在芯片短缺、原材料涨价、疫情波及等多重不利因素影响下，我国汽车产销均受到较大影响。尤其4月份国内疫情大面积蔓延的情况下，车市整体跌至冰点，销量创下近十年以来同期月度新低。

乘联会数据显示，今年4月乘用车中传统燃油车销量67万台，较去年同比下降55％，环比上月下降50％；1－4月，乘用车中传统燃油车的销量为492万台，较去年同期下滑18％。

为提振车市，在5月23日举行的国务院常务会议就决定，实施阶段性减征部分乘用车购置税600亿元等政策。从国务院直接入场救市，再到各地出台具体鼓励汽车消费的政策，政策力度可谓空前。

如今减征部分乘用车购置税600亿元政策细则也是如期而至了。5月31日，为促进汽车消费，支持汽车产业发展，财政部、税务总局就减征部分乘用车车辆购置税有关政策发布公告，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2．0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

为何覆盖到2．0升，30万元？

为了拉动消费，唤起消费者购车热情，财务部首次带来了30万元的2．0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税的新政策。

值得一提的是，与2009年第一波购置税减征政策和2015年第二轮购置税减征政策1．6升的标准不同的是，此次购置税减免直接从30万元的2．0升及以下排量乘用车开始，这和消费升级以及车型变化有着很大关系。

根据乘联会数据显示，目前整个车市1200万辆中，1．6升以下车型中自主品牌占比44％，合资品牌占比50％，豪华品牌占比5％；1．8升－2．0升车型中，自主品牌占比20％，合资品牌占比45％，豪华车占比35％。

从2021全年汽车上险量来看，燃油车销售占比86％，而2．0L以下排量的车辆又是销售的绝对主力，占比高达84％。本次政策基本惠及主流购车人群。

根据统计排量在2．0升及以下的乘用车，覆盖了几乎90％的市场。所以该政策基本上覆盖了大部分自主品牌车型、大部分合资品牌的主销车型、少量的豪华品牌车型，对于提振车市有着实质性的帮助。

乘联会秘书长崔东树表示，近几年乘用车排量的小型化趋势明显，由于小排量的油耗较低，且1．5T技术的快速提升，部分车型的排量结构调整，从2升车型向1．5T车型转移，结构调整力度较大。此次的政策减税力度覆盖到2升，有利于市场的相对结构稳定，更好的拉动销售增长和减少车型波动。

以消费者购买15万元车型为例，购置税就是1．5万元，如果减免一半，就能省掉7500元。按照普通上班族一个月加油600元来算，几乎是省了一年的油费，减轻负担的效果还是很明显的。

购置税补贴能否提振车市？

随着这项公告的发布，车企更是反应迅速，多家汽车厂商在购置税补贴基础上，又进一步加大补贴力度，将汽车消费市场“炒热”。这也是新政策带来的最直接的拓展效应。

其中东风日产品牌更是率先行动，分别从用户和经销商立场出发，带来了更具诚意的购车政策，坚定的与国家站在了统一战线上。

从东风日产为代表的各大车企发布的诚意举措来看，虽然额度有限，但也会在一定程度上拉动汽车消费，未来也会更多车企响应国家号召，推出更多购车福利政策，共同推动车市复苏。

由于近期一些居民疫情后收入有所下降，进而影响消费，需求收缩的影响传导到汽车市场，在疫情封控和避险情绪下，很多消费者被动或主动减少出行，购车延迟；同时，经销商大面积闭店，客流量和订单快速萎缩，在近两个月都没有新增病例的地区，销量下降的幅度也在延续。

根据乘联会最新数据显示，5月1日－22日，全国乘用车市场零售78．0万辆，同比去年下降16％（降幅较上月同期收窄22个百分点），环比上月增长34％。乘联会表示，目前各地积极出台地方性车市刺激政策，对车市复苏有一定的促进作用，但当前看刺激政策仅能支撑短期销量，终端的可持续性复苏仍需要强力刺激政策。

未来通过实施600亿乘用车购置税减半措施，从生产端使需求回暖，从而拉动厂家产能的释放，促进生产端尽快恢复增长到正常轨道，进而拉动工业增加值和产值的恢复。

对于实施600亿乘用车购置税减半措施，崔东树表示，受疫情影响加剧，5月中旬乘联会预计2022年乘联会零售销量是1900万台，同比下降5％，通过购置税优惠等诸多新政策的实施，通过7个月的促销费努力，推动全年国内零售达到2100万台的规模，出政策比没有政策预计增量达到200万台左右。

救市“组合拳”治标如何治本？

不仅如此，国务院也发布了一则《关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》，其中在汽车方面，通知中明确指出，全面取消二手车限迁政策：在全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制，完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定。

此外，5月31日晚间，工业和信息化部联合商务部、农业农村部、国家能源局发布了《关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》，明确四部门将联合组织开展新一轮新能源汽车下乡活动，选择三四线城市、县区举办若干场专场、巡展、企业活动。据了解，参与2022年新能源汽车下乡活动的共计26家车企70款车型，较2021年车企增加了8家，车型增加了近20款。

为了提振车市，政府和车企打出了600亿元狂欢、新能源汽车下乡、车企“大礼包”的一套组合拳，如今距离年底还有7个月的时间，这套组合拳能够为今年的车市带来多大的惊喜，确实值得期待。

不过对于车企来说，如果该政策有效，弥补了车市前两季度因疫情、供应链带来的不良影响，带来了市场触底反弹的效果虽然是一件好事，但其带来的透支效应，也会让各大车企未来的日子变得更加不确定。

毕竟国家的救市政策只能作为短期过渡，无法长期存在，眼下汽车市场又受制于原材料价格上涨，零部件供应困难，车企、经销商未来的补贴政策也仅是解燃眉之急，也不可能长期存在。所以未来如何摆脱这种市场的不确定性，也需要车企们趁当下政策刺激带来的短暂缓冲期好好思考一下。