可能你还没意识到，中国生产的汽车正在健步迈向海外市场。

据中国新闻周刊报道，海关总署公布了我国今年5月份和1-5月份的汽车出口数据，其中5月份月度出口总量达到了23万台，同比增长35%；1-5月份出口108万台，同比增长高达43%！

而作为汽车出口大国，德国1-4月份汽车出口总量为79.5万台，日本多一些，为112.6万台，也就是说中国1-4月份的出口总量已经超过了德国，位居世界第二。

1、出口这么多的车，都卖到了哪里去了？

同样据海关总署的数据，2022年1-4月中国汽车商品出口金额前十位国家依次是美国、墨西哥、日本、比利时、俄罗斯、韩国、德国、英国、澳大利亚和沙特阿拉伯，其中不乏美、英、日、韩等发达国家。

可能有人看出了一些端倪，毕竟国内有特斯拉上海超级工厂这个关键性的因素。

特斯拉公司全球副总裁陶琳表示，上海超级工厂正在持续成为特斯拉最重要的出口基地和生产中心，2021年，上海工厂向全球用户交付超过48万辆纯电动汽车，贡献特斯拉全球交付量的半壁江山。

除了特斯拉，自主品牌的崛起更是重中之重，乘联会数据显示，5月份自主品牌出口达到14.1万台，同比增长77%，其中上汽、奇瑞、长城、吉利、长安、东风等成为了对外出口的排头兵。

数据显示，上汽集团5月份海外市场销量达到了8.6万台，同比增长97%；今年1-5月累计销量更是接近了30万台。

奇瑞作为自主品牌出口大户，5月份贡献了2.74万台的成绩，同比增长41.1%，今年1-5月份累计出口了11.24万台，此外还有长城、吉利等头部自主品牌车企也参与到了对外出口的行伍之中。

上汽数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）兼MG品牌CEO在采访中表示，“MG MULAN是全球化车型，我们希望它在全球范围之内，能像大众高尔夫一样，在全球都拥有足够的影响力。”可以预见到，国产品牌的“野心”远不止步于国内的销售数据，下一阶段的目标将是走向全球，努力打造出国际一流的品牌以及爆款产品，开启新能源车的“大航海时代”。

2、以欧洲市场为起点

中国汽车产业的全球性布局已经步入高增长态势，2021年累计出口量首次超过200万辆。经过接近20年的经验积累，国产品牌的发展已经不局限于单纯的贸易出口模式，在整车的设计以及产品规划阶段就考虑到海外市场人群的消费习惯，从单一输出转变为“因地制宜”，核心竞争力也从性价比，转变到高品质、高性能和智能化，增强技术、管理、文化等全产业链出海和综合“软实力”的输出。

“我们现在在欧洲卖得比较好的那几款车，没有一个人来跟我们讨论要设计一个什么样的驱动系统、电池系统，因为是把我们国内开发出来的拿去卖。这辆车的研发从一开始他们就跟我们说德国人喜欢怎么开车，最高车速希望能够达到200 km/h等。”张亮表示。

在传统燃油车时代，中国品牌的整车出口主要集中在东南亚以及拉美等发展中国家，多集中在泰国、巴西等地。但在新能源车时代有了翻天覆地的变化，尤其以新势力品牌为主，都把目光聚焦到包括挪威在内的欧洲市场，这也是传统海外品牌的大本营。欧洲为何会成为新能源汽车品牌的“兵家必争之地”？

核心来看，就是欧洲市场的用户购车更加理智，加上较大幅度的新能源汽车补贴和政策推动，造就了欧洲新能源车市场宽广的发展机遇和空间。使用场景层面，欧洲各国国土面积相对较小，甚至和国内的一些城市或者省相当，但各国对于新能源车的充电设施建设相对完善，消费者无需担忧用车体验，有利于新能源车的推广发展。

对于新能源车的补贴力度相比国内也是有过之而无不及，法国给购买电动车的私人消费者的政府补贴从6,000欧元提高到7,000欧元。德国计划大幅提高纯电动汽车和燃料电池汽车的购车补贴并延长至2027年，例如购买一辆售价超过4万欧元的电动汽车，可享受1万欧元的折扣。

