6月10日，比亚迪股价涨幅超8．19％，市值达1．02万亿元，这也是比亚迪市值首次突破1万亿元，比亚迪也成为首个跻身万亿市值俱乐部的自主汽车品牌。至此，比亚迪市值正式超越大众，位居全球车企第三名。比亚迪市值破万亿的背后，靠的不是运气和奇迹，而是战略层面的高瞻远瞩、技术层面、产品和市场层面的快速推陈出新，这些都是是资本看好比亚迪的关键因素。

作为被超越的大众自然是不甘心的，为了扭转自己目前在电动化上的劣势以及巩固大众在华的市场份额，大众汽车集团提前了近两个月公布了一系列在中国的人事任命。

6月17日晚，大众汽车集团宣布在中国市场对管理架构进行大幅调整，新的架构赋予中国区更大自主权，最大化发挥集团旗下不同品牌之间的联动与合资企业的合作。

同时，大众汽车集团发布三项新的人事任命。自2022年8月1日起，大众汽车集团董事会成员贝瑞德将成为下一任大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官。

现任大众汽车集团俄罗斯CEO Stefan Mecha，出任大众汽车乘用车品牌中国CEO及大众汽车集团（中国）集团销售负责人。此外，目前在上海担任华为汽车业务战略顾问的Marcus Hafkemeyer成为大众汽车集团（中国）CTO，而该职位是大众汽车集团（中国）新设立的职位。

大众电动化在华需要快速追赶

在5月24日，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，到2025年时，大众集团将超过特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商。

迪斯认为：“目前，特斯拉在电动汽车领域处于领先地位，并且该公司具备非常高的数字化程度。虽然特斯拉优势较大，但我们的目标仍是快速追赶上其销量，并在2025年实现超越。”可见迪斯对大众的电动化发展的野心十足。

但大众在华的电动化表现明显跟不上迪斯的野心。2021年，大众汽车集团在全球范围内交付了36．9万辆新能源车，同比增长73％。其中，纯电车型达26．3万辆。

在中国市场，大众汽车集团2021年交付的ID系列纯电动车销量达7．1万辆，虽然ID系列销量在去年不断上涨，但未能实现最初定下的销售8万至10万辆的目标。

根据最新的销量数据显示，5月新能源车厂商批发渗透率达26．5％，较去年同期提升14个百分点；其中自主品牌渗透率45％，主流合资品牌仅为4．1％。不过南北大众在五月份还是展现了不错的活力，其新能源车批发13825辆，已经占据了主流合资63％份额。但和特斯拉、比亚迪等新能源大户比起来，这样的数据还是小巫见大巫了。

“大众坚定的电动化转型战略初见成效，但效果有限，其他合资与豪华品牌仍待发力。当前，宝马、奔驰、奥迪的纯电动车开始全面量产，但市场表现仍待验证。”崔东树表示。

和丰田等跨国车企比起来，大众在电动化方面是最为大胆、激进的，但如今被大众寄予厚望的电动车ID系列在华销量欠佳，也成为了现任大众汽车集团（中国）CEO冯思翰卸任的关键因素。

而冯思翰对于这样的人事变动看的也是很开，在去年底，冯思翰在一场媒体沟通会上就表示，大众汽车管理层肯定会调整，这很正常。

目前面对势不可挡的电动化，大众汽车正在电动化上快速成长扩张，以求全速前进以追赶特斯拉的脚步，但芯片短缺、电池原材料价格大幅上涨等外部阻力将对其产能影响较大。作为一个跨国车企，大众汽车更是把重中之重的中国市场放在了首位，在面对市场不确定性时，大众汽车作出了快速的人事调整来更好的应对，当然效果如何，还是要看新上任的掌门人具体操作了。

新领导能否解决大企“通病”？

作为一家成熟且高度稳定的跨国车企，为了追求决策的正确率，大众集团在决策以及流程化方面也是很多传统车企那种固化的模式，这样的模式虽然带来了更高的正确率，但面对快速变化的新能源市场，这种模式确实有点跟不上节奏了。

