上周末，一位提车仅13天的蔚来ET7车主，就遭遇了车辆趴窝不动的尴尬现象。这是蔚来首款旗舰轿车交付不足3个月内，发生的第二起趴窝故障问题。在蔚来官方社区内，引发了很很多车主及准车主们的关注及讨论。

一年前的1月，蔚来ET7正式发布。李斌发出的豪言是，ET7不仅要成为BBA的最强对手，还把长远目标对准了苹果。如今，另一位把苹果当做对手的话题人物罗永浩，为了还债开直播、上综艺忙得不亦乐乎，收购苹果仅剩下嘴硬。而摆在李斌面前的尴尬则是，曾经贵为国内造车新势力领导者的蔚来，如今却在销量上被哪吒等二线品牌超越。

一、提车13天的ET7车主遭遇趴窝，官方回复难获用户满意

6月11日，一位浙江的蔚来ET7车主，在官方社区内发出了一篇《ET7行驶中趴窝，我该怎么办》的内容。他陈述称，“今天提车的第13天，正常行驶，没有任何前兆，突然整车断电，刹车失灵，只能依靠惯性缓慢停下，全部电气设备失灵，双闪没法打开，更别提在后备箱的三脚架。只能尴尬的被围观，路人都笑了，‘这不是蔚来吗’”。

蔚来ET7车主提车13日遭遇趴窝尴尬（图片来自网络）

对此，蔚来量产产品质量高级总监William＿yao在6月12日回应称，“近期收到了两起ET7用户反馈车辆在行驶过程中出现停驶的情况．．．原因是车辆的低压蓄电池充电模块发生了失效故障，该故障在车辆的仪表上有提示，但是不够明显，对于有效引导用户停止驾驶并靠边停车提示强度不够”。

但蔚来的这次回复显然无法令车主们满意。有车主就表示，“新车低压蓄电模块为什么会失效？”“才交付那么一点车，这不是小概率事件”，“关于ET7趴窝门的官方回复，我想说的是希望得到的回复不是增强错误提示，是从根本上解决问题”。

此外，还有车主认为官方的回复很傲慢，“这个解释翻译过来就是说，失效小概率别纠结，我们都提醒了，你们还看不清呀，那好我把提醒加强，到位了吧！用户企业快给好评”。

这些社区内被点赞较高的讨论，几乎都是蔚来车主们最关心的问题，也影响着很多老车主们对蔚来的态度。作为一家强调以“用户体验”为中心的新能源品牌，蔚来应该给那些对它更多期待的车主们，有个更好的交代。

二、ET7受到众多老用户喜爱，李斌想要凭它挑战BBA与苹果还太难

2021年1月，蔚来正式发布了首款旗舰轿跑车型ET7。根据官方公布的数据显示，自今年3月28日开始交付后，ET7最近3个月交付量分别是163台、693台和1，707台。

对于蔚来而言，ET7的交付量在受到疫情影响下，依然呈现出非常火爆的程度。今年3月底，李斌曾证实，ET7的订单量超过15000单。

而在蔚来官方APP社区内，官方也在推荐这款车型，用户讨论最多的热门话题就是“迎接我的ET7”。知料汽车发现，多位车主分享的ET7提车报告中，均是蔚来的老用户，有的车主甚至陪伴了蔚来长达5年之久，是ES8创始版车主。

除了用户购买ET7的热情高涨，在线下门店中，这款车也是试驾次数最高的蔚来车型之一。一位位于北京中关村蔚来体验店的销售人员向知料汽车透露，目前每周试驾ET7的人数不下数十次，周末更是排队现象严重。

对于这款车型，李斌在一年前更是直接放话，蔚来 ET7 的竞争对手是宝马、奔驰和奥迪这类高端品牌，远期来说蔚来的竞争对手是苹果汽车。

对于特斯拉，李斌也表示不是蔚来的对手。他认为，就同等级车型来说，特斯拉目前的Model S不会是ET7的对手，而Model X也不是蔚来ES8和ES6的对手。

今年5月及1－5月高端轿车销量排行（图片来自乘联会官方账号）

根据乘联会数据显示，今年5月高端轿车排行榜中，蔚来ET7以1，707台的成绩排名第9位，但与宝马5系、奔驰C级、奥迪A6等月销万辆相比，依然存在着较大差距。而今年是蔚来产品更新换代大年，不仅在交付上承载着较大压力，新品如何打动更多用户，则更具挑战性。

三、蔚来面临的三大尴尬：2024年盈利难，销量被哪吒超越

不仅新车型ET7短时间在销量上与BBA有着较大差距，目前，蔚来还面临着更多尴尬。

第一，产品问题多次出现质量尴尬现象，油门曾被踩断，回复被质疑不专业。去年8月，有蔚来车主称，“我真是无语了，开了这么多年车，竟然能经历到油门折了，救援还问是不是松动，告诉折了客服还让那个我去门店查查”。

而本次ET7趴窝事件，同样让用户感到，不仅是产品质量问题，还有官方逃避问题的做法，一位蔚来车主认为，“硬件问题却声称软件提醒没做到位”的回复显然不妥。正如另一位蔚来车主所言，“任何小概率事件，对车主都可能危及生命的大概率事件”。

第二，亏损依然庞大，是蔚小理三家中最大一家，2024年盈利较难。根据官方公布数据显示，2021年，蔚来的净亏损达到了40．2亿元，尽管比上一年收窄了24．3％，但到了今年一季度，其亏损又增至17．8亿元，同比增长295．3％，毛利率也从去年四季度的20．9％下滑到了18．1％。

今年一季度，蔚来又成为了“蔚小理”之中亏损最大的一家。而此前蔚来曾表示，将在2024年实现盈利。现在看来，似乎很难实现。

第三，交付量退居第二集团，不能只怪疫情。今年上半年国内车企均受到了疫情影响，但似乎这场疫情对蔚来的打击有点大。

今年5月7大造车新势力交付量对比（“知料汽车”制作）

根据知料汽车统计，今年5月，国内7大造车新势力企业中，蔚来以7，024辆位居倒数第二位，仅好于极氪汽车。与理想汽车、小鹏汽车有着较大差距，即便是与曾经造车新势力第二集团的哪吒和零跑相比，也处于落后位置。

因此，蔚来似乎不能将疫情当做交付量处于落后的借口。同样作为高端新能源品牌的小鹏与理想，也曾面临疫情的严重打击。将苹果幻想成为对手是每一家自主造车品牌远大的梦想，但现实的问题却成为了蔚来的尴尬。

2022年是蔚来新产品更新换代大年，伴随着ET7和ET5的开始交付，以及第三款SUV车型ES7将在本月发布，蔚来要解决的难题挑战性或许更大，而如何解决好自身的尴尬，或许比打败BBA和苹果，更有意义。