最后一点是排放标准，欧洲要求汽车制造商在2021年的基础上，到2030年将汽车的二氧化碳排放量减少37.5%，达不到排放标准的汽车不允许售卖，否则就要接受巨额罚款。综合来看，欧洲对碳排放的要求更高、对新能源汽车的需求旺盛，且欧盟政府给予的补贴力度也丝毫不弱于中国，造就了全新的蓝海市场。

2021年在欧洲18个国家销售的电动汽车数量约为230万辆，其中纯电动车保有量较2020年增长64%。上汽名爵由于品牌诞生于英国，在欧洲有品牌基础，目前欧洲主要销售的纯电动车EZS多集中在挪威、荷兰、法国、德国、丹麦、瑞典和比利时等国家。

今年3月11日，小鹏P5正式登陆欧洲，将在丹麦、荷兰、挪威和瑞典四国同步开启预订，与此同时，荷兰首家小鹏汽车品牌直营体验店开业。未来，小鹏汽车将逐步在挪威构建包含销售、交付、售后、充电、服务以及生活方式在内的完整运营体系。

2021年9月30日，蔚来ES8在挪威上市，其海外首个NIO House也随之开业。在2022年的NIO DAY时，李斌也再次强调了欧洲战略的重要性。除德国外，今年蔚来还将进入荷兰、瑞典、丹麦等多个欧洲国家市场；至2025年，蔚来则计划在25个国家和地区提供产品和服务。可以预见到，国产品牌在欧洲新能源车市场的竞争会日益激烈，全球化将成为众多自主车企未来的发展目标。

3、谁才是真正的“海王”？

2021年长安汽车出口量高达114070辆，同比增长114.3%，其中，长安CS75 PLUS、逸动PLUS和长安CS35 PLUS深受海外消费者欢迎。当然，长安汽车出口量虽然大幅上升，但是我们也要看到，长安汽车主要还是在发展中国家热销，在发达的美国市场和欧洲市场，它的影响力还较弱，在中东、东南亚一些国家影响力较强。

吉利汽车在21年的出口量为115008辆，同比增长约58%，以微弱优势领先于长安汽车，和长安汽车在中东和东南亚一些国家畅销不同的是，吉利汽车在欧洲市场基本上“站稳了脚跟”，其中领克品牌在21年向欧洲市场交付了11602辆汽车，为国产品牌进军欧洲市场做好了榜样。

长城汽车21年出口量突破了14万辆，同比增长103.7%，占到了它全年产能的11.1%。据统计，长城汽车已经出口至170多个国家，包含俄罗斯市场、泰国市场、南美市场、欧洲市场和巴西市场等。其中，哈弗H6、哈弗JOLION、长城炮、欧拉好猫等车型比较受欢迎。长城汽车计划在22年把坦克500、坦克300和HAVAL DARGO等车型全面推向海外市场，真的是未来可期。

奇瑞汽车在海外市场征战多年，21年则是“全面开花”的一年，在此年它的累计出口量已经逼近27万辆大关，同比增长136.3%，它已经在海外建起超过1500多家销售网点，具备完整的产销和售后体系，实现了全面覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场。奇瑞汽车计划在25年之前实现出口量50万辆的目标，这就意味着它的产能的四分之一将由海外市场“消化”。

上汽集团21年出口量为69.7万辆，同比增长78.9%，要知道国产品牌21年累计出口量为201.5万辆，这就意味着每出口三辆汽车，就有一辆上汽集团的车型。毫无疑问，上汽集团才是国产品牌的“海王”（出海量之王）。那么， 上汽集团旗下众多子品牌中，谁才是“出海量”担当呢？是MG（名爵）品牌，它的21年出口量为36万辆，几乎占到了上汽集团出口量的一半，尤其是在印度市场，很多印度人以为它是英国品牌，再加上MG汽车较为平易近人的价格，你会看到，在东南亚市场上，MG汽车经常能在汽车销量排行榜上“霸榜”，这不就是“墙内开花墙外香”吗？

来源：E电园小编辑,老林说车,快科技