“要让零跑的品牌更响亮，让更多人知道零跑。”

去年7月中旬，零跑创始人兼CEO朱江明在零跑汽车2.0战略发布会如上表示。为了达成这一目的，他一改零跑此前低调的宣传风格，甚至高调喊出了“要在三年内在智能化领域超越特斯拉”的口号。

不到一年后，零跑确实成为了众人知晓的车企，只不过却是因为维权事件。

近日开幕的重庆车展上，零跑汽车展台上迎来了一位维权女车主，高举着写满维权话语的纸牌，向在场的参展观众和媒体诉说着自己的诉求。

据连线出行了解，该车主在收车后就发现新车出现黑屏现象，经零跑官方维修后不见好转，最终要求退车却没有得到零跑明确回应，由此才来车展上进行维权。

由于这一画面，像极了去年4月上海车展上同样被女车主维权的特斯拉，以至于零跑汽车被女车主维权事件一时间成为了众多媒体竞相报道、行业内外广泛讨论的话题，甚至这一事件被送上了微博热搜。

这一维权事件发生后，零跑虽然很快做出回应，表示该事件已被妥善处理，并会继续与用户保持密切沟通。但行业内外对这一回应并不买账，普遍认为这是十分敷衍的公关套路。

而与此同时，零跑或许正处于更大的焦虑之中，毕竟其上市历程也不太顺利。

今年3月17日，零跑向港交所提交了上市申请和招股书，当时这一消息也被业内视为其会成为继“蔚小理”之后，第四家在港股上市的国内新能源车企。再加上近几个月其销量的可观表现，以及近两年发布了自研的芯片和电池技术，由此就有声音认为零跑正在向“蔚小理”发起挑战。

但三个月已经过去了，零跑上市却没了太多消息，以至于业内纷纷猜测是否由于零跑不太好看的业绩阻碍了上市进程。

据零跑提交的招股书显示，其2019-2021年营收分别实现为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元；相比于营收的逐年增长，其净亏损也在逐年随之扩大，到了去年这一亏损额甚至接近30亿元，三年总共亏损也达到了48亿元左右。

基于这一“增收不增利”的业绩表现，再加上消费者对其的众多投诉和维权，零跑汽车后续还会获得资本市场的支持吗？

“新车黑屏、虚假宣传”坑惨车主？

随着用户维权意识的提升，部分消费者开始将车展当作“维权”首选地点。

中国消费者协会曾指出，“车展维权现象屡现，反映出消费者在汽车领域特别是智能网联汽车领域仍然存在维权痛点、难点和堵点”。此外，中消协方面也指出，“一方面，车企应严把安全关，保障车辆使用安全和消费者权益，同时也要做好售后服务工作，理解消费维权诉求，并给出切实有效的解决方案。另一方面，有关部门及各级消协要进一步畅通消费者投诉渠道，引导消费者通过合理合法手段和法律途径维护自身权益”。

零跑汽车被车主投诉已不是首次。

今年5月，首批零跑S01车主集体维权，车主在公开信中控诉零跑汽车“质量问题频发、涉嫌虚假宣传”等。对此，零跑汽车进行了详细回应。其中表示，“零跑汽车整车产品质量符合国家标准，用户提出的问题多为偶发性问题，并非安全类质量问题”。同时，针对个别车辆偶发的故障问题，零跑严格按照国家三包法规要求，对车辆进行换件或维修，维修期间零跑会按照三包法规定为用户提供代步服务。

此外。零跑官方还表示会给予首批车主，终身免费保养、终身免费动力电池质保、终身免费道路救援以及购车抵用券的老车主权益。

不久前，零跑汽车曾被曝出车辆电池“偷梁换柱”，被车主投诉“虚假宣传”。

据“1818黄金眼”报道，去年4月，宁波一名车主（小黄）订了一辆零跑C11 610尊享版车型，等了一年多时间终于提车了。但他发现，其购买的车辆电池和当初销售宣传的不一致：原本承诺的电池供应商“中航锂电”，实际交付却变成了“欣旺达”，这让他难以接受。

在接受采访时，宁波零跑中心的叶店长表示，小黄属于盲订，盲订的时候，那个时候车也没有的，就是付了定金，所有的配置以交付为准。

彼时，就上述情况，懂车帝向零跑汽车询问后，对方回应表示，“公司十分重视用户体验并注重高质量的产品交付，关于该事件中黄先生所反映的问题，我们正积极就相关情况进行沟通协调，尽快提供解决方案。”根据零跑汽车方面最新反馈称，该事件“已妥善解决，与用户达成一致”。

