2022年新能源重卡行情持续高涨，市场销量节节攀升，其中电动重卡（包含纯电动和换电）占比高达97．72％（2022年1－4月销量数据），成为市场的绝对主力。

电动重卡热销，反映出市场对纯电动技术的认可。电动重卡有充电与换电两种补能方式，为用户提供了更多的补能选择，加速了电动重卡的推广应用，也使电动重卡的商业应用模式多样化。

租赁模式，一直是新能源物流车快速推广应用的利器，在电动重卡领域，也同样适应。换电重卡采用“车身分离”、电池租赁模式，加速了换电重卡的应用。充电重卡的整车（车身＋电池）租赁，由于属于重资产持有租赁，在市场中发展较慢，但其发展空间巨大。

2022年6月29日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会在中国▪成都主办的“第二届中国新能源重卡产业生态大会”专场活动将会邀请车企、充换电企业、金融机构以及用户共同参加交流、分享，特别是对换电重卡、电池租赁以及电动重卡租赁等运营方面的痛点、难点进行探讨，并分享成功经验。

换电重卡发展快速 电池租赁痛点多

自2020年国家支持发展换电模式以来，在电动重卡领域，换电重卡实现快速发展，在短短的两年多时间内，市占比几乎是从零开始，在2021年占比达到30．70％，至2022年1－4月占比提升至45．29％，可以说是神速。

换电重卡发展迅速，但面临的痛点也不少。换电重卡一般是采用“车电分离”模式，用户购买车身之后，租用电池，实现运营。

重卡的动力电池容量较大，如今市场常见的换电重卡电池容量为282kWh／块，按照1300元／kWh计算，一块换电重卡电池价格为36．66万元，可见重卡的动力电池妥妥的属于重资产。

动力电池由于其属性，在使用一定次数之后，电池容量将会下降，也将会使电动重卡的续航里程大幅下降，损害用户利益，甚至会出现用户不愿意应用旧动力电池的情况。这时，退役动力电池还可以梯次利用，做储能设备，但由于储能产业处于发展初期，退役动力电池的价值估值很低，实际处于报废状态。

由于电池银行（动力电池持有者）是多方利益组合体，在退役动力电池的残值无法得到合理估值时，电池银行属于重资产运营，其盈利周期较长，面临的风险较大，致使电池银行的组建困难重重，或者仅在利益一致的情况下，在单个以及几个换电站组建小型电池银行。

又由于换电标准不统一，各个重卡换电站只能给特定的重卡车型进行换电，无法在不同车企的车型之间进行换电，甚至同一车企之间的不同车型也无法进行换电。小型电池银行无法实现换电电池共享，利益分歧致使大型电池银行组建困难，这不利于换电重卡的高速发展。

统一换电标准，组建大型电池银行，实现换电电池在全国范围内的共享，这将加速换电重卡的发展，也将扩大电池租赁市场。6月29日在成都主办的“第二届中国新能源重卡产业生态大会”将在会场重点讨论换电重卡的优秀案例，分享成功经验，避免踩坑。

充电成本低 整车租赁起点高

在双碳目标的驱动下，不少钢铁厂、电厂、港口等企业需要电动重卡运输，减少排放。而承接这部分运输任务的部分物流企业，其购买的国五燃油重卡贷款尚未还清，在如今运费低迷、利润较低的情况下，无力再次购买价格较高的电动重卡，为完成运输任务，他们将会租赁电动重卡进行运输。

面对着市场的需求，充电重卡的整车租赁正在兴起。

购买充电重卡，再进行租赁，对于整车租赁的出租方来说是实实在在的重资产持有者，其风险比电池银行更大。

面对着巨大的运营风险，有电动重卡出租企业负责人在接受电车资源记者采访时说：“愿意承担风险，愿意做新能源重卡行业的推动者。”

“通过租赁承接钢铁厂、港口等企业的运输任务，收取租赁费，并适当拉长回本周期，让利租赁方，实现多方共赢。再通过梯次利用旧车，实现资源的优化利用，提高利润。”这位电动重卡出租企业负责人表示，将组建充电重卡租赁运营车队，针对现有的大宗物品运输效率低下的现状，通过资源优化配置，缩减运输环节，规模化、规范化运营车队，提高大宗物品运输效率，实现车队双程运输，不跑空车，提高运输收益。他还说，将联合充电企业建设充电站，并对车辆的充电次数进行统一调度，降低充电时长的影响，提高效率，降低运营成本，实现盈利。

由此可见，充电重卡租赁市场发展空间巨大，对租赁运营者的综合资源整合能力是一个巨大的考验，经受住市场考验，实现规模化、规划化运营电动重卡，盈利将不是难事。

充电重卡（不含换电）的整车租赁，正在逐步兴起。风险巨大，进入赛道的企业较少，对于新兴模式，行业内的精英人士将会有些什么建议呢？6月29日在成都主办的“第二届中国新能源重卡产业生态大会”将在会场进行重点讨论，以推动新能源重卡发展。

换电＆充电 降本增效 电动重卡租赁路在何方

换电重卡3－5分钟进行一次换电，提高了运营效率，降低了用户的初次购车成本，并对换电电池进行统一管理，提升了电池的安全性。

换电重卡的运营离不开换电站，建设一个换电站的综合费用高达数百万元，这些费用都会算入换电电池的租赁运营成本中，将提高换电电池的租赁运营价格。在运价低迷的今天，这将减少用户的收益，减少用户对电动重卡的“友好度”。

相比换电，电动重卡充电的成本低很多。由于电动重卡的运营场地相对较固定，如钢铁厂、港口、电厂等，在这些场地附近建设电动重卡充电站，将有效降低电动重卡的运营费用。

充电重卡（车身＋电池）购置成本较高，低迷的运费，拉长了回本周期。更由于货物运输市场的不稳定性，加大了亏损的可能性。

换电重卡租赁电池，在换电标准不统一的条件下，电池银行组建困难。充电重卡整车租赁，由于重资产运营，成本高，低迷的运费情况下，如何盈利呢？2022年6月29日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会在中国成都主办的“第二届中国新能源重卡产业生态大会”专场活动将会邀请车企、补能企业、金融机构以及电动重卡用户共同参加交流、分享，探讨新能源重卡的市场发展之路。精彩内容不容错过，敬请期待。

2022年6月27－29日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办的“2022第五届中国新能源汽车产业大会”将在中国成都举行，29日特举办“第二届中国新能源重卡产业生态大会”专场活动，围绕新能源重卡的市场发展、运营、金融支持以及补能痛点展开讨论，以推动新能源重卡高速发展，为实现“碳达峰、碳中和”做出贡献。

（文／电车资源 赞军）

来源：电车资源 赞军