7月12日，长城集团旗下汽车品牌欧拉官宣首款女性专属座驾——芭蕾猫，这款根据不同配置分为爱丽丝版、胡桃夹子版、睡美人版和天鹅湖版的“甲壳虫2号”，自官宣之日就吸引众多“颜值爱好者”前来围观，其中几款专属颜色的名称，尤其是“金风玉露”，更让榜女郎觉得妙趣横生。

金风玉露一相逢，更胜却人间无数。不说金风玉露相不相逢，榜女郎在街边与多款类似于“芭蕾猫”可爱软萌的新能源小型车相逢了。小巧可爱的外表，梦幻的色彩，颇受女司机的喜爱。仔细回想，这些新能源小型车的热度持续走高和后疫情时代消费环境变化的趋势密不可分：

绿色：消费观念的改变，降低碳排放成为共识。低碳、降碳逐渐成为消费者新的购买趋势，在选购汽车时，越来越多人会把新能源汽车纳入购买范围。

实惠：消费能力的提高，国民财富日益增加。增购、换购都不再成为需要谨慎思考的难事，尤其是小型车的价格普遍亲民，让买车可以尽早提上日程。

消费群体的改变：女性驾驶者占比增大，“她经济”成为趋势。越来越多女性掌握购车权力，《中国女性汽车消费趋势报告（2022）》曾分析，女性驾驶者更青睐新能源车型，对中国品牌的认可程度也更高，在政策补贴加持下，拥有便捷、好停好开、高颜值等优点的新能源小型车成为她们购车首选。

第一只螃蟹——五菱宏光MINI EV获得成功，消费需求刺激产业发展，诸多品牌争相入局研发新能源小型车产品线抢占用户心智，长安Lumin、奇瑞小蚂蚁也是耳熟能详的几款爆火车型。甚至开篇提到的欧拉更是精准瞄向女性消费群体，将品牌直接定位于“女性专属座驾”。

为了探究这些所谓“女性青睐”的新能源小型车成绩到底如何，『数字品牌榜』以2022年4月1日-2022年6月30日为时间窗口，抓取了全网与女性相关的汽车品牌数据内容进行分析，发布《女性驾驶者青睐的新能源小型车排行榜》。

不可否认，这些小型车一定程度上正在探索冲刺市场新的天花板，从“老头乐”摇身一变为女生偏爱的“玩具车”，为汽车赛道加入了新鲜血液。

车企在女性市场尝到甜头

“女性的‘她’经济不可小觑。”汽车行业分析师周明对女性消费群体进行了深入研究，他认为女性的消费力量，已经成为整个汽车消费市场的一抹亮色，并且会保持长时间增长。

长城汽车是在女性汽车消费市场品尝到甜头的车企之一。长城欧拉首款产品欧拉iQ曾因外观设计引起争议，欧拉iQ上市之初，月销量仅为700辆左右。2020年期间，月销量甚至不足百辆。

不过，设计更为大胆的欧拉R1（欧拉黑猫）却取得了不错的成绩。欧拉R1聚焦于微型车市场，更重要的是专为女性打造的设计风格，吸引了大量女性消费者。数据显示，欧拉R1上市后，不到一个月销量就破千。

2019年之后，欧拉R1在女性市场上的表现更为大胆，也更有针对性，专门推出欧拉R1女神版和亲子版。2019年1-12月，欧拉R1全年销量近3.9万辆，稳居微型车级别电动车前列。

2020年，欧拉品牌已经可以被视为专门的女性化品牌。虽然2021年3月，长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞才公开宣布欧拉是“全球最爱女人的汽车品牌”，但是2020年欧拉品牌已经与女性化画上了“约等号”。2020年7月，2021款欧拉R1更名为欧拉黑猫并上市，之后欧拉猫系家族阵容越来越大。

为了“讨好”女性用户，余飞多次在公开场合为女司机“打抱不平”。他表示，“女司机才是中国好司机”，不仅严格遵守交通规则，并且具备更高的安全意识。他还呼吁车企要摒除对女司机的偏见，对女性用户给予更多的尊重和关怀。

欧拉的女性化策略，也取得了明显的效果。在欧拉品牌针对女性市场采取一系列措施之后，产品销量始终保持增长态势。数据显示，2021年上半年销量为5.3万辆，同比增长94.5%，而另据长城汽车发布的数据，欧拉品牌已售车型中，超过70%都是女性客户。

上汽通用五菱也是女性汽车市场的获益者。宏光MINIEV虽然没有对外宣传为女性汽车，但是其迎合女性用户在出行方面的诉求，显然取得了明显的效果。五菱品牌的女性用户比例正不断扩大，有数据显示，宏光MINI EV马卡龙的车主中，除了90后车主占比75%之外，女性用户比例更是高达78%。

汽车行业分析师王辉告诉车市物语，女性汽车市场增长只是开始，未来必然会持续性爆发。“除了汽车产业新四化，在用户端也有新四化，单身化、女性化、中年化、老年化。”女性汽车市场的潜力，已经达到了不同忽视的地步。

“颜值为王”的路子越走越歪

说实话，欧拉一手“公主牌”打得炉火纯青。

从各种数据资料中看，品牌与女性车主之间的情感共鸣一直存在。长城汽车发布的官方数据显示，欧拉旗下超过70%的车主都是女性客户，小红书上的欧拉笔记有超过五万篇，随便打开一篇都能看见花枝招展的汽车横在眼前。

