成爱奇艺视频、华为HiCar、微信车机版等诸多流行功能。USB和Type－C充电接口，两台车型都有装配，不同的是领裕中央通道前面配有手机无线充电面板，忘带数据线也能给手机充电。

对比来看开拓者内饰配色看起来显得有一点单调，但是整体造型看起来比较运动。仪表盘使用传统双指针仪表匹配8英寸大屏的组合，中央大屏可显示的信息很丰富。开拓者的车联系统，集成联网音乐应用、高德在线导航、语音助手等功能，车机的智能化表现也还不错。但是相比领裕来说，它的中控屏幕尺寸较小，内置的第三方应用要少一些。但是它支持平时手机互联用着很方便的Carplay，这个是领裕没有的。

关于两车动态行驶感受

领裕实际开起来的感受比较平淡，车速60km／h深踩油门并线超车，降挡反应有点慢。转速过了3000rpm之后，才能感受到动力传递出来。车速80－120km／h的高速区间，这个2．0T发动机在高转区间动力储备给人感觉比较充沛，高速超车动力衰减的感觉不是很强，车速越快动力表现越好。底盘悬架注重家用感受，避震调校偏软，通过一些坑洼能过滤掉大多数的振动。通过一些大的减速带也能把冲击降到最低，尽可能保证车内乘客的乘坐舒适性。

开拓者中低扭的表现要比领裕更好，同时动力储备给人感觉足够充沛，输出也很平顺线性。加速和刹车踏板行程较短，当适应了这种高灵敏度调校，会让开车的人觉得这台开拓者比领裕开起来更顺滑。底盘调校同样侧重舒适性，滤振效果不错的同时，整个底盘的韧性和厚重感也要比领裕更好一点。即使车速较快通过一些大的起伏路面时，减震器可以最大限度抑制车身过高抛离或者过低接近地面，这样一款大车也能给你一定轻巧的质感。

作者丨王博