一位来自大众中国内部的员工表示，目前集团所有的工作都有标准化流程，做任何事都要考虑合规和诚信。各种流程都是千万前人犯过错误总结好的，是容错率和效率平衡以后的结果。跟着做总不会错，但公司也会鼓励创新，好的idea也会有奖励。

同时该员工还表示这种冗长的流程，很多时候也是带来更长的沟通成本。比如买一个东西，跟领导，采购，财务，资产各种沟通，还要考虑合规的问题，做好被砍掉的准备，买一个大额的设备可能小半年就过去了．．．然后因为疫情和地缘政治的缘故，再delay几个星期那是常有的事．．．所以任何事情得提前很久很久准备。

这样的决策效率对于急于在新能源领域有所建树的大众汽车来说，确实是一个不小的掣肘。

比如在新势力领先的智能化方面，汽车行业分析师钟师指出，大众ID．家族没能得到中国消费者认可的主要原因是：相较于特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力，大众等传统车企发展电动车起步较晚，丧失先发优势同时，在智能化层面又显劣势。特斯拉抬高了消费者评判电动车智能化水平的标准，“但大众旗下电动车并未给消费者带来颠覆性的智能化冲击”。

所以此次人事变动也带来了不小的变化，大众汽车集团（中国）全新董事会将提升决策效率和决策灵活度，这是跨品牌战略和运营决策的基础，董事会同时对决策的实施进行有效管理。

从8月1日起，中国董事会将由贝瑞德担任主席，同时将新增奥迪品牌与CARIAD以及大众汽车乘用车品牌的相关职能负责人。

此次除贝瑞德担任主席外，中国董事会还包括奥迪品牌、CARIAD和大众汽车乘用车品牌的中国区CEO以及主要职能部门的代表。也就是说，奥迪和CARIAD在中国的业务也将随之进入他的管辖范围。在此之前，奥迪中国是相对独立的。

此外在智能化方面，大众也是高度重视，在今年4月初，大众汽车集团对外宣布，正在采取更加聚焦中国市场的采购战略，邀请中国科技企业参与集团全球采购，进一步推动以软件为核心的战略转型。对于正处于转型中的大众汽车来说，中国市场至关重要，软件能力亟待强化，这也是大众汽车集团此次在中国市场设立首席技术官（CTO）这一新职位的原因之一。

对于这个新设的职位，大众总部希望该负责人加速推进集团在中国区的自主研发工作，同时与相关品牌和各企业CTO密切合作，充分发挥集团范围内的协同效应。

“在大众汽车集团践行NEW AUTO战略及成功实现全球转型的过程中，中国发挥着关键作用。因此，调整我们的组织和管理架构，使其充分适应中国汽车市场的发展特点是成功的关键。我们将继续秉持‘在中国、为中国’的理念与承诺，加强本地研发。进一步推进产品组合电动化，布局数字技术和移动出行服务将是集团优先发展的重点领域。”贝瑞德说道。

作为全球最大的新能源市场，目前中国新能源汽车产销已连续7年位居世界第一，无论是产品、技术、还是配套环境，在全球都有着一定优势，对于任何一个想在全球新能源汽车市场有所作为的车企来说，中国市场无疑将成为关键所在，更何况中国市场对于大众汽车要更为重要。

所以为了扭转电动化市场的颓势，大众汽车也是快速的对中国市场的管理架构进行了根本性调整，新的架构赋予大众中国区更大自主权，从而更好适应中国市场发展特点，以加快大众在华技术创新和数字化服务的发展步伐。

当然决策是一回事，能否高效执行又是另一回事了，未来大众汽车在电动市场能否有更大的进步还需一段时间的观察，毕竟现在大部分传统车企都在经历“大象转身”的转型阵痛，想要快速追上新能源头部车企，也是需要更多的投入和时间。