加上这一次的车展维权，可以说，没有哪一家新造车企业像零跑一样投诉不断。虽然说“黑红也是红”，但这一理论显然不适合在以质量为核心的汽车市场。

零跑在快速提升交付量的同时，是不是应该先将目光集中在提升生产质量上呢？

落后掉队，加速追赶

零跑汽车的起步，始于跨界。

对于跨界造车，朱江明自认为自己比一些造车人有着更多的经验，因为在他看来所谓的跨界，背后都有着技术的连贯性。在决定造车之前，朱江明创办了如今的安防巨头——大华股份。

这之后他认为安防要用到的嵌入式软件逻辑，对于由上百个传感器所组成的汽车同样适用，因此安防和造车本质的逻辑是相通的。于是，就在2015年朱江明和李斌、何小鹏等人相继一同走上了各自的造车之路，并创办了零跑汽车这一品牌。

为了让造车之路走得更顺，朱江明亲自从华为荣耀挖来了擅长营销的大将赵刚，来负责零跑汽车之后的销售工作。

要卖车，首先要造出车。

零跑汽车准备开始造车后，朱江明却表现出了“门外汉”的认知——没有拿到国家的造车资质，即便造出车也无法上市。“当时真不知道汽车生产和销售需要准入资质，以为造出来到中汽中心检测合格了就可以卖。”他曾这样对媒体表示。

随后，朱江明一边四处找寻着造车资质，另一边也在继续为造车招人。2017年，在一场杭州的展览会上，零跑对外介绍，自己公司已拥有400多名员工，其中80%为研发人员，但很多人不知道的是，其中相关核心员工没有汽车行业工作经验。

虽然团队不太专业，但零跑交出第一份“作业”的时间并不晚。同在2017年年底，零跑发布了旗下的第一款车型——S01，从产品形态看，该车型属于两门四座纯电动轿跑，而在当时蔚来也才发布了首款车型ES8，小鹏和理想还未实现这一步。

首款车型发布后，朱江明继续为造车资质发愁，毕竟在S01的发布会上，他喊出了2019年正式上市的口号。为了解决这一问题，零跑在2019年找到了长江汽车，签署了合作生产的协议，就此拿到了造车资质，并在当年实现了S01的交付。

交付虽然如约实现，但零跑相比于蔚来、小鹏却慢了几步。因为2019年蔚来已有ES8和ES6两款车型实现了整年的上市交付，小鹏旗下的G3也早已实现了上市销售。

屋漏偏逢连夜雨。据界面新闻报道，到了2019年10月底，零跑汽车当年前十个月总共完成销量仅为692辆，不仅与朱江明立下的“2019年卖1万辆”的目标差距过大，同时这一销量成绩还不如蔚来ES8和小鹏G3同年前十个月销量的十分之一。

为了改善这一落后趋势，朱江明在2019年底发布了零跑旗下的第二款车型T03，与S01不同的是，这款车型定位为一款微型车。这款车型推出后，虽然被诟病像极了Smart，但确实为零跑换来了销量。

2020年年底，零跑汽车宣布当年实现总销量为11391辆，同比2019年增长了1700%，其中T03贡献了销量的大头为10682辆。

看到这一销量增长后，朱江明准备再接再厉。

于是在去年10月，零跑向消费者交付了旗下的第三款车型C11，定位为中型纯电动SUV车型，就此零跑形成了在售三大车型的产品体系。在三款产品的助力下，让零跑去年的销量有了新的增长，去年其总销量实现为43121辆，同比增长了278%。

销量虽然逐年增长，但不可否认的是，零跑已从2015年能与“蔚小理”并肩跑，到近两年与“蔚小理”越来越远、以至掉落至第二梯队中。

这点从去年国内造车新势力销量中就可以看到。据各家公开销量数据显示，2021年“蔚小理”三家销量均突破9万辆大关，分别是实现为91429辆、98155辆和90491辆，已形成明显的第一梯队。

