自2020年起，一场芯片缺货危机席卷全球。

其中，MCU更是这轮缺芯潮的重灾区。从2020年下半年开始，MCU价格一路走高，除了芯片原厂为了应对原材料价格上涨而频繁调涨价格之外，不少产品从原厂到代理商、下游经销商，最后到终端厂商，价格更是再经历了几轮涨价。

有芯片分销行业人士表示，有些热门型号MCU涨了几倍甚至是几十倍，比如恩智浦（NXP）的FS32K144HAT0料号，从24元涨到高达600元；意法半导体（ST）众多热销MCU系列价格涨幅超过400%，部分产品交期甚至达到了50周以上。

除了国际大厂，国内厂商的MCU产品也呈现不同幅度的价格上涨和产能紧缺。

据IC Insights统计，整体MCU市场在2021年的平均售价（ASP）上涨12%，创下25年来的最大涨幅记录。

然而，从2021年后段开始，半导体市场供需紧张的态势开始出现松动迹象。

持续下行的经济环境打断了终端厂商的囤货需求，由于前期大量备货，各大终端厂商库存偏高，而以智能手机、平板、可穿戴设备为代表的消费电子市场需求骤冷，导致消费类MCU市场拉货动能明显趋缓。

今年以来，随着消费市场的持续低迷，下游砍单不断，而与上游晶圆厂签署的往往是“不可撤销订单”，使得MCU厂商库存积压的情况越来越严重。重重压力之下，过去涨价几十倍的MCU，如今报价出现雪崩式的下跌。

近日，尤其在消费电子领域，全球前五大MCU厂产品价格腰斩——相对此前的价格坚挺、供不应求，当前MCU价格开始快速下滑。据悉，ST的STM32F103C8T66目前已从3月的70元拦腰降至32元，STM32F103RCT6从一季度的百元高位跌回2位数价格。

MCU成为继驱动IC、电源管理IC、CIS之后，又一大幅跌价砍单的芯片品类。然而，价格大幅下跌是否意味着MCU市场开始“崩盘”？

实则不然。一方面，所谓的MCU价格“雪崩”，比如从100多跌到30元，这只是MCU价格的理性回归，现在的“雪崩”让MCU价格从被炒作的高价回调是合理的，可能只是回调到几年前的正常水平而已。

另一方面，也并不是所有MCU的价格都在雪崩。

这与下游需求的变化密切相关，相比消费市场需求疲软，以汽车和工控为代表的高端应用场景需求在2022年还将持续提升，尤其是车用MCU产品景气度依旧较高，对车规级MCU来说，部分产品价格仍处于短缺情况，甚至有IDM厂商为此专门增加车规级芯片制造或封装产线。

IC Insights发布的《McClean》报告指出，今年汽车MCU的增长将超过其他大多数终端市场，未来五年，预计汽车MCU销售额将达到7.7%的年复合增长率。

可见，车用MCU一直是较为紧缺的芯片，而瑞萨电子车用MCU工厂近日遭到雷击，生产损失约2周产量，又将加剧这一局面。

综合来看，目前全球MCU市场已出现结构性失衡，消费电子市场的需求有所下降，但部分高端MCU依然处于短缺状态，车规级MCU首当其冲。对此，DIGITIMES预计，到2023年下半年，汽车MCU的供应仍将保持紧张。

在这种结构性失衡下，MCU在消费市场的率先跌价，或将对本土MCU厂商带来较大冲击，加速行业洗牌。

“分销+直销”双线并进，国产替代的最佳玩法？

消费市场遍地开花之后，如今的国产MCU品牌们正加速向新能源汽车市场“内卷”，整条赛道也愈发拥挤，这给每一家有能力耕耘汽车MCU的公司带来不小的压力，包括海外大厂。

近期“TI MCU败走中国”的消息被炒得沸沸扬扬，虽说背后原因多是TI管理层过去沉浸于MSP430的成功导致之后在转型Arm MCU上犹豫不决，错过了市场的黄金时期。加上如今国内的MCU品牌奋起直追，直接给予了TI莫大的压力，在前有ST等海外大品牌，后有中国国产MCU一众追兵的情况下，TI的位置，就显得非常尴尬。

当然，从产品的角度来说，某行业人士告诉笔者：“430的确是相当伟大的产品，但是供应链和市场服务确实不行。即便产品再伟大，一旦后来者一拥而上，疯狂内卷，对于TI来说也是非常不舒服的。”

这也就引申出商业模式的问题，众所周知，近些年，TI接连砍掉了安富利、文晔和世平的代理权，疯狂向直销模式挺进。但这也给TI带来了很多问题，由于体量太大，TI自身的FAE团队人数有限，基本不可能服务如此庞大数量的客户，这也给TI在服务上的口碑造成了一定的影响。

再加上，近些年国产MCU的加速追赶，在不少产品线上慢慢实现了平替，TI的产品份额逐渐被国产品牌所吞噬，随着时间的推移竞争力也就逐步下降，加之国产MCU品牌的“内卷式”打法，进一步挤压了TI相关产品线的生存空间。

随着越来越多国产MCU品牌加速导入汽车市场，未来这一赛道无疑也将重现消费类MCU市场的景象。但对于尚未真正取得上车资格的国产品牌来说，车厂与原厂之间的链接就显得尤为关键，“分销+直销”双线并进的模式依然是广受行业认可的最快打法。

根据与行业内多家企业之间的沟通，笔者了解到，目前不少企业正积极布局自身的IDH和分销、代理环节，通过线上和线下等多种路径去推进自身的分销体系。也有部分企业表示，未来也会逐步推行直销路线，主要是为了针对特别的客户做不同的策略甄选，提供更定制化的服务。

这也得益于近两年国内市场的大幅改观，尤其是今年，随着疫情冲击下供应链风险，加之国产MCU实力的全方位提升，整车厂对于拥抱本土MCU品牌也有了更大的开放度。

据笔者与国内多家整车厂的沟通，多位车企高管均表示在产品性能、供货能力和硬性“上车”指标均达标的前提下，十分期待与国产MCU品牌的合作，推进供应链的国产化。笔者也相信，随着下半年国产供应链的加速配套，原厂与车企之间资源的加速整合，本土MCU品牌也将由此迈出国产替代的一大步。

国内MCU供应商想要占据更大的市场，就要把握未来MCU的发展方向，往正确的方向使力，提升自身的技术实力。未来MCU设计的六个方向。

1、更强算力。随着各行各业数字化转型速度的加快，如今的MCU将会难以满足市场的需求，市场要求MCU供应商提供具有更强算力的差异化产品，如果能在这方面获得优势，国内MCU厂商势必会迎来更好的发展。

2、更加智能。AI的应用场景已经越来越普遍，在MCU中加入AI功能能够让MCU更易被市场接受。

3、更低功耗

4、无线连接。加入无线连接功能，可以让产品变得更加智能，符合市场需求。

5、更加安全。任何一个领域发展到一定程度，都会开始注重安全问题。将安全融入MCU开发中，对MCU生态起着积极的影响。

6、更小的尺寸。当前消费者们普遍更青睐体积小、重量轻的产品，对MCU的要求也是如此。如果能在保证功能的同时缩小MCU尺寸，相信一定能收获更大的市场。

市场瞬息万变，只有洞悉市场需求，才能占据一席之地。国内MCU供应商应当把握当下的发展机遇，提升自身能力，不断开拓创新，为未来的发展做好准备。

来源：芯潮IC，爱集微APP，Forwordye