欧拉几乎所有车型都能精准地打击到女车主无处安放的“少女心”，无论是先前的三只爆款，还是后来的闪电猫、朋克猫，在车型与配色上无疑花了不少心思。欧拉如此讨好女性用户，从整个汽车消费环境来看，不是没有道理。

曾经汽车是男性消费的永恒话题，但转折恰好出现在这几年。2020年，央视财经发布的《中国美好生活大调查》显示，2020年女性购车消费达到22.28%，超过男性的22.00%，这是近十年以来，女性汽车消费首次超过了男性。

无独有偶，《2020年女性汽车用户洞察报告》显示，女性汽车用户在2020年2月至10月，增长高达64%，尤其在一线城市增速最快。《汽车互联网用户国庆出行》显示，国庆期间预购电动车的用户更多是女性，年龄集中在31-50岁。在汽车市场几近瓶颈的前提下，女性消费者似乎给了造车新势力一丝希望。

而相比于男性消费者，女性对于汽车的要求远远没有那么严苛，颜值自然放在第一位，这样也就导致了一个问题：那些费心想要讨好女性用户的汽车品牌难免陷入本末倒置的误区，欧拉去年11月份的“芯片门”就是一个很经典的例子。

欧拉因为罗生门式的芯片疑云一度付出了极大的代价，据悉，欧拉汽车母公司长城汽车股票因此迎来暴跌。以12月10日为例，当天长城汽车A股和H股收盘价分别为56.75元/股和30.1港元/股，较11月22日分别下降为11.45%和17.98%，这意味着长城汽车在不到一个月的时间内市值蒸发数百亿。

但这并不是欧拉在女性市场上栽的第一个跟头。诚然，为爱发电是女性买车驱动力中的重要组成部分，欧巴的芯片“塌房”在很大程度上打破了这种人车平衡，数据显示，2021年全年，车主对欧拉好猫的投诉数量达2283次。

具体来看，“车质网”发布了2021年12月的投诉排行榜，欧拉好猫“销售欺诈与宣传不符”，以839的投诉总量占据投诉榜单榜首位置；同样地，黑猫投诉平台出现了超400条相关投诉。毫无疑问，用户沸腾的舆论严重反弹，对欧拉甚至整个女性汽车品牌都造成了一种不可控的负面影响。

质量问题是压死女性向汽车的第一根“稻草”，奇瑞小蚂蚁被车主在汽车质量投诉平台频繁投诉，动力、刹车失灵、充电故障等电车的核心全部成了质量重灾区，不可否认，女性用户的粉丝心性本来是欧拉们造车的核心优势，如今却演变成了“遮羞布”。

汽车终究不是玩具

在女性汽车相关高频词云图中可以看到，即使是女性驾驶者，对“车型”“设计”“续航”“功能”等硬性产品指标依旧非常看重。在消费者趋向于理性的后疫情时代，颜值、情绪价值都逐渐成为产品的副属性，最重要是依旧是产品本身。女性驾驶者更需要的是“不复杂但实用”的辅助驾驶功能，而不是一面会发光的镜子。

安全、可靠永远都是驾乘消费者关注的重点。电池起火爆炸、自动驾驶偏离航向等负面新闻屡见不鲜，小型车虽然以“颜值、舒适、好开好停”的硬性需求被喜爱，但是小巧玲珑的车身能否在车况复杂的道路安全通行依旧是第一要义，也是小型车需要为消费者吃下的定心丸。

汽车不是装饰品也不是玩具，续航、充电，跑得远才应该是比拼要点。新能源汽车中最核心的零部件就是三电核心，动力电池无论是采用锂离子电池还是磷酸铁锂蓄电池等其他的电池技术，如何安全可靠地提高储能水平才应该是研发重点。同时，加快完善配套设施，提高充电桩的遍及程度也是决定跑不跑得远的关键。

智能化配置，研发芯片，科技是大趋势，不进则退可还行。年轻消费者、女性消费者都不是大冤种，即使被外观新潮和价格亲民吸引进门，没有中控台、不能语音控制等其他驾驶辅助配置落后时也要望而却步。特斯拉、Smart等新能源元老品牌正在努力敲破自动驾驶、提升车机系统配置的新门槛，五菱宏光、长安、欧拉等品牌却用错方向在科技上投机取巧，尤其是欧拉好猫“换芯”事件还历历在目，这不是为女性推出专属座驾就能弥补的，向自动驾驶和汽车芯片研发等核心智能化发力，才是真正的护城河。

有需求就得供给，完善产业链依旧是刻不容缓的行业难题。芭蕾猫是欧拉既黑猫、白猫、好猫系列后再次推出的“敲门砖”，黑白两只因亏损严重而停产的事也就在去年。官方说明是受原材料价格大幅上涨及新能源购车补贴退坡等影响，但实际上交付压力和盈利压力一直是存在于新能源汽车行业，芯片短缺、电池供应都是产业链中制约交付能力的重点，品牌与其靠涨价和新款转移消费者的注意力，不如用长期有保障的供应屹立不倒。

结语

汽车行业看到女性消费者的崛起是一件好事，但是寻求新的增量并不是说要证明“汽车不是男人的世界”，用一些没有实际作用的设计和营销口号赢得女性消费者的青睐，而是要真切地解决三电核心、智能化设计的硬件问题，再说魔镜、美拍这种添砖加瓦的辅助配置。

归根结底，再好的营销和再美丽的外观也只是扩大品牌的声量，所有的前提都是产品、产品、还是产品。

来源：数字品牌榜，钛媒体APP，易车