不得不说，近两年，国产车的价格愈发“膨胀”，特别是民企的一线品牌，长城、吉利、比亚迪都推出了20万以上价位的高端车型，例如长城坦克系列、比亚迪王朝家族、吉利领克品牌，还都有不错的热度。那么问题来了，谁叫的国产豪车能真正撑起20万、30万，甚至更高的价格呢？

●坦克500

▲官方指导价：33．5－39．5万元

坦克300的出现让各大车企看到了硬派越野市场的巨大潜力，于是，长城汽车趁热打铁，推出了这台定位更高的中大型越野车，得益于为数不多的国产六缸机加持，其指导价也来到了惊人的33．5万起，比国六的日产途达、国五的三菱帕杰罗还贵。

长城汽车在动力系统方面可谓下足了本钱，全新研发的3．0T V6双涡轮增压发动机在坦克500上首次出现，和同为越野车的Jeep牧马人、奔驰G350对比，无论缸数排量、账面数据都有优势。传动方面，纵置9AT变速器是前奔驰9AT的设计师牵头研发，并且分时四驱前后桥都带差速锁，虽然不是大G那种牙嵌式，但也支持手动锁止，足以应付绝大多数非铺装路况。

为了撑起这样的价格，坦克500在“豪华装修”上也下足了本钱，无论用料工艺、功能配置都没得黑，座舱的高端价值体验能和BBA的“78S”掰掰手腕，这也是重要的加分项。当然，我们也不得不承认，为了坦克500能以最快速度面世，这台车的底盘架构和白车身很容易让人联想到哈弗H9车型，说好听点，这是优质资源的再利用，说难听点，只能算换壳升级。话说回来，丰田陆巡和雷克萨斯LX也算是共享底盘姊妹车，恐怕没人会瞧不起的这两台车的硬实力吧，所以，对于坦克500和哈弗H9的渊源也没太大必要非得刨根问底。

●WEY摩卡DHT－PHEV

▲官方指导价：29．5－31．5万元

同样是30万＋的价格，相比于上面的坦克500，这台摩卡DHT－PHEV的存在感显然低不少，最主要的原因还是两位面对的对手不一样。在比亚迪DM－i的闪耀光环笼罩下，任何其他国产品牌的绿牌混动车显得有些暗淡，并且，摩卡DHT－PHEV还只是之前摩卡燃油版的产品系延伸，并不能算全新车型。

在硬件部分，摩卡DHT－PHEV用的是“满配”的长城柠檬DHT混动系统，前桥部分是混动专用1．5T发动机（115kW），外加带两级齿轮减速的双电机机电耦合模块（135kW），高配额外配备了P4电桥驱动后轮（135kW），从而实现电四驱，整车仅需4．8秒即可“破百”。除了卓越性能外，该车还配备了容量39．67kWh的动力电池组，两驱版纯电续航里程204km，这样的长续航原则上都能当纯电汽车开了。

作为WEY品牌的旗舰车，长城最新研发的咖啡智能座舱自然也是其重要卖点，车机系统融入Mobileye EyeQ4辅助驾驶芯片，外围有5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、1个感知摄像头和1个高清地图模组，可实现NOH高速智能领航辅助和智能泊车等功能。虽然个人并不认可汽车产品在高级驾驶辅助方面的价值，但客观说，摩卡DHT－PHEV确实已经朝“蔚小理”的豪华纯电看齐，且绝对比增程式的理想ONE、问界M5香。

●领克09

▲官方指导价：26．59－37．09万元

在领克09出现之前，光靠BMA架构的领克01，想要撑起20万＋的产品定位确实有些勉强，毕竟同价位的途观L、RAV4双擎都非常能打，然而，这台领克09却完全不一样，不光是原味的沃尔沃Drive E 2．0T发动机、爱信横置8AT变速器，连整车架构都完全源自SPA平台。

领克09的长宽高达到了5042／1977／1780mm，轴距2984mm，是一台正儿八经的六／七座中大型SUV，更为重要的是在底盘部分，进口XC90有的，这台车基本都有，例如Drive T8插混系统独有的横置叶片弹簧后悬架，领克09 PHEV车型也照搬了过来，这简直是“换壳XC90”的铁证。

甚至于，在细节方面领克09作为新产品比XC90还有优势，例如全系标配的隐藏式门把手、电子挡杆、全液晶仪表盘等等，老款XC90都没这待遇。当然，领克09毕竟是国产车，其搭载的2．0T发动机只能算Drive E B5发动机的魔改，并没有B6／T8上的机械＋涡轮双增压。总体而言，领克09虽有遗憾（双增压引擎），但基本实现了SPA平台的全套国产化，还是对得起30万的上路价格的，毕竟这个价位想买BBA的X1、Q3、GLB这种前置平台的紧凑型SUV都够呛。

●比亚迪汉系列

▲官方指导价：21．58－32．98万元

比亚迪汉系列觉得是近年来最火爆的国产高端新能源汽车，特别是最新推出的汉DM－i／DM－p系列，21．58－31．98万元的指导价完全挡不住用户的热情，别人买车都选中低配，买汉系列的插混居然是电四驱的汉DM－p为主，在同行开来，就挺离谱。

比亚迪汉是一台正儿八经的C级豪华车，主要竞争对手是特斯拉Model 3、丰田凯美瑞双擎这种，尺寸空间、功能配置、用料工艺方面的优势对于国产车是基本操作，能真正吸引用户下手的还是硬核的动力总成，磷酸铁锂刀片电池的安全性、DM－i超级混动技术的经济性，外加宽温域热泵空调、电池脉冲自热等等，让消费者真正看到了国产新能源汽车领域的地位。

当然，汉系列也是有遗憾的，除了e平台3．0架构的元PLUS EV，王朝系列其他车型都是“油、电、混”共享的底盘架构，这使得汉EV的动态操控比起纯正电驱平台的Model 3，或者TNGA架构的凯美瑞双擎有差距。老话说，饭要一口一口吃，路要一步一步走，目前比亚迪已经接近了新能源汽车必须的核心硬件和技术，底盘方面的升级也在紧锣密鼓进行之中，例如海豹的双叉臂前悬＋多连杆后悬就十分值得期待，而后续的护卫舰07（可以理解为海洋网的唐DM－i）后悬也已经不是三连杆，而是冲压钢板下摆臂的五连杆结构。

●总结：

从产品来看，高端国产车“杀入”20－30万的价格区间已势不可挡，虽然因为技术“补课”的先后顺序，使得现役高端车型在一些细节上还存在相对落后的小细节，但总体已经有和同价位合资车正面较量的硬实力，考虑到价格的优势，坦克500之于越野领域，领克09之于七座SUV领域，汉DM－i之于绿牌插混领域，都是非常值得考虑的硬核好车。