自2021年以来，受油价上涨、碳中和政策以及新能源汽车产业链的成熟等各种因素影响，新能源电动车迎来全面爆发。2021年，我国新能源汽车销量达到352.1万辆，同比增长1.6倍，占新车销售比例跃升至13.4%，同比增长8个百分点。新能源汽车保有量增至784万辆，占我国汽车总量的2.6%。

与此同时，新能源巨头涌现。自2021年开始，特斯拉股价大涨，公司市值一度超过1万亿美元，成为全球首个市值突破1万亿美元的车企。我国新能源巨头也紧随其后，同年宁德时代市值也突破了1万亿人民币，成为了创业板首家市值突破万亿的公司。

1、宁德时代：“宁王”诞生

到了2022年，市场对于新能源的狂热似乎也并没有“退烧”的迹象，而是实现了新一轮增长。去年12月以来，宁德时代股价开始回调。今年4月20日，其股价单日下挫逾7%，以407元收盘，公司市值跌破万亿大关。

不过仅一个月，作为我国动力电池龙头的宁德时代市值就重回万亿。6月2日，上午收盘，宁德时代股价上涨2.55%，报435.85元，总市值1.02万亿元，再次突破万亿。截至6月13日收盘，宁德时代股价总市值已经来到1.03万亿元。 作为动力电池领域全球市占率35%、行业技术第一、且获得国内外客户深度信任的企业，宁德时代成长潜力巨大。

与此同时，作为创始人的曾毓群身价超越李嘉诚，成为香港新首富，还超越马云、马化腾等人，跻身国内富豪榜第二名。据2022年5月13日揭晓的新财富500富人榜显示，其身价高达3348.2亿元。要知道在上一年，曾毓群在榜单上仅排名第11，得益于新能源赛道的火热，其财富大幅增长。

而宁德时代另一位人物黄世霏，身价也达到1535亿元，位居中国富豪榜第9位。除此之外，宁德时代还有4名股东也成功上榜，包括裴振华、李平、陈琼香、吴映明，这6人总财富达6700亿元。新能源造富能力可想而知。

2、比亚迪“比王”也来了

前有宁德时代市值突破万亿，被冠以“宁王”，如今，比亚迪“比王”也来了。6月10日消息，开盘比亚迪就一路走高，盘中一度大涨8.32%，股价创历史新高，市值突破万亿元。截至10日收盘，比亚迪A股单日涨幅达到8.19%，报收348.8元/股，总市值达到1.0154亿元。

根据全球最新车企市值排行榜，比亚迪已跻身全球第三，反超大众集团，也是排行榜前十中唯一一家中国车企。目前，全球车企市值前三名分别为特斯拉、丰田、比亚迪。同时比亚迪也成为了我国市值最大的汽车公司。

在市值飙升的背后，是销量的不断攀升。4月份，比亚迪以近10.6万辆的销量，创下新纪录，登顶全球新能源车销量冠军。特斯拉退居第二，销量还不及比亚迪的一半，仅为4万辆。

到了5月，比亚迪再创新高，分别实现新能源汽车产销118135辆、114943辆，同比分别增长270%、250%。并且这还是比亚迪连续三个月单月销量超10万辆。1-5月，比亚迪新能源汽车累计产量为513143辆，同比增长347.60%；累计销量为507314辆，同比增长348.11%。

3、比亚迪背后的大赢家

在比亚迪迎多重利好之下。比亚迪创始人王传福也成为了2022年中国大陆身家涨幅最大的企业家，其身家在2022年大增30.8亿美元(约合人民币205.8亿元)，至257亿美元(约合人民币1717.48亿元)，超过美的创始人何享健成为中国大陆第6大富豪。

与此同时，王传福的表哥吕向阳，作为比亚迪非执行董事他，也迎来了身价大涨。2022年以来吕向阳身家大涨28.6亿美元(约合人民币191.13亿元)至169亿美元(约合人民币1129.4亿元)，排名第14位，位列腾讯张志东之后。