在它们身后，哪吒汽车、威马汽车分别实现为69674辆和44157辆，而零跑则以43121辆排在这些新能源车企身后，可以视为处于第二梯队的末尾。

或许朱江明看到了这样的尴尬处境，以至于从去年底开始，零跑开始加速追赶。

要赶上“蔚小理”，零跑首先盯上了销量层面。如果从2020-2021两年的销量表现看，其中T03车型成为了主要的销量主力，由此为了获得更多的销量，零跑在去年底推出了该车型的2022款改款车型，相比于此前的车型参数，2022款T03在续航、动力方面进行了升级，同时还新加入了L2级别的自动辅助驾驶功能。

推出新改款车型之外，据未来汽车日报报道，去年12月朱江明辞去在大华的所有职务，开始专注于零跑汽车的研发和制造，以至于零跑内部传出了“老板亲自抓生产”的消息。

而到了今年，零跑的加速更为明显。

今年3月中旬，据港交所官网显示，零跑向其提交了上市申请书，中金公司、花旗、摩根大通、建银国际为联席保荐人。就此，零跑也成为了继“蔚小理”之后，向港股冲刺的国内造车新势力。

次月底，零跑又高调地发布了旗下自研的CTC技术，即直接将电芯集成到车辆的底盘中，以便进一步简化电池包的内部结构，降低整车的制造成本。这也标志着，零跑成为了仅次于特斯拉第二家发布这一电池技术的车企。

几天后，零跑再次召开了发布会，发布了其旗下第四款车型——零跑C01，这款新车型定位为中大型纯电动轿车，并且成为搭载CTC技术的首款车型，基于这一技术的加持，该车型最大CLTC里程可达到717公里。

而按照零跑在招股书中的规划，要在2025年底前推出八款新车型，涵盖轿车、SUV和MPV等各型车型。换句话说，相比于此前一年推出一款车型的节奏，此后零跑将会以一年推出2-3款新车型的节奏布局产品。

由此可见，落后的零跑正在以较快的速度，向第一梯队的“蔚小理”发起冲击，只不过欲速则不达，奔跑的过程中问题频出，拉低了消费者对零跑的好感度。

三年亏超48亿 亏损逐年扩大

实际上，自2021年下半年以来，伴随钴、锂、锰、镍、碳酸锂等原材料价格持续攀升，新能源汽车的单车电池成本大幅上升。再叠加补贴退坡，以及受芯片短缺等因素影响，电动车的制造成本急速飙涨。越来越多新能源车企面临着巨大的成本压力，甚至出现产品价格倒挂的现象，甚至有车企出现“卖一台亏一台”的现象。

记者注意到，零跑汽车目前旗下三款车型的价格区间介于5万元-20万元之间，主要集中于中低端市场。在面对疫情期间原材料的暴涨，零跑汽车无疑遭遇到了巨大的成本压力，也严重地挤压了单车的利润空间。有业内人士则表示，今年15万元以下的纯电车型都很难盈利，不亏就算成功。上游原材料价格激增、零部件短缺加剧，也导致交期一再延迟，成本不断上涨、亏损持续扩大。

另外，据零跑汽车之前的招股书数据显示，零跑汽车2019年、2020年、2021年连续三年的营业收入分别为1.17亿、6.31亿、3.12亿，亏损额分别为9.01亿、11亿、28.45亿。过去三年，零跑汽车已累计亏损总额超48亿元。销售方面，零跑汽车2020年、2021年分别交付了8050辆、43748辆电动汽车。同时，零跑的主力销售车型过度依赖10万元以下的A00级小车T03，其2021年共交付新车3.77万辆，占总销量的79.4%。低单价也严重拉低了零跑汽车的毛利率和净利润水平，2019-2021年零跑汽车的毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%。对于毛利率持续改善，零跑汽车解释称主要由于利润率较高的智能电动汽车交付量增加，以及因规模经济令单位成本降低所致。但备受外界质疑的是，零跑汽车的毛利率始终无法转正，且亏损逐年加大。

一边是卖车亏损，一边是长时间的无法正常交付，陷入两难的零跑汽车中短期或都还难以实现“自我造血”。“远水解不了近渴”的零跑，于今年3月正式向港交所提交了招股书闯关IPO。

零跑汽车能翻盘吗？

不得不说，在今年前几个月中，零跑在销量方面确实有了增长。

据乘联会数据显示，今年第一季度国内造车新势力销量排名中，销量前五名分别为小鹏、理想、哪吒、零跑和蔚来，其中零跑实现销量为21579辆，同比去年同期增长了587.44%。

