东南亚的纯电动汽车（EV）市场迎来了黎明期。车企纷纷响应当地政府的税收减免激励政策等，开展纯电动汽车的销售和生产业务。继2021年越南1家企业开始生产纯电动汽车之后，预计2022年将至少有4家大型车企开始在3个东南亚国家生产。大型车企的当地生产正是降低纯电动汽车价格的关键因素。中韩两国企业的攻势十分猛烈，而此前在汽油车领域占据压倒性份额的日本企业则明显起步较晚。

中国上汽通用五菱汽车6月1日在印度尼西亚公开了小型纯电动汽车的新车型。预定2022年内开始在当地生产。

在印度尼西亚，韩国现代汽车新建的年产能为15万辆的工厂刚刚于3月正式投产，开始生产纯电动汽车。印度尼西亚是东南亚最大的新车市场，日本车企占有9成以上份额。在这一市场，上汽通用五菱和现代计划抢先抓住纯电动汽车需求。

五菱的低价车“宏光MINI EV”（中国官网价格3.28万元起）2021年在中国销售了42万辆，对市场扩大起到了重要拉动作用。在大部分纯电动汽车超过500万日元（约合人民币24.79万元）的印度尼西亚，2021年的纯电动汽车销量仅为约700辆。

五菱的新款车尚未定价，如果与中国的价格同等，印度尼西亚的纯电动汽车普及进程有望迅速加快。

印度尼西亚瞄准的目标是，包括利用丰富的有色金属资源生产电池在内，大力扶持纯电动汽车产业。争取2025年使纯电动汽车占到汽车总产量的20％，并制定了针对制造企业的税收减免措施，以此来促进投资。

泰国政府也提出了到2030年使纯电动汽车在汽车总产量中占比达到30％的目标。作为激励政策的一环，泰国在6月9日下调了商品税。以车企将来在泰国生产纯电动汽车为条件，把对车辆征收的税率从原来的8％降低到2％。这是继最高为每辆车补贴15万泰铢之后的又一优惠措施。

中国车企完善本地化发展布局

洁白的车体、天蓝色的标识，在泰国道路上行驶的一辆辆比亚迪电动出租车与周边绿色的自然环境十分协调。从曼谷素万那普国际机场出发，当地人猜瓦选乘了一辆比亚迪电动出租车，“车内安静，视野好，更重要的是很环保”。

4年前，经泰国陆路运输厅批准，101辆比亚迪电动车首次作为出租车和网约车在当地运营。这些车辆充电时长两小时，续航里程达400公里。时任泰国陆路运输厅厅长沙尼评价：“这是泰国迈向电动出行的重要一步。”

泰国是东南亚地区最大的汽车生产国，具有产业链完整、市场潜力大、辐射范围广等优势。泰国汽车协会数据显示，中国品牌汽车约占泰国纯电动汽车总销量的90%以上。

在去年12月举行的泰国国际车展上，长城和上汽两家电动汽车品牌成为亮点，许多泰国民众争相试驾。目前，长城汽车的3款新能源汽车已走进5000多个泰国家庭。长城汽车东盟区域总裁张佳明表示：“泰国作为东盟地区最重要的汽车市场之一，其新能源与智能汽车产业进入快速发展阶段。”从整车生产、销售服务，再到充电设施建设、用户全周期服务，长城汽车正不断完善在泰国市场的本地化发展布局。

目前，在东盟地区，长城汽车已经在泰国、文莱、老挝、缅甸4个市场运营，今年还将正式启动在马来西亚、越南、菲律宾、新加坡等市场的常态化运营。

去年，中国汽车品牌哪吒发布了面向海外市场的右舵版车型，并正式宣布“出海”泰国，开拓东盟新能源汽车市场。哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇表示，该公司将以泰国为中心，辐射整个东盟新能源汽车市场，为当地民众提供出行服务。

RCEP带来合作新机遇

今年1月，区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）正式生效。RCEP最重要的突破之一，是采用“原产地累积规则”。根据该规则，只要产品在加工过程中实现的增值部分属于15个成员国，且累计增值超过40%即可享受相应关税优惠。“这一规则将有力推动区域内生产成本最小化和贸易效率最优化，有利于加强区域内产业链供应链合作。”中国商务部新闻发言人高峰表示。

中国汽车技术研究中心专家黄永和表示，RCEP的原产地累积规则有利于促进多边贸易，强化亚太地区汽车产业链供应链优势。中国汽车制造商“要把握RCEP实施机遇，充分利用税收和优惠条件，把握东盟市场特点，投放差异化优势产品，新能源汽车产品是重点之一”。