至于王传福的表哥为什么会是比亚迪非执行董事，还得从王传福创业初期说起。1966年，王传福出生在安徽省一个贫困家庭，由于父母早逝，王传福和哥哥嫂嫂相依为命。为了让王传福读书，哥哥嫂嫂四处借钱，嫂子甚至还把嫁妆卖了供其读书。

王传福也非常争气，通过自己的努力考上了大学，最终还攻读了硕士。毕业后，王传福就成功留校任教。但王传福想要的并不仅于此，看着表哥吕向阳早早打拼出人头地。在校任教五年后，王传福也辞去了工作创业。

由于创业初期需要大量资金，彼时已经创业成功的表哥吕向阳出资250万给王传福，1995年，成功创办了比亚迪公司，主做电池。而吕向阳也成为了比亚迪背后的第二大股东。到2002年，比亚迪上市，市值在2个月之内就上涨了70%。那一年，王传福和吕向阳这对兄弟双双冲上《福布斯》中国内地富豪榜。

2003年，王传福已经将比亚迪做成了国内第一、全球第二大手机电池制造商。同年，王传福又宣布比亚迪要做电动汽车。2005年，比亚迪第一款自主品牌轿车F3上市。而F3也成为了我国品牌首次跨入“万辆俱乐部”的单一车型。凭借着高性价比，比亚迪得到了不少人的认可。

4、新能源汽车的下半场

比亚迪董事长王传福在6月8日的股东大会上表示，新能源汽车的下半场是智能化。令人担忧的是，在这个领域，比亚迪的挑战还很多。

一方面在于技术。智能化主要体现在两个方面，一是智能驾驶，二是智能座舱。作为最早入局新能源汽车的玩家，比亚迪在这两个方面积累的优势实在乏善可陈。

从2008年发展至今，比亚迪的智能座舱DiLink已经迭代到DiLink4.0。但依托于底层安卓生态的DiLink交互体验实在太差，不太能满足智能化时代消费者的需求。

智能驾驶方面，比亚迪目前的DiPilot是标准的L2级别，未来需求肯定会往L3、L4去走。虽然此前先后有消息传出比亚迪和百度、华为等公司在智能驾驶方面的合作，还投资了包括地平线（自动驾驶芯片）、“速腾聚创”（激光雷达）等相关产企业。但正如上汽集团董事长陈虹著名的“躯体灵魂论”所提到的，如果与华为等第三方驾驶系统供应商合作，那么华为就是灵魂，而上汽就成了躯体，这样的结果是难以接受的。长期来看，全栈自研才是车企的最佳选择。

另外一方面，智能化下半场，包括百度、苹果、小米在内的新玩家都会陆续下场。他们有的在智能驾驶耕耘多年，技术储备丰富；有的则在拥有大量拥趸的同时，还拥有足够充沛的资金去进行研发。可想而知，未来市场竞争会愈发激烈，比亚迪能否继续保持优势，还未可知。

智能化的隐忧折射在另外一个层面，是高端布局困难导致的盈利能力不足。

据比亚迪今年一季度财报显示，在纯收入比去年增长240%的同时，毛利润还有所下降。和特斯拉相比，同样是卖一辆车，特斯拉单车净利润可达7万元，而比亚迪的单车净利润仅在450—1510元之间。

根据公开放出的信息，比亚迪今年是有冲击高端的想法的，不仅重启了与奔驰的合资品牌腾势，还计划推出一个更高端的星空品牌。

但业内人士认为，国产高端电动车品牌的切入点，在于和传统豪华的差异体验。这话简单理解就是，高端的核心在于充满科技感和未来感的智能化体验，而这恰好是比亚迪所欠缺的。

在新能源汽车的上半场，依靠着不懈的研发投入和全产业链的布局，比亚迪取得了领先地位。在未来，能否在智能化上取得突破，将是比亚迪能否继续保持领先的关键。

文章来源： 伯虎财经V，阿俊聊财经