40岁以上的中年人眼里，丰田皇冠绝对是一款极有牌面的高端豪车，特别是千禧年前后的10、11、12三代车型，正好赶上了丰田VSC、VVT－i技术兴起的年代，搭配L6或V6引擎，在国内妥妥是C级豪车代表作（那时候还没奥迪A6啥事儿）。

然而，随着汽车消费走向年轻化，皇冠这位“老干部”逐渐被德系BBA的豪车取代，直指2018款的第14代最终章，终于黯然停产，一汽丰田甚至连海外版第15代车型都懒得引入。

一汽丰田第14代皇冠

日规版第15代皇冠（未引入）

第16代皇冠跨界版

时隔5年时间，源自丰田TNGA架构的第16代皇冠正式全球首发，更年轻化的内外设计让这台神车焕然新生，且有跨界版（首发车型）、旅行版、轿车版、SUV版四种车身样式供不同国家＆地区消费者选择；同时，丰田横置平台混动系统的加持，也让其更契合当下节能减排的汽车发展趋势。

16代皇冠三厢轿车版

第16代皇冠运动旅行版

第16代皇冠中大型SUV版

今天咱不聊设计，仅从三大件的角度来看看丰田在新皇冠上都用了哪些“硬货”？如果引入国内（先期大概率是整车进口或CDK组装），大概会是个什么价位水平？

源自TNGA架构GA－K前横置平台

首先是整车架构部分，我们都知道，之前国内服役过的多代皇冠都是正儿八经的前纵置后驱底盘架构，老车甚至是直列六缸或V形六缸布局，这是区别于凯美瑞／雅阁／帕萨特等B级车的核心要素。而到了第16代皇冠，丰田选择基于TNGA架构的GA－K前驱平台打造，这对比目前德系BBA“56E”确实少了点“贵族气质”。

双色车身

本质上，站在丰田的角度前横置平台确实已经不算是低端车标签，例如40多万的雷克萨斯ES，60多万的雷克萨斯RX，如今都是前横置布局方式，底盘是前麦弗逊＋后多连杆。纵置底盘架构当然也有，但却是丰田陆巡、雷克萨斯LX这样的非承载式车身越野车或者雷克萨斯LS这种百万级旗舰豪车才有的，很显然，皇冠是没资格享受这种待遇的。

最大21英寸多幅式轮圈

当然，为了和凯美瑞／亚洲龙拉开差距，16代皇冠在车身底盘组件上也下足了功夫。例如Limited、Platinum两款高配车型，丰田就为其配备了双色车漆配色，外加自适应可变悬架系统，十幅式轮圈的尺寸达到了21英寸，同时，座舱内环绕声音响系统也全面升级，扬声器数量达到11个。

更高级别NVH处理

除此之外，16代皇冠也进一步强化了整车的NVH表现，包括发动机和乘员舱的隔音垫，车窗都是专用隔音玻璃；门框、窗户开口和线束周围的填充空间进行了特别处理，甚至内部摇杆和隔板也用粘合剂连接，以最大限度地控制噪音。

在尺寸方面，首发版定位为跨界轿车，其长宽高分别为4927．6／1839．0／1539．2mm，轴距2850．0mm，在国内一水加长轴距的豪车中，只能算B级车标准，但丰田习惯将其定义为C级车，和雷克萨斯ES差不多。同样定位为跨界B级车的长安福特EVOS，定价只在20－25万价格区间，当然，这是跨界版本，如果是轿车版本的话，说不定会更长一些。

带e－four四驱的第四代丰田THS

最后再聊聊动力总成部分，该车中低配车型使用的是丰田凯美瑞双擎／雷克萨斯ES300h同款的第四代THS混动系统，前桥部分是经过电气化改造的2．5L发动机，外加双电机机电耦合模块，区别在于，16代皇冠在后桥额外配备了独立的电驱模块，也就是丰田e－four电四驱系统，这在国内是RAV4双擎、汉兰达双擎才有的待遇。

2．4T＋6AT＋DIRECT4四驱

至于高配车型，则采用雷克萨斯RX 500h同款“带T”的油电混动系统，这套动力以丰田最新研发的2．4T直列四缸涡轮增压发动机为基础，并在6AT变速器的前端集成了水冷电驱模块，整个系统会通过变速器前端的两组离合器实现内燃机和电动机的机电耦合和功率分流。这类似于德系的P2混动布局，搭配80kW的后桥电驱模块，在保障燃油经济性的同时，会带来更出色的动力表现。

共六种驾驶模式

按照官方给出的信息，这套丰田首次开发的带涡轮增压的混动系统，除了经济、标准、运动三个驾驶模式外，还有SPORT＋（运动＋）、COMFORT（舒适）、CUSTOM（自定义）三种高级驾控模式，可以对转向助力力度、油门响应、减震软硬等进行更深度的调整，以满足用户的多元化用车场景需求。

●总结：

从第14／15代，到如今的第16代，丰田皇冠已经从一款C级轿车，变成了多种车型共享车标的家族车系，不得不承认，换成GA－K平台后的新皇冠没了当年的高端豪车气场，但年轻化的产品调性外加全系欢动技术加持，却更契合当下主流消费群体对舒适性、经济性、品质感的多维度诉求。

价格嘛，得益于更高的定位和价值体验，而且先期大概率没有国产化，新皇冠的价格必然会高于国产凯美瑞／亚洲龙，但毕竟上面还有一个雷克萨斯ES压着，个人猜测国内主销的2．5L混动版会在30万元左右，更出色的燃油经济性对于凯迪拉克CT5、林肯Z、沃尔沃S90还是有一定威胁的。当然，“带T”的混动高配车型大概率无缘中国市场，即便会有，那也是进口的新一代雷克萨斯RX有“优先择偶权”。