过去的这一年多，可以说是国内新能源与混动百花齐放的一年。在过去，我们谈混动第一个想到的肯定是混动鼻祖——日系“双田”，但是现如今自主品牌的混动技术迎来了一波崛起，颇有长江后浪推前浪之势。从比亚迪的DM－i超级混动，到长城柠檬DHT混动系统，再到吉利雷神动力，国内的这些“领头羊”个个都在推出混动，都有看家本领。

作为自主品牌中资历颇深的“技术宅”奇瑞，自然不会落下“混动”这一城。在混动领域，奇瑞交出的答案是鲲鹏DHT超级混动技术。值得一提的是，以“3擎3挡9模11速”著称的鲲鹏DHT，还是国家级新能源技术研发项目。这套系统率先搭载在瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋身上。该车型已于3月31日正式上市，截至目前已收获了9000余台的订单。

面对DHT混动的遍地开花，奇瑞却能玩出新花样？在国内混动领域的“刀光剑影”中，奇瑞鲲鹏DHT超级混动究竟何以取胜？

3擎3挡9模11速，比国内外DHT强哪了？

我们在谈及混动的时候，不免会想到日系“两田”的混动技术（丰田的THS和本田的i－MMD）。

事实上，因为逻辑更简单，所以国内时下新推出的混动技术，无论是比亚迪的DM－i还是长城柠檬DHT，基本上都是基于本田i－MMD发展的。

不过以上提到的这些混动技术，均采用发动机＋单电机的模式，而鲲鹏DHT的“3擎动力”是行业唯一的双电机驱动，即发动机＋双电机均可参与驱动工作，两个电机既可以单独驱动又可以同时驱动，同时发电，并且电机控制器、双电机、变速箱三合一高度集成，能够根据不同的驾驶需求来选择最优的方案，可以应对更多复杂工况。

不仅如此，鲲鹏DHT是中国品牌唯一3挡DHT。本田i－MMD、比亚迪DM－i仅一挡，长城柠檬DHT两挡，因而它们的发动机介入驱动的范围是十分有限的，所以虽然效率很高，但驾驶的时候就会感觉动力不够充沛。有别于其它，鲲鹏DHT的3挡DHT则拥有3个物理挡位，这让瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋能够智能地调整发动机介入的时间，最低20km／h即可介入驱动，在保证高效率的同时，能够带来更加极致的驾控体验，系统综合扭矩565N·m，官方零百加速达到7s，动力更强劲，超车更爽快。

得益于“3擎3挡”，鲲鹏DHT带来了行业首创的9模11速，也就是系统将发动机和双电机，智能组合出9种工作模式，真正做到全场景覆盖。咱们在驾驶的过程中，即可在11种驾驶路况中智能切换，什么起步、高架、超车、拥堵、高速、山路、冰雪等等，基本可能遇到的路况，瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋都能轻松应对。如此广泛的适用场景，是国内外其他DHT混动系统无法比拟的，能够带来真正畅爽的智慧用车生活。

不止技术强，开起来更是省钱又省心！

鲲鹏DHT不仅在动力参数方面达到行业领先，动力输出强劲，加速迅猛，在实际体验方面也进行了优化，让用户真正拥有省钱、省心的用车体验。得益于鲲鹏DHT的超高效率，瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋在省油方面做到了极致，NEDC百公里综合油耗低至1．0L，亏电状态下油耗也仅为5．0L／100km。面对持续飙升的油价，瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋能够带来超低的使用成本，隔壁燃油车主羡慕哭了。

除了省钱，还更省心。瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋全系标配了100km的纯电续航，城市通勤就算纯电驾驶也足够。当然聪明的瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋可以根据路况，智能规划实现最优动力方案，可油可电，真正做到续航无忧。在充电方面，在车机和手机APP上均可以预约充电时间，可以根据自己的充电习惯，自由设定充电时间，选择波谷时段充电更省钱；并且还支持每周循环设置，这样咱们就不用来来回回操作，充电更轻松。另外，混合动力专用的APP上还能显示能量流动情况，每一度电、每一滴油的动向都了如指掌。同时使用手机APP可以提前预约出行，夏天提前打开空调，进入车内就能拥抱冰凉舒爽，岂不美哉？省心又贴心。

贵言堂

毋庸置疑，奇瑞打造的鲲鹏DHT超级混动，在技术方面进行了创新升级，独创的“3擎3挡9模11速”，真正做到低耗能与高性能的完美兼容。这套混动技术的出现为国内解决能耗与性能矛盾问题，提出了自主创新的解决方案，对比其他国内外一众DHT混动也颇具优势，是中国自主品牌技术发展又一壮举。

对于用户而言，首款搭载鲲鹏DHT超级混动的奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鹏e＋，拥有更多工作模式、覆盖更多用车场景，能够适应不同场景下的使用需求，为用户解锁更加轻松无忧的出行方式。

对于奇瑞品牌而言，鲲鹏DHT超级混动是奇瑞4．0全域动力架构混动领域的扛鼎力作，在其助力之下，奇瑞的产品线得以进一步扩充，向新能源领域拓宽。也期待拥有强有力技术支持的奇瑞，能够站在更高的位置，开创国内外混动领域的新格局。