到了次月，零跑再次创造了销量排名新高度。当月造车新势力排名中，零跑以9087辆排在了排名的首位，在它身后才是小鹏、理想和蔚来等玩家，以至于在当月就有一些媒体把这一现象称为“零跑战胜‘蔚小理’，重回第一梯队”，零跑也就此受到了行业内外的关注。

但在连线出行看来，仅靠单月的销量就认为零跑重回第一梯队是不准确和不严谨的。

众所周知，自今年开始整个新能源汽车行业都笼罩在原材料价格上涨和供应链短缺的双重困境中，何小鹏甚至发朋友圈对此进行警告。在这样的困境中，作为国内造车新势力第一梯队的“蔚小理”自然首当其冲受到不利影响，从而导致三家的月度销量在前两个月内出现了快速下滑的现象。

而对于零跑而言，之所以可以在整个行业遭受不利影响的背景下，实现销量的突出表现，主要的原因在于其很多电动车零部件并不受供应链限制。“重要的电动车的零部件都是零跑自己研发和制造的，由于自己制造，有些情况我们可以通过转移生产地点来解决疫情控制区的影响。”零跑汽车联合创始人、总裁吴保军接受易车采访时这样表示。

这也意味着，当供应链短缺等困境被逐渐解决后，零跑自产自建的优势就有可能会减弱。对于这点，在上月的造车新势力销量排名中就已体现出来。

据各家销量数据显示，上月理想、小鹏重回销量第一梯队中，分别实现为11496辆和10125辆，分占销量排名的第一、三位，而零跑则以10069辆的销量仅排在第四位。

事实上，在这样昙花一现般销量高光表现的背后，零跑与“蔚小理”在诸多方面都有着较大的差距。

业绩表现之外，零跑在研发方面也有着一定的不足。

一直以来，零跑对外的宣传都是一家注重研发的车企，在其招股书中也看到对于研发层面有了较多的介绍，并且还提到了“全域自研”的概念，按照朱江明的说法，零跑不止自研应用和算法，连硬件也从底层开始搭建，而且还能自己生产，“以至全面对标特斯拉”。

的确，在近些年中零跑不仅宣布自研芯片和电池技术，同时还表示要自研电机动力总成等部件结构，但如果从近些年的研发费用来看，零跑做得并不够。

据招股书显示，零跑2019-2021年在研发上的投入分别为3.58亿元、2.89亿元和7.40亿元，占当年总营收的比例分别为306.4%、45.8%和23.6%。就拿零跑投入最多的2021年为例，“蔚小理”三家的研发投入费用分别为45.92亿元、41.14亿元和32.90亿元，几乎是零跑的4-6倍之多。

再来看品牌力方面。

自零跑汽车成立以来，朱江明对其的介绍都是一个高端新能源汽车品牌，在今年5月的零跑CO1发布会上，他甚至喊出了“为国人造豪车”的产品策略。但就零跑产品体系来看，很难撑得起这一品牌定位。

按照招股书显示，2021全年中零跑旗下T03成为销量的主力，总共贡献了39149辆，而S01和C11则只贡献了634辆和3965辆。需要注意的是，卖得最好的T03是零跑在售三款产品中单价最低的产品，其售价区间为7.39-8.59万元。

这就意味着，随着T03的大卖，零跑虽然获得了更多的销量，但与此同时在消费者心中也形成了廉价和低端的品牌形象。相较之下，蔚来、小鹏和理想则通过旗下高单价产品的较好销量，逐渐在消费者心中形成了高端新能源品牌的形象。

当被问到经历了零跑难交付的事件后，对其品牌的感受时，刘永和苏鹏给出的答复是一致的——很后悔当初选择和信任这一品牌，没有感受到良好购车体验的同时，反而浪费了很多时间和金钱。

在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，随着零跑旗下产品在近两年被曝出诸多质量问题和出现车主对其品牌的投诉和维权，有可能会进一步拉低了零跑的品牌力。

基于零跑在业绩表现、研发投入和品牌力等方面与“蔚小理”的差距，在业内看来，即便零跑未来顺利登陆港股市场，在短时间内也很难能赶上蔚来、小鹏和理想三家第一梯队的车企实现翻盘，更不要说实现朱江明口中“三年超越特斯拉”的目标。

对于零跑而言，在追求速度的同时，把质量和用户体验提上去才是重点。毕竟随着汽车市场的竞争白热化，抢蛋糕的难度也更大了。

来源：连线出行，懂车帝报道，中国网