作者｜ 东关大先生

出品 ｜ 电动公会

广汽埃安放出的豪言，正在一步步实现。

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从2017年成立建厂，到更名独立、混改融资、筹备上市，这两年，广汽埃安的步子迈得越来越大，口号喊得也越来越响。

今年3月底，在广汽集团年报发布会上，广汽集团总经理冯兴亚为埃安立了三个flag：

一是埃安要成为新能源领域的领导品牌；

二是要将目前“蔚小理”的格局改成“埃小蔚”；

三是2022年要挑战24万台销售目标。

要知道，24万的销量几乎相当于“蔚小理”交付量的总和，特斯拉交付量的四分之一（2021年，特斯拉全球交付量达93．6万辆）。

此番言论一经公开便引发业界质疑，大部人认为这只是冯兴亚的“放炮之辞”，目的在于“放卫星，做市值”。

引领行业，干掉“蔚小理”，年销破20万，这几乎是每一家雄心勃勃的电动车厂商都曾立下过的flag，但“蔚小理”坚挺依旧，flag飘扬不倒。

没有人相信他的话。

然而，从随后几个月埃安的市场表现来看，我们发现老冯似乎并没有在吹牛。

3月埃安销量突破2万台，4月在极端市场下交付量也超过了1万台······

以2022年上半年为时间节点，广汽埃安销量为100251辆，同比理想60403、小鹏68983、蔚来50827的销售数据，埃安在2022上半年的销售总量超过目前表现最好的小鹏30％。

随着7月份销量成绩公布，埃安再次力压所有造车新势力。

根据官方数据，广汽埃安7月销量达到25033台，同比增长138％。至此，埃安1～7月累计销量达到125284台，同比增长135％。

在当前以特斯拉和比亚迪主导的市场里，广汽埃安已经站在了造车第二梯队的首席，成为中国新能源汽车市场不可忽视的一股力量。

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广汽埃安的销量并不是昙花一现。

在经历了5年创业后，广汽埃安的产品矩阵越扩越大，目前在售车型包括 AION S、AION S Plus、AION Y、AION LX Plus、AION V Plus 五款，其中AION S、AION Y两款车型销量表现最突出，成为15～20万级别细分市场的佼佼者。

产品矩阵的丰富和完善，也让广汽埃安在近两年迎来了高速发展。我们查了一下，2021年广汽埃安累计销售12．7万辆，同比增速达100％。

从广汽埃安近一年多的销量情况来看，整体销量在不断提升，销量突破万辆的超过10个月，这说明广汽埃安的市场表现是稳定向上的。

冯总说今年要卖出24万辆，目前广州区域单店都可破三千的销量，全年要同比增长一倍，完成可能有相对大的概率。做到之后也确实有可能比今年蔚小理的量都高。所以，成为新能源的所谓领导者，换个营销用语其实就是销量为王，成为主流。

不过也有人质疑，尽管销量非常突出，但埃安的车大部分都卖到了B端市场，私人用户占比并不高，凭什么成为主流？

的确，在广汽埃安去年12．7万台的销量中，AION S销售69219台，占比超过6成，是公司不折不扣的“销量担当”。

然而，AION S看似喜人的销量背后，其实更多的是靠网约车、出租车等营运车辆的“B端”市场支撑起来的，市场空间更大、更具可持续性的“C端”个人消费者客户占比较小。

总体来看，2021年广汽埃安B端销售占比为43％。其中，重点销售车型AION S、AION Y、AION V各自B端销量分别为63．01％、20．33％和2．58％。

高度依赖B端市场无论是从品牌定位还是销售的可持续性角度看，对广汽埃安都不是一个好消息。毕竟，对于预算几十万元的高端消费者来说而言，谁会愿意掏钱买一台满街跑的网约车呢？

事实上，广汽埃安也意识到了，不解决B端市场的历史遗留问题，企业很难有更长远的发展。

于是，从2021年开始，埃安采取一系列措施来降低B端占比，如推出埃安S Plus以替代原有被贴上网约车标签的埃安S的市场，并推出埃安Y和埃安V，以带动埃安品牌C端占比提升。

效果是显而易见的。

根据安信证券数据，今年4月埃安S Plus和埃安Y 的C端消费占比已经达到80％以上了，而埃安V 的C端消费占比更是高达96．7％。

最近，广汽集团又公布了一组调研数据，目前埃安B端的营运车只占2％，C端个人购买的网约车占比为10％，剩下88％的销量都是C端非营运消费。

不难看出，埃安正在奋力摆脱网约车标签，且初见成效，这对埃安销量和估值都会带来正面影响。

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埃安出色的市场表现，一方面来自初期B端市场的需求，另一方面则是由自身品牌力决定。

在产品方面，一提到广汽埃安的技术和产品，大家都会想起广汽埃安总经理古惠南的妙语连珠。从品牌独立至今，一年多时间里广汽埃安相继推出了弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术、海绵硅负极片电池技术三大原创电池核心科技以及全新的自动驾驶和智能座舱技术等。

古惠南认为，自研技术是广汽埃安快速裂变的牵引力，通过自主研发的路线不仅能够主导技术，依靠动力电池还可以打出产品差异化，成为入局高端市场的核心竞争力。

不过，虽然埃安自我定位是新能源汽车领域的高端品牌，不做10万以下的车型，但其在价格上其实并没有多“高端”。

到目前为止，广汽埃安的产品覆盖了10－30万元，与比亚迪交叉较多。而埃安的主销价格区间实际是10－20万元，主销车型是Aion S和Aion Y，巧妙避开了20－30万元的竞争者——特斯拉和小鹏，这个市场容量也远远超过蔚来和理想。

埃安采取了在一个品牌下，同时布局中高端所有车型，这种策略强化了埃安品牌的整体影响力，尽管短期内取得了可喜的销量成绩，但放眼未来，对高端市场的突破却存在了一定不利影响。

在埃安5月销量中，埃安S系列和埃安Y这两款10－20万售价车型占据了接近9成。定位中高端市场的埃安V销量为1855台，而主打高端市场的埃安LX销量仅为409辆。很显然，埃安在新能源汽车高端市场的布局仍显薄弱。

纵观布局新能源领域的自主传统车企，吉利、北汽、东风旗下的极氪、极狐、岚图等品牌都在面向高端市场，奇瑞预计 2023 年发布高端新能源品牌，比亚迪的汉和海豹也早已名声在外。

随着电池和半导体成本的攀升，开拓高端市场已经成为所有新能源汽车品牌的重要战略。今年以来，问界、极狐、阿维塔、集度、智己等高端车型纷纷上市，部分车型已经取得了不俗成绩。相对而言，埃安的高端市场布局显得略有缓慢。

不过，随着混改的落地，以及“引战”的推进，广汽埃安 IPO的野心也正在一步步扩张。未来，得到更多资本加持的埃安，在高端市场上也必定有所作为，让我们拭目以待吧。

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