驾驶性反映了汽车在行驶过程中纵向的人车交互的综合感知，是影响消费者购买意愿的的关键因素之一。变速器驾驶性的

表现对整车驾驶性好坏起着至关重要的影响。但当前整车层级的评价工况无法覆盖变速器所有的工作项目，需有一套专门针对变

速器驾驶性的评价工况来全面反应该性能优劣，指导驾驶性能开发工作。

低速工况

2）发动机启停：发动机从停机状态启动时，需避免离合器过早接合，否则可能会造成发动机启动失败，还会引起不必要的冲击感，但为响应驾驶员迅速起动车辆的意图，离合器又必须尽早接合，输出驾驶员期望的扭矩。

3）启停起步：在发动机启停的基础上考察在起步过程中对离合器的控制水平。

4）挂挡蠕行：不同挡位组合下的蠕行，蠕行正常控制首先需根据发动机转速状态和制动状态确定目标车速，然后基于目标车速进行PID控制输出蠕行控制扭矩，过程中结合发动机怠速控制提供足够的动力，同时，希望发动机转速保持怠速转速，并保持期望蠕行车速稳定运行。

5）怠速控制：怠速状态下，不同挡位离合器工作状态不同。如在P挡切换到D挡后，发动机通过离合器与挂挡的输入轴连接，由于拖曳扭矩的存在，此时可能会产生冲击。评价该过程中的平顺性。

低速工况

6）怠速起步：以40％油门起步，在怠速控制的基础上，结合起步过程分析，评价踩油门起步过程的动力响应及平顺性。

7）倒挡起步：怠速状态，不同油门开度下的倒挡起步，结合起步过程分析，评价踩油门起步过程的动力响应及平顺性。

8）带刹车起步停车：采用离合器半联动的方式以较低的车速缓慢行驶，通过离合器摩擦副滑摩实现可控的动力输出，离合器长时间滑摩过程中，摩擦因数会随离合器摩擦片温度上升发生变化，同时双离合器由于硬件问题可能会导致抖动产生。

9）蠕行起步：车辆蠕行状态下，小油门起步，结合起步过程分析，评价再次起步的动力响应及平顺性。

10）蠕行换挡起步：较低车速，R／D相互切换，踩油门加速，此过程中离合器长时间滑摩，且滑差较大，摩擦片温度迅速升高，重点关注挡位切换过程中的平顺性及踩油门加速动力响应性。

D模式工况

1）恒定油门升挡：不同油门开度下的加速升挡，结合升挡过程的分析，评价该过程中是否存在冲击、顿挫，换挡时间是否存在延迟。

2）动力降挡：车辆在高挡行驶，为获得较大加速性能，通过控制车辆油门开度，使变速器从高挡位降到更低挡位，结合2．2．2降挡过程分析，评价降挡的响应性及降挡过程的平顺性，是否存在冲击、顿挫。

3）滑行降挡：车辆在高挡位高车速，松开制动及油门踏板使车辆处于滑行状态，结合2．2．2降挡过程分析，评价降挡过程的平顺性，是否存在冲击、顿挫。

M模式工况

1）手动模式恒定油门升挡：手动模式，不同油门开度下，手动操作升挡，结合2．2．1升挡过程的分析，评价升挡过程中的平顺性，换挡时间是否有延迟。

2）手动模式动力降挡：手动模式下，通过不同车辆油门踏板开度，使变速器从高挡位降到更低挡位，以获得更大加速性能，结合2．2．2降挡过程分析，评价降挡的响应性及降挡过程的平顺性，是否存在冲击、顿挫。

3）手动模式滑行降挡：手动模式下，车辆在高挡位高车速，松开制动及油门踏板使车辆处于滑行状态，手动操作降挡，结合2．2．2降挡过程分析，评价降挡过程的平顺性，是否存在冲击、顿挫。

坡道工况

1）10％坡度爬坡：车辆在不同坡度上蠕行起步或踩油门起步，在坡道阻力的扰动下，蠕行或起步过程的控制相较于平地路面更为复杂。评价该过程中是否存在抖动、顿挫及冲击。

2）20％坡度爬坡：在不同坡度中，坡道起步，此过程中离合器负荷较高，滑差较大，摩擦片温度迅速升高，评价该过程中是否存在抖动、顿挫及冲击。