“我们正在加快开拓东盟市场，计划在东盟设立生产基地。”广汽集团国际业务负责人表示，目前集团正在探索与东盟制造企业共同投资生产，以带动当地汽车产业发展。在缅甸，广汽的合作伙伴正在建设散件组装工厂；在马来西亚，右舵版GS3正式首发，开启海外右舵市场全新征途。在广汽国际业务负责人看来，RCEP生效不仅将促进中国车企品牌的国际化布局，推动出口业务增长，还能促进区域零部件流通，提升RCEP区域内汽车产业链依存度。

马来西亚太平洋研究中心首席顾问胡逸山表示，中国新能源汽车的电池、零部件以及操作系统等技术领先全球，以优良的稳定性受到全球各地客户好评。“中国与东盟将新一轮产业革命带来的新业态纳入双边合作中，将使新技术、新产业更好惠及双方。双方共同发展新能源汽车产业，推动区域能源转型，加强可再生能源技术分享，将为地区低碳可持续发展提供支撑。”

“越来越多的中国新能源车企进入东盟市场开展合作，相关生产研发将为各国提供有力技术支持，推动当地新能源汽车产业数字化、智能化、绿色化发展。”亚洲开发银行前首席能源专家翟永平认为，中国车企与东南亚地区分享更多市场拓展和产业发展的成功模式和经验，将有助于这些国家发挥比较优势，建立和完善从配件、组装、生产到销售服务的一系列新能源汽车产业链，促进中国与东盟产业优势互补和共同发展。

丰田也计划在东南亚当地生产

鉴于利好政策，中国长城汽车决定对小型纯电动汽车“欧拉好猫”实施新一轮降价，把最低价格降至76.3万泰铢（约合人民币14.42万元），降幅约为8％。欧拉好猫自2021年11月上市以来，已经受理超过4700辆预约订单。这一规模超过了2021年泰国市场的纯电动汽车销量（约2100辆）。该车2023年以后将在泰国生产，以进一步降低价格。

泰国的纯电动汽车激励政策也适用于丰田和上海汽车集团。丰田2022年内将从日本进口和销售该公司首款量产型纯电动汽车“bZ4X”，并计划2024年以后改为在泰国当地生产。

德国梅赛德斯•奔驰集团也表示，将于2022年内开始在泰国组装纯电动汽车。在泰国当地企业方面，泰国国家石油公司（PTT）与鸿海精密工业进行合资，争取2024年开始生产纯电动汽车。

在马来西亚，瑞典沃尔沃汽车宣布已从3月开始在当地组装纯电动汽车。生产棕榈油等的马来西亚本土企业Fieldman Group也于1月表示，将与中国长安汽车合资设立整车组装工厂。

在东南亚率先生产纯电动汽车的企业是越南最大的综合企业Vin Group旗下的VinFast。该公司2021年12月推出了越南国产纯电动汽车，并提出了在美国生产和销售的计划。

在纯电动汽车领域落后的菲律宾也于5月出台了纯电动汽车产业振兴法。其内容是，要求运输企业和公共交通运营商的纯电动汽车保有比例最低达到5％，具体实施时间将于今后敲定。菲律宾还将讨论在进口纯电动汽车时减轻负担的措施，以及针对生产厂商的优惠政策。

充电站不足

在东南亚地区，纯电车发展不够快的另外一个主要原因是充电站网络缺失。另外一些批评人士也指出，发展纯电车无助于解决东南亚的二氧化碳排放问题，因为该地区的发电厂大量使用传统化石能源。

据悉，在东南亚，日本汽车厂商倾向于推广插电混动汽车（能充电，也能够使用燃油）。另外，中国和韩国的汽车厂商正在东南亚建设充电站网络，以便培育纯电车市场。

日本目前虽然主导了东南亚汽车市场，但是到2035年，有预测称东南亚的电动车销量将超过燃油车，这可能殃及日本品牌的主导优势。

日本车企认为，发展纯电动汽车为时尚早，因此采取了优先发展混合动力车和插电式混合动力车（PHV）的战略。而中韩企业则决定自行建设充电基础设施等，尝试开拓纯电动汽车市场。有人预测称，到2035年纯电动汽车的销量将超过汽油车，各国企业的势力版图有可能会发生重大变化。

来源：日经中文网，新浪科技，中国青年网